跨過3000萬輛后，一汽-大眾如何重返巔峰？

10月30日，一汽-大眾第3000萬輛整車——一汽奧迪A5L領航版在長春基地下線，該公司成為國內首家產銷突破3000萬輛的乘用車企業。在成立34年之際，這家合資車企再次迎來高光時刻。但輝煌只屬于過去，面對洶涌而至的新能源汽車大潮、中國品牌汽車的崛起以及極度“內卷”的市場競爭環境，該公司必須要有二次創業的心態，才有機會重回昔日巔峰。

自1991年成立以來，一汽-大眾對中國汽車產業、汽車消費市場、地方經濟發展和就業等各方面都做出了很大貢獻，實現了輝煌的成就。該公司累計營收5.5萬億元（連續5年營收規模保持在3000億元水平），創造利潤達到千億級，貢獻稅收超7300億元；帶動產業鏈上下游超50萬個就業崗位；連續16年獲得“中國杰出雇主”稱號，為行業輸送大量人才，被譽為“汽車行業黃埔軍校”；近5年累計社會公益捐贈超過1.2億元。

一汽-大眾自身也發展出了龐大的業務體系：建成覆蓋5地6廠的整車生產基地，同時生產大眾、奧迪、捷達三個品牌的產品，不僅供應中國市場，還出口海外；多年來保持國內燃油車市場銷量第一、合資車企銷量第一的地位；建立了一個超3400多家上下游合作伙伴（上游供應商1900多家，下游經銷商1500多家）的產供鏈。2014年，一汽-大眾實現累計產銷量突破1000萬輛，2020年累計產銷量突破2000萬輛。

但輝煌屬于過去，面向未來，一汽-大眾要想重返巔峰，實現年產銷重回200萬輛的目標，仍有不小的難度。

2017年，一汽-大眾的銷量首次突破200萬輛，達到200.04萬輛。2017-2020年的銷量依次為：200.04萬輛、205.20萬輛、212.99萬輛、216.19萬輛。但從2021年開始持續下滑：2021年185.78萬輛、2022年182.36萬輛、2023年191.02萬輛、2024年165.91萬輛。

乘聯會數據顯示，今年前三季度，一汽-大眾批發量為112.66萬輛，同比下滑0.5%。據一汽-大眾官方數據，10月銷量為138850輛（含進口車）。以此計算，今年1-10月，一汽-大眾累計銷量為126.55萬輛。

一汽-大眾要想重回年銷200萬輛的巔峰，主要的困難在于，中國汽車市場結構已經是燃油車和新能源車兩分天下，新能源汽車的滲透率已經超過50%并且仍在繼續上升，而一汽-大眾的新能源汽車銷量占比尚不足5%。在中國乘用車市場總量沒有明顯變化的情況下，燃油車是份額不斷下降的存量市場，如果不能提高新能源汽車占比，要想重回200萬輛銷量難度非常大。

一汽-大眾顯然非常清楚問題所在，也給出了明確的解決方案。中國一汽副總經理兼一汽-大眾總經理陳彬發布了一汽-大眾未來五年的發展戰略：“兩高一新”（高效率、高質量和新能源）總體目標、“五大領先”（技術領先、產品領先、服務領先、管理領先、品牌領先）具體目標和十大核心任務。

?在最關鍵的產品規劃方面，一汽-大眾將以“油電混共進”、“油電混全智”戰略開啟新一輪電動化轉型。未來五年，將推出近30款全新產品，包括超過20款的新能源車型。其中，大眾品牌和捷達品牌自2026年起將推出11款專為中國市場打造的全新車型，包括6款純電車型、2款插電式混動車型、2款增程式車型及1款燃油車型。

捷達品牌也將啟動電動化轉型，其首款純電動車型將于2026年上市。未來五年，捷達要實現40萬至50萬輛年銷量規模。而且，捷達品牌將實現獨立運營。今年8月，中國一汽、大眾汽車集團（中國）、成都經開區管委會在成都簽署了《捷達事業發展合作協議》，籌備成立捷達品牌新公司，并將引入本地投資。

技術創新層面，一汽-大眾將依托兩國九地研發布局，持續保持年均近百億元的研發投入，聚焦智駕、軟件等智能電動核心賽道，加速技術創新及應用。混動產品的純電續航里程將突破300公里，饋電油耗低于4升/100公里；純電車型覆蓋從小型車到中大型車市場，續航里程超800公里；燃油車系則通過智能化升級實現油電同智體驗。

未來5年新推出的新能源汽車（包括純電、插混和增程），大部分將基于全新的CMP和CSP平臺開發，并將搭載全新的由大眾汽車和小鵬汽車聯合開發的CEA電子電氣架構，這將顯著提升這些車輛的智能化水平和用戶體驗，從而更好地與中國品牌新能源車競爭。

海外市場方面，一汽-大眾旗下三個品牌都將啟動出海戰略，包括整車出口、SKD（半散件組裝）等形式。未來5年預計有20款國際車型，年出口規模將達到10萬輛。

總結：如上文分析，只有提升新能源汽車的市場份額，一汽-大眾才有機會重回年銷200萬輛的巔峰。但整個2025年，整個大眾品牌都處于守勢，因為新能源汽車產品青黃不接，一汽-大眾也是如此。

2026年將開始一個全新的起點，基于CMP/CSP平臺和CEA電子電氣架構的全新新能源車將陸續上市，這是大眾汽車未來5年的希望所在，成敗在此一舉。