粉絲要失望了！馬自達(dá)轉(zhuǎn)子動(dòng)力推出 續(xù)航僅600公里？

馬自達(dá)粉們，是時(shí)候充值信仰了！就在近日，馬自達(dá)發(fā)布了MX-30 R-EV，可謂是新時(shí)代的RX-8，最大亮點(diǎn)就在于搭載了轉(zhuǎn)子式增程動(dòng)力！

所以問(wèn)題也就來(lái)了，這款動(dòng)力總成究竟有何亮點(diǎn)？讓我們來(lái)探討一下。

馬自達(dá)最開(kāi)始只所以要做轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，那也是被逼出來(lái)的。在60世紀(jì)初期，日本市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)空前激烈，所以日本工業(yè)貿(mào)易部就迫使廠家進(jìn)行并購(gòu)，僅以提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，而作為“小廠”的馬自達(dá)想要不被并購(gòu)寄人籬下，那就只有擁有獨(dú)自技術(shù)才能擺脫。

所以他們就收購(gòu)了德國(guó)NSU開(kāi)發(fā)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并進(jìn)行升級(jí)改良，以【轉(zhuǎn)子四十七士】的奮力研究，終于解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)APEX封條的摩擦問(wèn)題，得以正式量產(chǎn)上車(chē)，并推出了多款轉(zhuǎn)子車(chē)型，包括了運(yùn)動(dòng)豪車(chē)RX-4。更重要的是，這讓馬自達(dá)躲過(guò)了被并購(gòu)的命運(yùn)。

1991年，馬自達(dá)憑借著787B勒芒賽車(chē)，終于奪得了冠軍并成為了首個(gè)奪冠的日本品牌。它搭載的是2616cc的四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，700馬力加之830kg的重量，可謂完虐賽場(chǎng)。

對(duì)于馬自達(dá)而言，轉(zhuǎn)子本身就是“不破不立”的代名詞，復(fù)活它也是馬自達(dá)人的信念；而對(duì)于車(chē)友們，那就是過(guò)往輝煌的“信仰”以及對(duì)性能的憧憬了。

至于MX-30，這是如今馬自達(dá)最突出的車(chē)型，并沒(méi)有之一。它定位小型SUV，但比起CX-30甚至還要小上半分，采用了RX-8上那種對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)。所以轉(zhuǎn)子的新時(shí)代，放在這最為天馬行空的MX-30就最合適不過(guò)了。

并且也可以產(chǎn)生足夠的溢價(jià)，因?yàn)闅W洲版MX-30 R-EV售價(jià)達(dá)到了35,990歐元（折合人民幣26萬(wàn)起），與MX-30純電相一致。作為對(duì)比，歐版本田繽智售價(jià)僅為30,500歐元，歐版大眾T-ROC甚至是20,390歐元。要是引入國(guó)內(nèi)？哪怕國(guó)產(chǎn)價(jià)格也得在20萬(wàn)以上（主要部件依靠進(jìn)口）。

這套動(dòng)力總成工作等同于增程型，發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪沒(méi)有直接的機(jī)械鏈接，只是作為“發(fā)電機(jī)”使用，那些憧憬高轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子輸出的網(wǎng)友可能要失望了。所以在車(chē)內(nèi)也可以看到CHARGE（充電）/EV（純電）的模式切換按鈕。

發(fā)動(dòng)機(jī)部分就是這830cc的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)“轉(zhuǎn)子排量x2”的原則，它相當(dāng)于1.66L的往復(fù)式活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)際也是與當(dāng)下1.5T/1.6T排量相當(dāng)。這動(dòng)力也進(jìn)行了升級(jí)，材質(zhì)換成了鋁，并且加上了直噴技術(shù)、EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)來(lái)提升效率。

而相較于傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)最大優(yōu)勢(shì)就在于低重心，這對(duì)于講究操控的馬自達(dá)為由有利，還有著小體積的優(yōu)勢(shì)。所以我們可以看到馬自達(dá)將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器以及發(fā)電機(jī)布置在一起，能夠降低重心，最上方則是電控元件。若是換做2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這體積會(huì)增加不少。

它具備了11.9:1的高壓縮比，雖然還是比不上某些往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)已經(jīng)有很大的突破。并且在4700rpm時(shí)就能產(chǎn)生55千瓦的最大功率，在4000rpm時(shí)就能把116?！っ椎姆逯蹬ぞ乇M數(shù)釋放。

驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為125千瓦，峰值扭矩260牛·米，整體輸出低于Skyactiv G系列的2.5L動(dòng)力，基本等于第一陣營(yíng)1.5T動(dòng)力水平，但有著更強(qiáng)的扭矩輸出。雖說(shuō)是增程型動(dòng)力，但它采用了17.8千瓦時(shí)的“大容量”電池，純電狀態(tài)就可以獲得85公里的WLTP工況續(xù)航，也得于實(shí)際電池容量不大，它慢充充滿只要1小時(shí)40分鐘，快充則是可以在25分鐘完成20%-80%的補(bǔ)能。

從布局上看，底部為動(dòng)力電池組，對(duì)重量進(jìn)行平均分配，達(dá)成更協(xié)調(diào)的前后載荷比，油箱則在后排座椅底下，也是傳統(tǒng)燃油車(chē)的布局；車(chē)載充電機(jī)以及部分電氣原件分配到后備廂，也可以看出懸架占用空間不小。

另外動(dòng)力電池組也被更好地整合到車(chē)身，而非“外掛式”，安全性更佳。車(chē)身也根據(jù)此進(jìn)行了加強(qiáng)，中部帶有3橫2縱的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)部件，用以保證電池在碰撞時(shí)不受到損害。

雖說(shuō)這套動(dòng)力總成非常完善，整合度不輸中國(guó)新勢(shì)力們，小體積優(yōu)勢(shì)的它勢(shì)必使得MX-30 R-EV成為最有樂(lè)趣的SUV。但實(shí)際表現(xiàn)還得測(cè)試，據(jù)官方表示它配備了50L油箱，在增程模式下續(xù)航可以達(dá)到600km，這算下來(lái)油耗8.33L，并不算得省油，也就是說(shuō)我們不能以油耗去衡量它，只能以操控去評(píng)價(jià)它，這背后其實(shí)也是轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)天生的劣勢(shì)。

轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)終于回歸，馬自達(dá)以及馬自達(dá)粉絲也終于“圓夢(mèng)”，對(duì)于前者來(lái)說(shuō)這是電氣化道路的一步，也說(shuō)明這個(gè)“偏執(zhí)狂”在電氣化下的另類(lèi)，哪怕要做增程式也要用上轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕是新能源汽車(chē)也要講究操控，這也是后者所津津樂(lè)道的。所以，若是這轉(zhuǎn)子增程式SUV引入國(guó)內(nèi)，售價(jià)20萬(wàn)起您會(huì)買(mǎi)嗎？