全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，馬自達(dá)的倒戈說明了什么？

?近日，馬自達(dá)總裁對(duì)外表示，馬自達(dá)正式全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，計(jì)劃到2030年之間投入1.5萬億日元應(yīng)對(duì)品牌轉(zhuǎn)型工作。計(jì)劃將于2025年預(yù)計(jì)推出全新純電平臺(tái)，匹配未來品牌旗下所有電動(dòng)車型，還將大量投入資源自研電池、電機(jī)、電驅(qū)系統(tǒng)和輔助駕駛。朋友們，這事兒對(duì)汽車行業(yè)而言可謂是意義深遠(yuǎn)。

眾所周知，馬自達(dá)是一家“技術(shù)宅”類型的車企，對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的研發(fā)是相當(dāng)執(zhí)著和深入的，并且馬自達(dá)并不喜歡隨大流，更喜歡按照自己的喜好開發(fā)車型產(chǎn)品。當(dāng)很多品牌都開始通過渦輪增壓簡(jiǎn)單粗暴地提升車輛動(dòng)力時(shí)，馬自達(dá)卻在悉心鉆研轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)；當(dāng)其他車企紛紛盯上油電混動(dòng)的時(shí)候，馬自達(dá)卻倒騰出了壓燃汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

并且馬自達(dá)引以為傲的“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”，也是圍繞內(nèi)燃機(jī)車型性能提升而開發(fā)的，發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的匹配、車身的配重、底盤懸架的布局設(shè)計(jì)、轉(zhuǎn)向手感的建立，可以說馬自達(dá)此前的全部身家都賭在了燃油車上。若馬自達(dá)車型拿掉發(fā)動(dòng)機(jī)加上三電系統(tǒng)，其此前建立起來的技術(shù)優(yōu)勢(shì)也就蕩然無存了。

那么馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，也就在很大程度上說明了其對(duì)燃油車未來發(fā)展局勢(shì)的不看好，不管是市場(chǎng)的選擇，還是技術(shù)本身的優(yōu)勝劣汰，總之馬自達(dá)這個(gè)燃油車擁躉倒向新能源電動(dòng)車陣營(yíng)已經(jīng)成為既定的事實(shí)。

而對(duì)其他還沒有明確“站隊(duì)”表態(tài)的車企品牌而言，燃油車陣營(yíng)最忠誠(chéng)的“信徒”已經(jīng)倒戈，無疑會(huì)是一個(gè)相當(dāng)大的刺激和風(fēng)向標(biāo)，很有可能就會(huì)引發(fā)“多米諾效應(yīng)”出現(xiàn)集體“跳槽”事件。

前有沃爾沃叫停內(nèi)燃機(jī)技術(shù)研發(fā)，后有馬自達(dá)全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化。在此，我們姑且不論燃油車和新能源車孰優(yōu)孰劣，但從汽車市場(chǎng)買賣雙方的選擇來看，新能源電動(dòng)車前景的確會(huì)更明朗一些，未來力壓燃油車成為市場(chǎng)的主流也是必然之勢(shì)。