2024款銳際PHEV，插電混動，1.5T三缸改2.5L四缸

（關鍵詞：第四代混動技術、C2架構、鋁合金懸掛、阿特金森循環）

2024款插混版本福特銳際是中期改款版本，相較于國內此前出售的2021款PHEV插混車型，2024款換裝了新的發動機，從三缸改為四缸，并加入了新技術，以降低能耗，增加續航，那么這款車在競爭激烈的混動市場表現如何？下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

當前的銳際是第四代車型，基于福特C2平臺打造，這是福特內部研發的模塊化平臺，2018年首次亮相，取代了福特C1平臺和CD4平臺，作為其緊湊型車和中型車的平臺。更多的模塊化設計增加了平臺的拓展能力，將開發成本分攤到更多車輛上，包括福克斯、蒙迪歐、銳界L等車型均基于該平臺打造，也包括林肯的入門級車型，甚至福特的Maverick皮卡，種類繁多。

C2平臺前懸掛均為麥弗遜結構，后軸可采用扭力梁或多連桿懸架。與其前身不同，C2 平臺可用于不同軸距和輪距寬度的汽車，從小型到中型，得益于運動型的調校，基于C2平臺的車輛在操控特性方面得到了駕駛愛好者的認可，C2平臺在開發之初就考慮到了混動車型，因此誕生了銳際PHEV插混版。

在車身前部，銳際插混版采用鋼梁拼接的副車架，類似后期成型的全框式副車架，對車頭散熱水箱有一定承載作用，還能在碰撞事故中起到引導力的作用，雖然懸掛為常見的麥弗遜結構，帶有橫向防傾桿，但懸掛的控制臂是同級少見的鋁合金材料，而后部的三橫一縱多連桿懸掛的下部控制臂也是鋁合金材質，輕量化設計有利于車輛的操控精準度，降低簧載質量直接影響駕乘感受。

在底盤下方，福特還使用了較多的玻璃纖維護板，包括輪拱內部，相較于同級常見的樹脂材料，隔音和減震方面有優勢。

2024款福特PHEV插電混動版的實用性

第一駕駛

福特的混動技術發展了多年，早在2005年，福特就推出了Escape混動版，這是首款量產的混動SUV車型，2021款的插混版搭載1.5T三缸發動機，對于一款超過20萬的SUV來說，這樣的動力組合讓許多人望而卻步，在2024款上，福特放棄了三缸，改為2.5L自然吸氣四缸發動機，采用福特自研的第四代混合動力系統，發動機使用了阿特金森循環技術，匹配E-CVT動力分配器，電子無級變速器，系統綜合功率為210馬力，與老款接近。

新款依舊打造15.1度的電池，能耗相較老款有所降低，EPA綜合純電續航為60公里，NEDC工況則在80公里左右，相較于目前的國產車型，續航有明顯的差距，充電方面，2024款有兩個端口，采用110V充電需要10小時，而240V充電需要3.5小時，沒有直流快充，這是銳際PHEV的短板之一。

插混車有四種模式，在自動模式下，車輛優先考慮能耗，綜合判定駕駛情景，自動切換動力源；在EV純電模式下，車輛僅由電機驅動；如果高速行駛需要省電，以便在市區使用，則可以切換到純油驅動；最后一種就是充電模式，內燃機自動給電池充電，以備不時之需。

第二乘坐

福特對內飾也進行了重新設計，中央是SYNC 4系統的13.2英寸顯示屏，比當前的12.3英寸屏幕更大，內飾可選烏木色和太空灰配色，銳際PHEV采用5座布局，第二排座椅采用新的滑動設計，前后可以滑動15厘米，想要更大的腿部空間可以向后滑，而如果裝載更多的行李，則可以向前滑動，為了增加運動氛圍，門板、座椅裝飾件、中央扶手、地板墊和方向盤上都有明顯的紅色縫線。

SYNC 4系統集成無線蘋果CarPlay和安卓Auto功能，雖然內置的芯片沒有跟上時代，但在這兩樣的輔助下，基本的音樂、導航功能等都沒有落下，新增手機無線充電，車機也支持OTA升級。

第三智駕

2024款搭載福特Co-Pilot360駕駛輔助系統，達到L2級駕駛輔助，包括自適應巡航控制、車道保持、倒車制動輔助、躲避轉向輔助、360度全景影像等，此外，有一項新技術十字路口輔助2.0功能，避免轉彎時與行人發生碰撞。而側面盲點檢測功能可以檢測自行車和摩托車，首先通過后視鏡上的燈光來提醒駕駛者，如果無效，車輛方向盤將開啟震動，防止變道時與突然從視野盲區中沖出的摩托車相撞，新款車型還標配新型LED反射式前燈，夜間行駛的能見度更高。

選車偵探觀點：2024款的銳際插混版本進行了一些改進，動力層面的變化較大，同時在智能和娛樂配置上進行升級，跟上新時代，但受制于較老的平臺，無論純電續航還是充電速度，都與當下的國產車有明顯差距，想跟上步伐，需要徹底的更新換代。你覺得福特插混車怎么樣？歡迎討論。