哈弗H2動力怎么樣

哈弗h2老款參數配置

哈弗h2的定位是一款小型SUV，那么老款哈弗h2的參數配置是怎樣的呢？車身尺寸為：4335x1814x1695mm，軸距為2560mm。與其他小型SUV相比，這個尺寸非常好。底盤制動方面：前懸架采用麥弗遜獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。懸架可以很好的減少顛簸，哈弗h2可以電子駐車。

動力十分強勁

動力方面，哈弗h2老款的參數配置如何？哈弗h2搭載的發動機為1.5T渦輪增壓發動機。該發動機最大功率可達110kw，最大扭矩可達210N.m。與他匹配的變速箱是6速手動變速箱和7速雙離合變速箱，可以達到150馬力。

安全系數高

主副駕駛都配備了安全氣囊，為了安全，老款哈弗h2參數配備了前后排側氣囊。并且擁有防抱死制動系統、車身穩定控制、自動駐車、上坡輔助、倒車影像等，這些系統都能很好的保護車內人員的安全，安全系數非常高。

小編從各個方面為大家介紹了老款哈弗h2的參數配置。無論是車身尺寸、動力還是安全性都非常出色。作為一款小型SUV，哈弗h2已經是同級別的長續航車型，所以如果我們要買一款小型SUV，哈弗h2是不二之選。 查看全文

先介紹一下Cabin的一些背景信息：這款車未來將是東風雷諾渠道的一款主力車型，但仍是進口，由雷諾在西班牙瓦拉杜利德足球俱樂部的工廠生產。至于東風雷諾的首款國產車型，已經確定是更大的Kadjar，所以卡賓會一直保持進口引進的方式。卡賓在歐洲的銷量很好。是同級冠軍，也是歐洲市場所有SUV車型的亞軍。卡賓已公布預售價13.98萬-18萬元，共三款車型。

外觀：重點是個性化選項。

雷諾將卡賓歸類為小型SUV。其實更像是一款跨界車，或者升級版兩廂。我從很多角度看這款車，我更愿意相信它是一款充滿歐陸氣息的兩廂車。卡賓的前臉設計是雷諾最新一代的家族設計風格。雖然雷諾在國內不是主流品牌，但是這種前臉設計確實很有辨識度。好不好見仁見智，但這款家族式的臉書，特色明顯，也說明一個品牌對自己的設計非常自信。

卡賓外觀最大的賣點就是個性化的車身顏色。它的一些主色調，比如藍、紅、橙，可以配白色或者黑色的車頂，一逼就升級。此外，車身的一些細節，比如霧燈位置的鍍鉻裝飾，也可以換成與車身同色的部件；此外，雷諾還提供了很多花哨的車身貼等等。總之它可以變換各種花樣，直到你滿意為止。雷諾當初宣傳Cabin是這個價位唯一提供個性化選擇的車型，說對了一半，因為價格更低的哈弗H2也可以提供類似的選擇。只是哈弗H2靠個性化的選項吸引了很多客戶，如果雷諾多吹一吹可能還挺有效果的。

車廂：空間一般但方便。

上海車展，卡賓給我印象最深的是內飾。其實卡賓的內飾也是提供個性化選裝服務的，只是我們這次試駕的還是“原創”，所以視覺效果沒有那么驚艷。

我大概可以把卡賓的馬車分成三部分。一個是設計。設計可以分為“大設計”和“小設計”。從大的設計來看，這款車的車廂布局非常清晰明了，操作按鈕通俗易懂，并不是我們印象中的法系車那種冰冷傲慢的風格；雖然使用的材料并不高級，但是很多塑料件的表面處理都很用心，能給人很好的質感。小設計方面，這款車的一些細節充分體現了雷諾的用心，比如方向盤有四向調節，所有空調出風口都可以關閉，座椅調節范圍很大等等。但也有一些過時甚至愚蠢的設計，比如座椅靠背調節是旋鈕式的，而且特別難擰。

既然說到手動座椅，那只是我們說配置的第二點。本次試駕的座艙頂配車型有一整套駕駛相關裝備，如自動大燈、自動雨刷、恒溫空調、導航、倒車影像、前排座椅加熱、一鍵啟動、定速巡航等。但是缺少了中國人很喜歡的兩件裝備：電動座椅和天窗，所以很可惜。說到天窗，我們就接著說第三點：車廂空間和實用性。

正是因為沒有天窗，艙車內的頭部空間表現相當不錯，前排座椅頂部可以用“空”來形容。實測數據近100mm，在同級別中相當優秀。后座設置的高一點，但是一個身高180cm的人不會一頭扎進去，合格！由于車身較小，后排腿部空間只能說是剛剛好。如果要參考參考的話，介于正常A0級和A級車之間。總之我對這款車嬌小的身姿和空間還是比較滿意的。

卡賓做得比較好的是儲物空間設計。前排座椅有足夠的儲物空間供乘客使用。特別是拉出式手套箱的設計很有新意，大大提高了空間利用率。雖然后座沒有扶手，但是站臺中央有一個很大的杯架，車門上也設計了儲物格，說明后座的乘客并沒有被遺忘(很多歐洲汽車廠商在設計汽車的時候往往忽略了坐在后座的必要性)，所以要小心。

尾箱：再次體現設計的貼心

同樣是由于車身尺寸的限制，卡賓的常規尾艙容積較小，放兩個登機箱后基本沒有多少空間了。這里說個有意思的：卡賓的后座可以整體前后移動，據說是增加了后車廂的空間，但是后座前移后，后座就很難再坐了，我還不如直接把座椅放倒呢，對吧？所以這是一個更自然的設計。

不過卡賓的后備箱有一些很出彩的設計：后備箱的隔板下面有一個很大的儲物空間，大概是常規后備箱容積的三分之一，還能裝很多雜物。而且當你想放一些大件物品的時候，可以直接把隔板拆下來，讓后備箱瞬間變大。而且后艙隔板設計在兩面，一面是常規的絨毛面，另一面是易清洗的塑料面。絨面大部分時間都可以使用，而塑料面可以在運送一些臟東西(比如我們踢球后弄臟的球鞋和裝飾材料)或者寵物的時候使用，方便清潔。這個小設計也是一個不需要太多成本就能達到很高實用性的好設計。我覺得和繽智的行李廂簾，瑞風S5的行李廂網袋一樣，是用小錢辦大事的典范。

表現：整體歐化好不好？

卡賓不僅長得像車，開起來也像車。它的轉向輕便準確，是歐洲最新的轉向風格，讓人特別樂于轉向。再加上重心低，車身短，真的像一個精靈在城市里行駛。

底盤也是典型的歐洲車風格。中低速碾過一些井蓋，會覺得路面反饋太多太直接。但是當速度越來越快的時候，你會發現底盤“硬”而不“跳”，能一直保持在緊繃但非常貼合的狀態，給人很大的信心。和很多歐洲原廠車一樣，卡賓的底盤需要開得更快更硬才能感覺良好。要找同級別風格最接近的，我覺得是別克的昂科拉。

最糾結的部分來了：動態性能。卡賓來到中國后，全系標配1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85kW，最大扭矩190Nm。當然我知道PSA的3缸1.2T有100kW，而雷諾的4缸1.2T只有85kW，效率好像沒那么高。但是別忘了卡賓和308S的定位完全不同，雷諾的1.2T完勝市面上的1.6L自然吸氣車型是絕對沒有問題的。2000轉以后爆發力特別強，光是加速力肯定能讓人滿意。

糾結的焦點顯然不是發動機，而是變速箱。卡賓用的是6速雙離合變速箱。這種變速箱的樣式.怎么說呢，和菲亞特的雙離合特點很像：如果激烈一點，變速箱換擋又快又干脆，所以開山路會讓人覺得很爽；但如果在市區爬行，變速箱絕對不會無所適從——換擋，換擋動作很大，動力輸出不連續.而且我要強調一點，卡賓有ECO模式，最好不要用，用了變速箱會讓你更緊張。連ECO模式都不好用，和菲亞特的雙離合變速箱超級像！其實我覺得卡賓如果配手動擋的話會很有意思。可惜在國內不提供手動擋車型。

看完以上幾段，你也可以總結一下：卡賓的動態調整基本上就是原來的歐化設定。如果你所在的地區有歐洲的道路，你又有侵略性的駕駛，這輛車一定能陪伴你，甚至帶給你快感。但是如果你每天都在和城市里的交通堵塞做斗爭，你就不會喜歡這個設定了。

概要：雷諾翻開新篇章的一步

卡賓是我最近試駕的一款車，難得的優點和缺點都很突出。但我對這輛車還是有好感的。第一，真的很有特色。第二，體現了雷諾在汽車設計和調校上的高標準。要知道，幾年前，雷諾還沉迷于用“韓國雷諾”在中國過著麻木的生活。這次這款卡賓終于展現了雷諾作為世界級廠商的水平，值得肯定。

從卡賓的設計、做工、配置水平、機械質量等方面來說。這款原裝進口車以這個預售價銷售也是合理的。畢竟那些同級別的合資車也是這個價位在賣，一些追求個性和進口品質的消費者完全可以考慮。當然，我們并不在乎卡賓能賣多少錢(或許雷諾也不會太在意)。畢竟未來的國產Kadjar才是重頭戲。卡賓只需要充分展示雷諾的水平、誠意和決心，為未來的老大哥鋪路，這就足夠了。

【雷諾車艙1.2T第一印象】

突出優點：車廂的便利性設計好；配置豐富；輕松靈活的轉向

主要缺板：后座和后車廂小；車廂設計有些細節不人性化；雙離合變速箱不夠智能。 查看全文

這個爭議從CS95蔓延到CS55。上海車展之后，消費者對CS55前臉的討論從未停止過。摸著良心說，把大Logo里的網放在結實的CS95上是合理的，但是CS55的正面總感覺比例怪怪的。看正面，你很難把這款車身和1855 mm的寬度聯系起來，至于家族式設計的C柱和D柱，簡潔大方的車尾被幾個字母遮住了。如今，很多中國品牌憑借著表面價值的正義，輕松突圍。長安外形設計方面，確實需要回到以前的水平。

嫁給重慶妹子就是重慶女婿對長安沒有私心是不可能的。有個修辭手法叫“先揚后抑”，繞過了這么長的套路。接下來，我們來說一些廠商喜聞樂見的事情。輕阻尼開門，內飾風格全新設計。之前CS75的中控明顯有韓系車的元素。到了CS55，半懸浮的中控又有了雪佛蘭的味道。我不是抱怨長安的原創性，很多設計書都是一樣的。

從屏幕周圍的凸起開始，延伸X形線條，直到C形鍍鉻手柄完成視覺閉環。相信很多人看這款車的內飾都會覺得現在的風格有點意思。截至發稿時，CS55僅有預售價，9.8-14萬區間與CS75部分車型有交集。至于兩款車產品定位的不同，內飾也可以給你答案。

紅色縫線、碳纖維裝飾板、雙色拼接座椅都表明CS55是比CS75更年輕的產品。在之前的車評中，我們對CS75的內飾做工贊不絕口，但在CS55中，這種優勢似乎被刻意放棄了，選材、接縫控制、按鍵手感都在CS75的基礎上有所惡化。

在這篇車評中，我是在拿CS55和兄弟們比較。如果將CS55與傳祺GS4、哈弗H2等外敵放在一起，三款車的內功基本處于同一水平。也許，你會覺得長安的成本控制比較激進，但是CS75低配車型上沒有的ESC在CS55上已經標準化了。換個角度想想，或許做工上的人民幣已經轉移到配置上了。

至于我們試駕的頂配車型，配置更差，比如ACC自適應巡航、車道偏移輔助、防撞預警、自動泊車、全景影像等。讓人懷疑有預售價的天花板真的能覆蓋這些功能。(視頻中的空間部分我有非常詳細直觀的解釋。我只給你看這里的數字。感興趣的朋友可以看看視頻。)

動力總成是CS55非常值得注意的部分。很多國產SUV為了快速搶占市場，通常會先推出手動擋版本，等到自動擋車型做好了再來填產品線的坑。CS55一反“慣例”，一上市就同時實現了MT和AT。

長安跟愛信打交道這么多年，6AT的匹配自然不會有問題。無論是升檔的平順性還是加速響應，這套動力總成在同級別中都堪稱優秀。唯一的問題是在沒有油門的情況下高速滑行然后加速的過程中，動力連接會抖起來。開了這么多愛信6AT車型，好像都是通病，CS55還沒找到解藥。前段時間廣汽傳祺報道愛信供貨量被卡。不知道長安有沒有遇到同樣的問題。橫向看國內SUV市場，只有自信的車型和車企才能用上情書的東西。如果產量能跟得上，6AT，長安的賣點，確實可以把握住。

至于動力總成的另一部分，——1.5T發動機為長安。——沒有直噴技術，最大功率115kW，峰值扭矩225Nm。雖然參數比CS75略低，但受力特性還是一樣的。各轉速段扭矩分配均勻，不會出現傳統渦輪車的突如其來的扭矩輸出，但也比自吸車的動力簡單。當談到1.5T發動機時，新車評論喜歡將JAC作為基準。兩者相比，江淮更有氣勢，長安的力度更線性。每個人都是有思想的產物，只是代表了不同的方向。不過以后評價類似發動機的時候有兩種參照物。

底盤是CS55展示最大功力的地方。小顛簸過濾干凈，大起大落能夠減震。就連暫停動作的音色好像也是專門研究過的。CS75的底盤已經是業界良心了。CS55在前輩的基礎上又上了一個新臺階，非常難得。

為了照顧CS55年輕化運動的定位，工程師特意把懸掛做得前段軟后段硬，高速過坡道時側向支撐很過癮，但要克服減速等顛簸還是有點吃力。但總的來說，在駕駛CS55的時候，我感覺底盤動態是一個非常完美的產品，有自己的個性，但它顯然平衡了各方面激烈的關系。展示技巧的另一個方面是底盤的隔音性能。

這批測試車用的是225/55 R18馬牌十字觸頭，規格不低。另外厚厚的隔音材料高速駛過破損的路面，壓力到位，沒有隆隆聲。環境隔音的能力和道路隔音配合的很好，唯一暴露真相的就是發動機高轉速的歇斯底里。至于轉向手感，在機械品質上是CS55唯一的硬傷，更不用說在高速彎道微調方向時的力反饋的陌生感了。高速巡航時過于緊湊，移動車頭時方向盤有直接反饋。對于家用車來說，這個設定有點瘋狂。如果長安后期修正轉向問題，機械的完善程度完全不輸一線合資產品。

摘要

據說CS55的競爭對手是傳祺GS4和哈弗H2，但是在文章中，還是有很多和CS75的對比。沒辦法，雖然兩款車在尺寸和定位上差別很大，但是價格的重疊還是會勾著潛在消費者互相比較。CS55是一款硬朗的產品嗎？是的，相對完善的機械和豐富的配置讓它在合資產品面前毫不膽怯。CS55有短板嗎？是的，網的形狀是很多人拒絕的原因。正負重疊。總結就不跟你說了。我敢說心里話，一個月賣一萬。你實現它應該不難。

[長安CS55第一印象]

突出優點：配置高；底盤完美；道路噪音和風噪音低；室內設計很有趣。

主要缺點：網絡不協調；發動機聲音不好；方向盤感覺不好。 查看全文

所以除非你對某個配置情有獨鐘，否則建議在精英版和豪華版之間考慮。總結——愛我，為什么不手動換擋？從整個GS4車系來看，推薦手動擋車型，不容納雙離合的間歇低速連接，一切掌握在自己手中。補齊這個短板之后，GS4可以批評的車廂里就只剩下一些不人性化的設計細節了。GS4最直接的對手是哈弗H2和名爵銳騰，這兩款車尺寸都較小，走的是精致路線。如果忽略品牌，GS4在產品力上比H2更有優勢，手動擋的動力匹配更好，底盤高級感更強。至于名爵銳騰，情況和GS4差不多。發動機和底盤都有優勢，發動機性能受雙離合變速箱影響有些大。但名爵銳騰只有兩款手動擋車型，選擇沒有GS4豐富。綜上，我們最終給GS4一個“值得推薦”的評價。【廣汽傳祺GS4 1.3T手動擋初試印象】突出優點：1.3T加速動量和2.0L自吸；發動機NVH做的很好；底盤一如既往的好。主要缺點：低扭力性能較弱；車廂的一些細節不是人。 查看全文

青哥之前說過，在路上建模不容易區分H2和H6。至少暫時來看，藍標版與H6有著明顯的區別。然而，H6也有相應的藍標版本，這是取代了多邊形格柵一樣，H2藍標版本。之前在車展上亮相過，但從未真正投放市場。我們這次試駕拿到的是頂配車型，格柵是蜂窩狀設計，非頂配版是鍍鉻橫條設計。除了格柵，大燈和尾燈也不同于紅標H2。誰更好看，見仁見智。藍標的定位高于紅標。起步配置車型更高，最便宜的9.58萬，而紅標的入門只要8.68萬。

藍標版的中控臺經過了重新設計，采用了類似于碳纖維材質的大面板，為了突出其比紅標更運動的定位。但僅此而已。其實從整體氛圍來看，運動主題并不明確，紅標上也提供了紅黑內飾。在之前的H2第一次測試中，青哥稱贊H2的車超一流。然而，那是一年多以前的事了。從目前來看，H2的藍標車只能說是這個價位的正常水平。因為自主SUV最近內飾檔次感大幅提升，別說約伯、RX5這樣的高端定位，就是江淮S3這樣的入門級，車內其實也能看到滿眼的真皮包裹，檔次感不會輸給H2。

哈弗H2有充足的后排空間。畢竟后排空間在國內是剛需，最接地氣的自主車肯定會盡力去做。但作為一款小型SUV，你不能指望H2像H6一樣擁有夸張的后排。之前，清哥批評H2后排中間位置的安全裝備比較薄弱，沒有頭枕，沒有三點式安全帶。長城這次有所改進，在中間位置安裝了三點式安全帶，但仍然沒有中央頭枕。考慮到一些緊湊型SUV已經可以用哈弗H2的價格買到了，作為一款定位比較好的小型SUV，缺少中央頭枕并不合適。

青歌試駕H2手動擋版后，其動力系統匹配評價并不好。1.5T發動機的低扭矩很弱，再加上手動擋的傳動比不合理，不僅容易熄火，市區行駛也很困難。和這種前后分割明顯的渦輪發動機相處很不容易。這次的6AT版H2，1.5T還是有自己的問題，但是在6AT的努力下，駕駛親和力有了很大的提升，動力銜接突兀的情況也軟化了很多。

H2自動擋起步時會有微弱的低轉動力，然后進入動力區會稍微向前跳躍，但走完之后換擋平順性很好。這雙6AT是現代提供的，不要聽到現代就輕蔑的看。除了現代自己的車型，之前試駕過雙龍的車型也都配備了現代6AT，換擋平順性確實一流。那天我們在海拔3000多米的青海湖試駕。渦輪增壓應對高原的優勢得以體現，在雙向國道上敢于挖掘超車。有些自主車配了自動擋之后，實際表現會差到我們會推薦手動擋而不是自動擋，而哈弗H2自動擋還是挺合理的，屬于買得起的范疇。

哈弗H2比H6小，但價格相當于H6。為什么？開車的時候真的能感覺到H2更先進，這主要是隔音造成的。沒有實測，不敢說H2的分貝值很低，但實際聽感很友好。無論是發動機噪音還是路面噪音，傳進來的聲音都很柔和，不會刺耳。過濾震動也很舒服，坐起來會覺得有點大。但懸掛偏軟，車身會隨著路面有更多輕微的左右晃動。但不可忽視的是，小型SUV天生不利于帶出良好的懸掛感，而H2在這點上做得很好。跑了一天，真正抱怨的是剎車。青哥之前也批評過這個問題。H2閘瓦托的制動力很弱，也就是俗話說的腳感弱。閘瓦托懶惰不是問題。如果未來制動力能夠線性涌現，那將是一種“舒適”的制動。但H2制動踏板未來的制動力釋放不是線性的，再踩的時候踩多少也不確定。第一次開車甚至有點恐怖。

總結：賣的比對手貴合理嗎？

對于一款小型SUV來說，哈弗H2的價格很貴，甚至比CS35還貴，算是高定位了。但從實際表現來看，哈弗H2并不具備甩開對手的能力，甚至在機械方面也有明顯的短板。即使是早期有優勢的車廂，以現在的標準來看也不是特別出眾。畢竟自主SUV進步很快，任何優勢都只是暫時的。如果你不小心，你將被你的對手超過。這恰恰是長城最近的問題。雖然銷量依然很高，但是產品的實際進度卻很慢。差異化藍標版的推出，短期內確實有助于提振銷量，但我們更希望看到真正內功更強的長城。綜上所述，我們最終給哈佛H2藍標版一個“值得推薦”的評價。

《藍標哈弗H2自動擋第一印象》

突出優勢：多種選擇，滿足個性化需求；6AT換擋平穩；隔音性能優異；

主要短板：1.5T低扭弱勢；閘瓦托部分非常空；價格高。 查看全文