邁過了2025，一汽-大眾將立于不敗之地丨人汽

作者：管宏業(yè)

2025年的上海車展，沒有了“紅綠”鬧劇上演，少了呱噪的粉絲追星，就連展臺音響都比以往低了不少。消除了“雜音”后，愛車人士終于可以踏踏實實看車了。

當(dāng)車展回歸車的本質(zhì)，真正的價值開始凸顯。5號館中央，一汽-大眾展區(qū)被圍得水泄不通。ID.AURA概念車的藍色光帶緩緩流轉(zhuǎn)，全新攬境的硬朗線條在射燈下泛著冷光……而這僅僅是一個序曲：2026年起，一汽-大眾將以連珠炮似的新品攻勢，攜10款全新車型強勢出擊。

產(chǎn)品足夠吸睛，但不僅限于此。對一汽-大眾而言，這場反攻不僅是產(chǎn)品起勢，更暗藏三大顛覆性看點：

其一，這是在新能源領(lǐng)域的一聲吶喊。

10款車型中，包含5款純電、2款插混、2款增程、1款燃油的多元組合，自此后，一汽-大眾將徹底終結(jié)“油強電弱”的偏科標(biāo)簽，從“燃油王者”升級為“油電混全智”的全優(yōu)生。

其二，這是中德共創(chuàng)的一次沖鋒。

全新CMP平臺讓開發(fā)周期縮短30%、成本優(yōu)化40%，CEA電子架構(gòu)砍掉30%控制單元，算力飆升的同時支持全車OTA。德國精密工藝與中國市場洞察的碰撞，催生出更懂中國用戶的產(chǎn)品邏輯——從“全球車中國改”到“中國車全球范”，合資模式被重新定義。

其三，這是合資車企的一次范式突圍。

當(dāng)奧迪燃油車搭載華為乾崑智駕，當(dāng)大眾的商品開發(fā)速度提高超過30%，合資品牌的“華務(wù)運動”已從技術(shù)采購升級為生態(tài)融合。一汽-大眾則以“超級航母”的姿態(tài)完成轉(zhuǎn)身。這場變革的本質(zhì)，是合資車企打破“外方主導(dǎo)決策”“產(chǎn)品水土不服”“節(jié)奏脫節(jié)市場”三大枷鎖后的絕地反擊。

歷史性轉(zhuǎn)折點

作為全球第一大車展，北京/上海車展的風(fēng)向標(biāo)意義已不局限于新產(chǎn)品和本地化，更透露出未來格局。

直到今年一季度，中國車市合資、自主的力量天平進一步失衡。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2025年一季度，自主車企在中國乘用車市場的份額占比，已經(jīng)上漲到了62.9%的歷史新高，而合資和獨資的市場份額只剩下了37.1%，較2022年底的52.7%下降了近三成。

合資車企還撐的下去嗎？這成為圍繞在中國車市上空的一大疑云。

實際上，過去兩年里，合資車企也在全力自救，力圖打造有競爭力的產(chǎn)品。但這說起來簡單，做起來很難。

究其原因，根本在于還是發(fā)現(xiàn)新世界的過程中，手中緊握著舊地圖。過去幾十年間，合資車企的基礎(chǔ)經(jīng)營方式其實從未變過——外方輸出技術(shù)和know-how，嚴(yán)格按照既定流程和體系，以自我封閉式姿態(tài)開拓中國市場。

這種方式在以市場換技術(shù)的時代沒問題，但隨著中國成為全球產(chǎn)業(yè)鏈最豐富、成本競爭力最強、智能電動發(fā)展最迅捷的全球高地，固有模式的局限一步步暴露，最終結(jié)果就是從速度、需求的全方位脫節(jié)——當(dāng)新勢力品牌以每個季度的節(jié)奏發(fā)布新品，合資被甩的連尾燈都看不到了。

2025上海車展很可能成為一個轉(zhuǎn)折點，隨著豐田宣布將本地化產(chǎn)品開發(fā)權(quán)下放至中國團隊，奔馳決意開發(fā)中國專屬車型，合資車企的“落后”的偏見將被撕摘掉。在這場權(quán)力重構(gòu)的浪潮中，一汽-大眾以一場不事聲張地靜默革命詮釋了何為“航母掉頭”——既保有德系基因的嚴(yán)謹(jǐn)，又展現(xiàn)出本土化創(chuàng)新的銳氣。

“我們跟以前完全不一樣”

談到“新合資”的變化，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱坦承，以往的產(chǎn)品引入本質(zhì)上還是大眾（德方）主導(dǎo)，中方?jīng)]有太多參與，這是合資公司常態(tài)。但隨著市場競爭的變化，新合資模式倒逼，要以“不管是中國團隊也好還是合資公司本地也好，以更了解中國市場的人去做決策。”

與以往單純的產(chǎn)品導(dǎo)入不同，一汽-大眾已深度參與到了本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔(dān)了更多的開發(fā)責(zé)任。首款捷達品牌純電車型將搭載一汽-大眾SOA電子電氣架構(gòu)，并為捷達品牌提出智能化解決方案，達到行業(yè)領(lǐng)先水平。此外，在混動動力總成的合作開發(fā)過程中，一汽-大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用。

“我們常說，‘把用戶的需求刻進產(chǎn)品的DNA，才是真正的本土化’。這10款新車，是一汽-大眾大眾品牌對本土市場理解深化的體現(xiàn)，將真正吹響我們商品結(jié)構(gòu)加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型的沖鋒號。”

而這一切變化的原因在于，一汽-大眾在“自立自強，創(chuàng)新轉(zhuǎn)型”的發(fā)展道路上步伐穩(wěn)健。

目前，一汽-大眾在全國擁有7大研發(fā)基地，研發(fā)人員規(guī)模與投入資金都在持續(xù)增加，未來每年都有超180億元的研發(fā)投入。同時，結(jié)合股東雙方的核心技術(shù)能力，一汽-大眾重點布局架構(gòu)、座艙、智駕、三電及造型等領(lǐng)域，持續(xù)夯實燃油車地位，在三電兩智方面取長補短，加速突破。

“在智能化出行的新時代，我們不做遙不可及的炫技者，只做觸手可及的實力派，讓我們的用戶真正體驗到‘實用、好用、敢用’的科技成果”，吳迎凱說，中德雙方戰(zhàn)略合作的進一步升級，讓一汽-大眾既有全球視野的“高度”，又有本土深耕的“溫度”。

“這也是為什么3月份中國一汽與德國大眾簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，我們對未來更有信心的根源：我們已經(jīng)看到了我們孵化的很多的前沿、適合中國市場的東西在落地，跟以前完全不一樣，這就是變化。”

巨輪轉(zhuǎn)向，即將第一輪齊射

當(dāng)ID. AURA概念車在上海車展引發(fā)圍觀時，吳迎凱的辦公桌上，已擺著10款新車型的上市倒計時表。這家年銷百萬的合資巨頭，正在用德國狼堡與長春研發(fā)中心的雙線作戰(zhàn)，重構(gòu)中國市場的話語體系。

吳迎凱說：“一汽-大眾要做的，是一場真正的全面作戰(zhàn)：油的優(yōu)勢不丟、電的機會不讓、混動的效率不缺、智能的體驗不弱”。

在油電切換的混沌期，一汽-大眾選擇多線押注：燃油車市場繼續(xù)以“地表最強2.0T”收割千萬級基本盤，全新攬境用可躺平的第三排和KTV系統(tǒng)爭奪家庭用戶；電動車領(lǐng)域則祭出CMP平臺+CEA架構(gòu)組合拳，ID. AURA概念車搭載的舒感智域座艙，已能實現(xiàn)語音控車與遠程泊車的無縫銜接。

更兇猛的攻勢將在2026年爆發(fā)，10款全新產(chǎn)品的密集投放，被外界視為"超級航母完成轉(zhuǎn)向后的第一輪巨炮齊射。”

面對“合資份額觸底”的質(zhì)疑，吳迎凱展現(xiàn)出戰(zhàn)略定力：“當(dāng)?shù)聡O(shè)計團隊開始與中國團隊同臺競標(biāo)時，界限就已經(jīng)模糊了。”他更愿意用“中國汽車”替代合資與自主的二元對立——這些車用著中國配件、中國技術(shù)，養(yǎng)活著中國產(chǎn)業(yè)鏈。而當(dāng)經(jīng)銷商投資人目睹了最新一代電動車的真容后，焦慮正在轉(zhuǎn)化為期待。

“今年車展，我們帶來的可以說是一支‘精銳之師’：新技術(shù)領(lǐng)銜，新商品帶隊，新面貌亮相。”其中，ID. AURA不僅是CEA架構(gòu)和CMP平臺的先鋒力作，更吹響了一汽-大眾從戰(zhàn)略擘畫到高效落地的沖鋒號。

而由一汽-大眾全自研的智慧座艙技術(shù)——舒感智域座艙Hi Space，打造出了兼具人性舒感體驗與智慧互動創(chuàng)新的未來座艙解決方案。借助這一平臺，可以根據(jù)用戶需求，將各種奇思妙想孵化、驗證、迭代。

從一汽-大眾身上，正折射出中國汽車工業(yè)在新時代的深刻變革——合資與自主的界限逐漸消融，中外智慧深度融合，合資與自主的劃分已失去實質(zhì)意義。吳迎凱說，只要造出來的車用的都是中國產(chǎn)的配件，用的是中國的技術(shù)，堅持長期主義與理他主義，未來在中國汽車市場就能立于不敗之地。