價格已見底的傳統豪華轎車：捷豹XFL，終端售價可降20萬

在20~30萬元的價格區間里選擇非綠牌轎車，現在有哪些理想之選？

普遍的觀點還是建議考慮奧迪A5L或A6L，寶馬5系或者奔馳E級；預算低一些則建議選擇德系三強的“3/4/C”轎車，其實這三款車的門檻價均降至20萬左右，那么如果預算允許的話，自然還是建議選擇定位略高的“5/6/E”轎車，基本算是一步到位了。

但是在豪華品牌的中大型轎車里，目前看來最具性價比且產品設計與品牌文化都有一些“調性”的轎車，應當是來自捷豹品牌的XFL。

其指導價是43.99萬元和48.99萬元，而終端售價已經可以降20萬元。

相同的預算不足以選擇“5/6/E”三款車，那么這款車的品質是不是要低一些呢？

奧迪A6L是一款不錯的商務型轎車，但很可惜的是其兩驅版采用前驅方案，其在駕駛體驗上相較于后驅車是略有一定差異的。奔馳E級和寶馬5系的兩驅版是后驅車，但是兩車發動機均分為高低功率系列，30萬以內能選擇的版本主要是低功率版。而捷豹XFL的兩驅版也是后驅車，并且發動機動力儲備達到184kW/365N·m，相較于奔馳E級和寶馬5系的低功率版本而言有明顯優勢，只是略比奔馳E級高功率版本低，可是價格懸殊也已經超過六位數！相同的價格已經可以選擇到捷豹XFL的四驅旗艦版，該版本的動力儲備達到221kW/400N·m，又反超了奔馳E級。

所以從性能價格比來看捷豹XFL，這款車的產品競爭力是足夠高的。

對于燃油車而言，變速箱是非常重要的。

捷豹XFL采用的是采埃孚的8AT，與寶馬5系相同；奔馳E級用自主研發的9AT，奧迪A6L則用七擋濕式雙離合變速器。這些車的變速器特點不盡相同，但整體水平是在一條標準線上的，所以捷豹XFL的動力總成整體水平可以給出好評，后驅版7.4秒、四驅版6.4秒的百公里加速成績也是可圈可點的。

基礎參數：

車身尺寸為5102*1890*1456毫米，軸距3100毫米，尺寸略大于寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L；懸架是經典的前雙叉臂、后多連桿式的組合，配合245/40 R19或四驅版255/35 R20的輪胎，車輛的操控水平也在第一陣線。

那么這樣的一臺轎車為何就是沒有成為暢銷車呢？

其2025年前三季度的總零售銷量僅為4111輛，平均月銷量不足500輛！是不是車子有什么設計或制造缺陷呢？這是網友提出的問題。實事求是的評價該車并沒有所謂的設計或制造缺陷，其采用的采埃孚8AT變速器倒是在換擋平順性方面表現中規中矩，頻繁激烈駕駛有變速器滲油的可能性；但是類似的特點在寶馬、Jeep等使用采埃孚8AT變速器的燃油車上也有出現，所以不能算是捷豹汽車特有的問題。

其他方面則沒有突出的缺點。

而每一個品牌的燃油車都會有一些瑕疵，車企們只能盡善盡美而不能做到完美。

抱著這樣的心態去看捷豹XFL則沒有什么好吐槽。

銷量的低迷與捷豹、路虎兩大品牌的引進車型和合資企業有一定關系，路虎沒有引進采用縱置發動機平臺的SUV，捷豹品牌的轎車雖然是后驅車但SUV也用基礎得到橫置發動機平臺；以至于產品陣容不夠強大，整體競爭力偏弱。同時奇瑞捷豹路虎在品牌定位和營銷包裝等方面較為保守，又較早的采用了以價換量的策略；久而久之，捷豹路虎的品牌競爭力是難免要受到一定程度影響的。

可是合資汽車的核心競爭力必然包括品牌競爭力且非常重要，豪華汽車品牌則更為重要。

于是在品牌競爭力減弱之后，銷量則難免受到影響。

加之燃油車和電動車兩大陣營的競爭力度逐步加大，一線豪華品牌（參考寶馬、奔馳和奧迪）也開始了價格競爭；結果進一步加大了捷豹路虎等二線豪華品牌的競爭壓力，至此則會進一步的降低品牌競爭力。

最終造成捷豹路虎兩大品牌的銷量表現不夠理想，這樣的局面很難改變；除非以外科手術式的程度重新梳理產品線，重新尋找新的品牌定位，但目前看來還沒有相應的動作。反之，如果并不在意這些的話，捷豹XFL等車也正是抄底的好時機。

就車論車，這款車還是值得肯定的。