馬自達MX-30增程版 搭轉子發動機 或成馬自達主要動力形式

從終端市場的表現來看，馬自達在新能源領域發力較晚，在國內“油改電”的純電車型又備受詬病，導致馬自達新能源車型發展的步履維艱。

馬自達的最大優勢在“創馳藍天”技術，如果要將這個優勢延展到新能源領域，搭載轉子發動機的增程式車型，是馬自達當下進入新能源市場的最佳選擇。

第一款搭載轉子發動機的增程式車型，是馬自達的MX-30，或將在明年3月份正式亮相，關注馬自達的車迷或許了解，馬自達其實在2017年，就已經申請了轉子增程混動系統專利，馬自達的這套混動系統，將電動機布置在了前橋位置，電池組布置在車輛底盤中部，而內燃機、發電機、逆變器以及油箱，都安排在了車輛的后半部分。

和我們了解的其他增程式車型的工作原理一樣，車輛的動力來源于電池與電機，發動機不啟動時，這款車的工作原理和純電車型一樣，當電池組電量不足時，轉子發動機啟動，帶動發電機發電，電能通過逆變器充入電池組，電池組繼續帶動電機，驅動車型。

一款增程式車型，發動機技術尤為重要，馬自達轉子發動機的工作效率是有口皆碑的，而且結構小巧，自身重量低，具有布局自由等優點的同時，又降低了車輛整體重量，可以提升純電的續航里程。另外，轉子發動機具有油耗低的特點，這也是將成為馬自達MX-30增程版車型的又一產品競爭力。

毋庸置疑，馬自達增程版MX-30在推出后，一定會進入中國市場，而轉子增程混動系統，極有可能成為馬自達車型未來的主力形式。

不過，從自主品牌的理想，到合資品牌的日產e-power，增程式技術并不如何的受歡迎，理想銷量過高，是因為故事講得好，不知道馬自達轉子增程混動系統，能不能讓增程式車型的地位，真正的穩固一些。