華為與“小理想”合作，推4款新車，走理想的路讓理想無路可走

知嘹汽車/正琦

理想汽車可謂是近幾年對新能源行業帶來影響最大的車企之一。多家車企模仿理想汽車的中大型、大型SUV，企圖復刻理想汽車的成功。

但除了華為打造的問界品牌外，其他模仿理想造大車的車企并未掀起太大風浪。然而華為似乎要與一家學理想學的最像的企業強強聯合，通過更低價位的車型圍堵理想汽車。

1.華為或與零跑合作，彌補智駕短板

近日一些媒體爆出，華為與零跑正在商討合作事宜。雖然具體內容并未完全談妥。但從目前零跑汽車的發展現狀來看，華為與之合作的重點應該在智駕領域。

零跑目前的智駕系統采用自研系統，雖然零跑旗下目前已有多款車型搭載激光雷達等高端智駕配置，并且也能實現高速NOA及城區記憶領航輔助駕駛。但給用戶的實際智駕體驗與第一梯隊的華為、特斯拉、小鵬等車企、智駕供應商還有差距。

因此，零跑如果能與華為合作，將補上自己的一塊短板。而華為也可以獲得零跑的大量用戶數據反饋，從而加速智駕研發的進程。

而且主打性價比路線的零跑近年來銷量漲幅喜人，零跑C10與B10近兩個月銷量均破萬。如果與華為的合作能夠達成，那么零跑旗下車型的銷量大概率進一步上漲。只不過很多人沒有注意到，看似價位與理想汽車相去甚遠的零跑卻是理想汽車最好的學生。

2.半價理想造就極致性價比，零跑理想模式用得溜

表面上看零跑汽車旗下目前最貴的車型零跑C11頂配指導價20.58萬即便是與理想汽車售價最低的理想L6入門級車型也便宜了4萬多元。而理想頂級車型的價格恰恰比零跑C11貴出一倍。因而也有人戲稱零跑是“半價理想”。

但看上去比理想汽車低端一些的零跑汽車卻從造車思路上深刻復制了理想汽車。而這一造車思路就是以極低的造車成本，輔以極致的用戶思維切入市場。

零跑旗下的車型與理想汽車一樣廣泛運用造價低廉的增程式混動技術，一方面節約了成本另一方面也讓用戶消解了里程焦慮。理想汽車是在家用領域發力，從全方位的細節出發打造“移動的家”，而零跑則是從用戶追求性價比的思路為思考原點，以打造突出的性價比為目的。

為了凸顯性價比零跑把激光雷達下放至15萬以下車型；旗下中大型六座SUV零跑C16車長超5.1米，入門指導價在15萬以下，16.18萬的次低配就帶激光雷達；中型SUV零跑C10入門指導價更是只有11萬出頭，這些看起來性價比“爆棚”的車型剛好擊中了消費者的爽點。

所以雖然看上去零跑的車型與理想汽車價格沒有任何重疊，尺寸也大多差距很大。但兩個企業極致的成本思維與用戶思維是十分接近的。而且從近日爆出的諜照來看，零跑汽車接下來推出的車型將與理想旗艦車型級別一致，而價格卻仍然只有理想的一半。

3.新車延續理想精神，四款新車方向迥異

在近幾個月大型SUV接連上市的情況下，零跑也在新疆進行旗下四款新車的高溫測試。

從之前2025上海車展期間零跑的發布會來看，這次沙漠高溫測試的大型車應該就是D系列的全尺寸SUV與大型MPV。

這兩款車都是六座/七座布局，定位高端市場。其中D系列SUV長度超過5.2米，軸距3.1米。并且也會像理想L系列一樣配備冰箱彩電大沙發。，零跑汽車高級副總裁曹力曾稱，這兩款車型將以25-30萬的售價，給到50萬的配置。

不過與理想L系列全系增程不同的是，這個D系列大型SUV會推出增程、純電兩種動力。驍龍雙8797平臺也會在D系列大型SUV車型上搭載。不像市面上新能源車智能座艙與智駕系統分平臺處理，這套驍龍雙8797平臺可同時運行智能座艙和輔助駕駛功能。

從照片上看，參與沙漠高溫測試的MPV車身尺寸與大型SUV相近。可推測其造車平臺以及配置水平應該和即將發布的D系列SUV相近。

此次零跑沙漠測試的另兩款車看似尺寸較小，可能是兩廂轎車B05與一款中型轎車。其中B05是零跑未來進軍海外市場的一款緊湊級兩廂車。而另一款中型轎車很難在零跑之前的發布會上找到對應規劃車型。有媒體人從車輛的尾部特征判斷稱這可能是零跑的一款純電旅行車。

寫在最后

從零跑的新車規劃來看，他們在進一步“致敬”理想汽車的同時在極大地擴張自己的產品鏈。以性價比優勢進入小尺寸、中尺寸，甚至是旅行車這樣的小眾領域。

而當零跑與華為深度合作后，價格只有一半，智駕進入第一梯隊，舒適性、配置并不弱于理想的零跑或許將代替問界成為理想汽車新的夢魘。

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