英菲尼迪G動力怎么樣

370Z搭載3.7L VQ37 V6汽油發動機，最大功率247KW，峰值扭矩366NM。借助后輪驅動，370Z 在不到6 秒的時間內從靜止加速到96KM\H，最高速度為250KM=H 變速箱可提供6 速手動或7 速自動。 370Z Roadster擁有折疊式織物車頂，采用3.7升VQ37VHR V6發動機，最大輸出功率327馬力，峰值扭矩366牛米。

良好的動力性能

2，350Z和370Z外型比較

我最喜歡的Infinity G37

G37有四門版、轎跑版、敞篷版

我支持無限G37

350Z 370Z難選？我認為兩者都很丑，Skyline GT-R 不錯，但經濟不允許

Infinity G37 Coupe是個不錯的選擇。 G37擺脫了370Z丑陋的前臉。 G37的前臉更加精致。 Infinity logo也很好看。

G37和370Z均采用3.7L自然吸氣V6，動力上沒有區別

買英菲尼迪G37S Coupe吧。檔次比350Z和370Z高，性能首屈一指，生產時間在350Z和370Z之間，既不落伍也不剛出。 g37 看起來更好

3，日產370Z和日產350Z有什么不同

兩款車除了造型上略有不同外，主要是在發動機上。 350Z采用3.5升V6發動機，最大功率206KW（280馬力），最大扭矩363NM。目前，350Z只有6速手動版本。 370采用3.7升V6發動機，最大功率244KW（332馬力），最大扭矩366NM。從動力來看，370Z更給力！此外，370Z采用7速自動和6速手動變速箱。 370Z的6速手動版是第一款配備手動變速器的汽車，并提供同步降檔速度匹配系統。新款370Z 使用更輕的材料。這些變化導致車身更輕，這意味著新款370Z 的各方面性能（加速、制動和轉彎）都得到了顯著改善。懸架由前置雙橫臂裝置和后置多連桿裝置處理，并配備Brembo 制動器和18 英寸和19 英寸車輪，這些差異使370Z 的功能更加強大。

主要是外觀變了。取代350Z的370Z跑車將于2010年正式上市。新款370Z將有敞篷版。敞篷版將提供6速手動變速箱和7速自動變速箱兩個版本。同時，它將加入與硬頂版370Z市場的競爭。新車采用電控軟頂敞篷設計。織物軟頂敞篷車具有良好的流線型線條，確保出色的防雨和保溫特性。不過以上的用料和設計也讓該車的售價明顯高于硬頂版。新款日產Z 的軸距預計將縮減約4 英寸，因此更短的車身也讓敞篷車更輕。與硬頂車型相比，內飾及相關配置變化不大。動力方面有望采用本田另一系列G37跑車和轎車采用的3.7L VQ發動機，驅動方式仍為前后驅。外觀方面，敞篷版也與即將推出的硬頂車型相同。無論是尾燈的線條還是前進氣格柵等，都體現了日產Z系列跑車一貫的動感時尚風格。如果不在意高速行駛時的風壓，打開引擎蓋后的馳騁會更加刺激 查看全文

370Z搭載3.7L VQ37 V6汽油發動機，最大功率247KW，峰值扭矩366NM。借助后輪驅動，370Z 在不到6 秒的時間內從靜止加速到96KM\H，最高速度為250KM=H 變速箱可提供6 速手動或7 速自動。

2，尼桑370z國內合法嗎

合法。日產370z作為日產旗下的一款經典跑車車型，在2013-2015年間以進口形式短暫引入國內市場，獲得了車迷們的一致好評。

3，尼桑370Z有幾座

兩個座位，后排有放行李的座位；這種跑車即便是2排4座，后排還是坐不下。據了解，將于2009年底特律車展亮相的新款日產370z已經公布了北美地區的售價。

4，有人了解尼桑的Z系跑車嗎在跑車特訓營上看到了370Z很驚艷的感覺想了

日產370Z跑車作為2009款亮相于2008年洛杉磯車展，并于2008年12月30日正式上市，是日產Z系列車型自2003年以來首款全新設計的車型。 [1]全新370Z采用VQ37VHR動力總成——，一款3.7升V6發動機，可輸出332馬力，在高速公路上可實現26mpg的燃油經濟性。 332 馬力將通過七速自動變速器或六速手動變速器傳送至370Z 的后輪。更有意思的是，6速370Z是首款配備同步降檔轉速匹配系統的手動變速箱車，0-100公里加速僅需4.8秒！新款370Z 使用更輕的材料。這些變化導致車身更輕，這意味著新款370Z 的各方面性能（加速、制動和轉彎）都得到了顯著改善。懸架由安裝在前部的雙叉臂單元和安裝在后部的多連桿單元處理。并配備Brembo剎車和18、19英寸輪轂。 [1] 370Z只是一款平民跑車，因為它不需要你有高超的駕駛技術來挖掘它的運動潛力。在經過顛簸的道路時，它能讓你感覺很舒服，不像大多數德系跑車必須讓你判斷欄桿的寬度和高度。如果你覺得老款350Z的運動能力不夠，剎車表現泥濘，彎道轉向不足讓你受不了，那么這款好開的新車確實能讓你更愉快地享受賽道日常駕駛的樂趣。編輯本段車型外觀2010款日產370z敞篷版有標準版和旅行版兩種車型。兩款車型車身尺寸完全一致，軸距為100.40英寸，長寬高分別為167.20/72.8/52.2英寸（軸距2550mm，長寬高分別為42501845 1315mm），比350z小一些，整體給人更圓潤的感覺，車頭部分給人強烈的視覺沖擊。標準版的基本配置包括：編織座椅、自動空調、手動調節座椅、電動車窗和車鎖、無線遙控進入和啟動系統、am/fm/cd多媒體系統、aux接口、車載電腦、氙氣燈、霧燈。前輪胎p225/50r18，后輪胎p245/45r18。旅行版增加真皮電動座椅帶加熱和制冷功能、駐車雷達、藍牙手機連接、bose音響、6cd播放器、鋁合金踏板等。兩款車型的安全配置包括：前排雙安全氣囊、側氣囊安裝在旁邊座椅、車門側氣簾、主動安全頭枕、胎壓監測系統、abs、ebd和牽引力控制系統等。追求高性能的朋友還可以選擇運動套裝，包括p225/40r19（前）和p275/35r19（后）普利司通輪胎，19英寸射線鍛造輪轂，前后擾流板，更夸張的剎車片和防滑差速器。手動變速器車型還將配備synchrorev匹配同步速度控制系統。發動機：2010款日產370z搭載的是3.7L V6發動機，峰值馬力332，扭矩270lb-ft，與英菲尼迪G的功率相同（詳細圖片報價）37。這臺3.7L V6發動機采用了日產Vvel可變氣門升程技術，在讓動力更加強勁的同時，也大幅提升了燃油經濟性。標準版配備6速手動變速箱。如果加上運動套件，該車還將配備synchroev match同步調速系統：電腦系統隨時監控離合器踏板、變速檔位、車速和發動機轉速等狀態。當變速桿移動到新的檔位時，同步調速系統會自動補油，使發動機達到理想的換檔速度，實現平穩換檔，防止齒輪磨損和沖擊底盤。消費者還可以選擇配備具有手動換擋功能的7速自動變速器系統，該系統還具有換檔時自動調節發動機轉速的功能。燃油經濟性18mpg city (13.1l/100km) 26mpg highway (9.1l/100km) 內飾雖然370z的軸距比350z短，但這款車型的座椅較低，駕駛時有種貼地飛行的感覺. 370z的內飾給人最大的印象就是太緊湊了。

無論是中控臺還是座椅，都沒有任何多余的裝飾。三環儀表盤中央的轉速表，左邊的電子顯示水溫和油量表，右邊的激越時速表，中控臺上方的三組輔助儀表，還是和350z差不多。精彩的。總而言之，370z的內飾品質相比350z有了很大的提升。方向盤集成有點類似于英菲尼迪。車后的空間雖然不大，只有4.2立方英尺，但可以容納一些日常行李和物品。不是問題。優點： 1.日產看家跑車，Z系跑車再出彩2.動力強勁，操控出色，發動機值得表揚3.改裝空間大，是改裝愛好者的不二之選。 4、動力更強，機身更輕。 [2] 370Z（19張） 缺點： 1.內飾用料一般，車內空間比較局促。 [3] 2、2.350z的內門板扶手會略低，不夠人性化。 3.維護成本比較高，在國內知名度較競爭對手稍弱。

5，日產370Z怎樣各位請說說看法吧 在平臺上，370Z依舊采用了350Z的平臺設計，由于發動機位于前軸之后，因此前引擎蓋長度依舊非常長，加上大傾斜度的掀背式風格讓整車動感十足，并且擁有十足的跑車味道 相比350Z那種稍顯中庸的設計，370Z的設計顯然就要提高了一個檔次你好！自己去開過才懂如有疑問，請追問。

6，到底是尼桑370Z性能好還是福特野馬GT好啊 我的建議是野馬，雖然兩車在實力上不相上下，但是在美國就要體會美國的生活，野馬在一定程度上是美國向往自由生活的寫照，擁有野馬是多少人的夢想。而370Z在亞洲也都有賣，回國的話也可以享受，而野馬就不行了。所以在美國開的話就選野馬吧，如果有一天離開美國也不會因為錯過了野馬而后悔了。我看見的 現在國外3萬美元 加空運費還有雜七雜八的 可能一共5萬到6萬美元之間 gtr我就曉不得了 我很想有輛野馬 野馬性能比gtr 好些你國內有駕照沒？沒駕照就別想著買車了 去美國弄個駕照你父母不會放心的你以為做生意的父母錢這么好掙啊 42000美金 你去問問 哪個留學生買這么貴的車的 富二代？ 去美國的基本都是 你要看周圍的人開什么再買 買個普通的代步就夠了 想買好車就以后自己掙錢吧沒有到美國前就不要想著買車的事這不是錢不錢的問題說實話這兩款車是性能車里價格較低的了，在美國當地買沒那么貴。如果你有美國肌肉車情結就買野馬，反之370Z。我喜歡野馬。

7，看到了好多日產370Z讓我很是動心但是Z4和370Z之間猶豫不決Z4懸掛調校太硬了，底盤比較松散。電子穩定性控制系統介入過早，在過一些并不太急的彎道時，儀表上的警示燈會閃亮，分散駕駛者注意力，嚴重打壓你的駕駛欲望；370Z是純正的街頭跑車，你看電影速度與激情中就有，在美國賣的非常好，加速方便370也比Z4快，因為它的風阻系數小，前后重量分配很好，建議拋開“寶馬”兩字的面子，選370，其實開什么跑車出去都有面子吧！寶馬z4的造型有些太過張揚，有些人會接受不了，我就是其中之一。但不得不承認，它確實很好看。車內配置比較 簡單，但完全符合它的定位。但談到最關鍵的動力性能，還是有些讓人失望，3.0升發動機數值很突出，但表現完全 是另一副模樣。從跑車的角度看，寶馬的底盤調校無可挑剔，但過于強烈的運動感，難免會對日常駕駛產生影響。 搭載在07年350z上的vq35hr源自于vq35de，為了提高引擎的耐用度及高轉速時的平順，車廠大動作的翻新了 vq35de，總共變動了高達80%的引擎零件，如此巨大的變動幅度，幾乎讓vq35hr變成一部全新引擎，最顯而易見的 就是整具引擎的輸出變化。vq35hr的最大馬力由原本的287hp提升到309hp，涌現轉速足足向后延了1000rpm （6800rpm），直到7000rpm才進入紅線區，斷油轉速則在7500rpm，就連最大扭力的涌現點也增加了400rpm 他的動力是寶馬z4無法比例的，雖然在操控上沒有寶馬犀利，但價格已經說明了一切，我覺得350z還是性價比高些

8，日產370Z國內預計售價和上市時間 在日本370Z叫Fairlady Z，自洛杉磯車展首發亮相后，日前日產已經宣布它正式在日本市場上市。現在日本人再一次搶先得到了這款新車，就像那時的GT-R一樣。 日產370Z Fairlady Z得到升級的發動機排量上升到了3.7L，現在的VQ37VHR搭載了VVEL可變氣門技術，擁有247kw的最大功率和 366Nm的峰值扭矩，同時有6速手動變速器和7速自動變速器可供選擇。日產370Z發動機 目前Fairlady Z在日本的售價為362.25萬至446.25萬日元，相當于美金3.8-4.7萬（約合人民幣26.76萬-32.97萬），而且其中還包含了日本當地的消費稅。日產希望每月能有500輛左右的銷量，這看起來并不難。其實我們更關心的是370Z何時才能進入國內市場。 目前暫未有上市信息...預計:2010年2月在中國上市預計售價:60萬約合26.55萬元 日產370Z 40周年版售價 早在今年10月份，日產就發布了40周年紀念版370Z，但直到近日，日產才公布這款2010款370Z的售價，這款車售價38860美元起，約合人民幣26.55萬元。日產370Z推出紀念版日產370Z紀念版 日產Z系列首款車型從1969年10月在日本上市銷售，當時在日本國內定名為Fairlady Z，并于當年出口到美國，在美國定名為Datsun 240Z。紅色皮革座椅40周年標志 目前Z系列最新的車型就是370Z，到今年10月正好是Z系列車型上市40周年。價錢40萬左右。。 11年到12年有賣吧。。。 外國早有賣。。

9，日產370Z和日產350Z有什么不同 兩車除了造型略有不同之外，主要不用之處就是發動機了，350Z采用的是3.5升V6發動機，最大功率為206KW（280馬力），最大扭矩為363NM，350Z目前只有6檔手動的版本。而370采用的是3.7升V6發動機，最大功率為244KW（332馬力），最大扭矩為366NM，從動力來看370Z更為強大！另外370Z采用了7速自動和6速手動變速箱，6速手動版的370Z是第一款配備手動變速箱且提供同步調低速檔轉速匹配系統的汽車。新款370Z采用更加輕量級的材料。這些改動使得車身重量更輕，這意味著新款370Z各方面的性能(加速、剎車和過彎)得到顯著的提升。懸掛系統通過前端安裝的雙叉骨裝置和后端安裝的一個多鏈環裝置來操控，并配備Brembo剎車片和18與19英寸的輪轂，這些不同之處都使370Z的性能提升很多。主要是外觀上面做了改動。代替350Z的370Z跑車，將于2010年正式推出，全新的370Z將擁有敞篷版車型，敞篷版新車將提供6前速手動擋以及7速自動擋變速器兩個版本，同時配合硬頂版370Z參與市場競爭。 新車采用了電控軟頂敞篷設計，織物面料的軟頂敞篷，擁有很好的流線性，并保證了上佳的防雨及隔溫特性。不過以上的材料及設計也令該車的價格相比硬頂版的車型會有明顯的提升。 而全新的日產Z車型的軸距將有望縮小大約4英寸，因此更短小的車身也使得這款敞篷車重量可以更輕。內飾以及相關配置相比硬頂的車型沒有太多的變化，動力將有望采用本田旗下另一系列的G37跑車及轎車所使用的3.7L VQ發動機，驅動方式仍為前置后驅設計。 外觀方面敞篷版也與即將上市的硬頂車型相同，不論尾燈的線條還是前部的進氣格柵等等，均體現了日產Z系跑車一貫的動感與時尚風格。若是不在乎高速行駛時的風壓，打開敞篷后的馳騁將更加拉風 查看全文

370Z搭載3.7L VQ37 V6汽油發動機，最大功率247KW，峰值扭矩366NM。后輪驅動，370Z從靜止加速到96KMH不到6秒，最高時速250KM=H 變速箱有6速手動和7速自動可選。 370Z Roadster擁有折疊式織物車頂，采用3.7升VQ37VHR V6發動機，最大輸出功率327馬力，峰值扭矩366牛米。

良好的動力性能

2，350Z和370Z外型比較

我最喜歡的Infinity G37

G37有四門版、轎跑版、敞篷版

我支持無限G37

350Z 370Z難選？我認為兩者都很丑，Skyline GT-R 不錯，但經濟不允許

Infinity G37 Coupe是個不錯的選擇。 G37擺脫了370Z丑陋的前臉。 G37的前臉更加精致。 Infinity logo也很好看。

G37和370Z均采用3.7L自然吸氣V6，動力上沒有區別

買英菲尼迪G37S Coupe吧。檔次比350Z和370Z高，性能首屈一指，生產時間在350Z和370Z之間，既不落伍也不剛出。 g37 看起來更好

3，日產370Z和日產350Z有什么不同

兩款車除了造型上略有不同外，主要是在發動機上。 350Z采用3.5升V6發動機，最大功率206KW（280馬力），最大扭矩363NM。目前，350Z只有6速手動版本。 370采用3.7升V6發動機，最大功率244KW（332馬力），最大扭矩366NM。從動力來看，370Z更給力！此外，370Z采用7速自動和6速手動變速箱。 370Z的6速手動版是第一款配備手動變速器的汽車，并提供同步降檔速度匹配系統。新款370Z 使用更輕的材料。這些變化導致車身更輕，這意味著新款370Z 的各方面性能（加速、制動和轉彎）都得到了顯著改善。懸架由前置雙橫臂裝置和后置多連桿裝置處理，并配備Brembo 制動器和18 英寸和19 英寸車輪，這些差異使370Z 的功能更加強大。

主要是外觀變了。取代350Z的370Z跑車將于2010年正式上市。新款370Z將有敞篷版。敞篷版將提供6速手動變速箱和7速自動變速箱兩個版本。同時，它將加入與硬頂版370Z市場的競爭。新車采用電控軟頂敞篷設計。織物軟頂敞篷車具有良好的流線型線條，確保出色的防雨和保溫特性。不過以上的用料和設計也讓該車的售價明顯高于硬頂版。新款日產Z 的軸距預計將縮減約4 英寸，因此更短的車身也讓敞篷車更輕。與硬頂車型相比，內飾及相關配置變化不大。動力方面有望采用本田另一系列G37跑車和轎車采用的3.7L VQ發動機，驅動方式仍為前后驅。外觀方面，敞篷版也與即將推出的硬頂車型相同。無論是尾燈的線條還是前進氣格柵等，都體現了日產Z系列跑車一貫的動感時尚風格。如果不在意高速行駛時的風壓，打開引擎蓋后的馳騁會更加刺激 查看全文

【太平洋汽車網】英菲尼迪QX70搭載的是3.7L排量的多點電噴發動機，采用自然吸氣的進氣方式，共有6個以V形態排列的氣缸，最大轉速達7000rpm，可發揮最大馬力達351Ps（在7000轉時，可達258kw最大功率），經過了CVTCS、VVEL等特有技術的加持，在5200rpm轉速，可達到363N·m最大扭矩。

自1989年北美地區發布以來，Infiniti 英菲尼迪秉承“靈感、優雅、力量”的品牌精髓，在豪華車市場創造了輝煌的業績，現已成為全球范圍內的豪華汽車品牌。2007年，英菲尼迪品牌正式登陸中國。英菲尼迪特許經銷店網絡遍及華北、華東、華南、西南和西北的廣大地區。英菲尼迪旗下全系車型也均已進入中國市場，包括：運動型豪華轎車英菲尼迪G系、高端豪華轎車英菲尼迪M長軸距版、豪華中型SUV英菲尼迪EX、跑車型豪華SUV英菲尼迪FX、全新豪華七座SUV英菲尼迪JX、奢華全尺寸SUV英菲尼迪QX。

在眾多廠家都開始選用小排量渦輪增壓發動機的時候，英菲尼迪QX70依然沿用了大排量的自然吸氣發動機，強勁平順的加速感受和V6低沉的聲浪相信也是QX70的魅力所在。而變速器則依然是7速手自一體。

也許大多數人對英菲尼迪并不了解，這個隸屬于日產的豪華品牌并沒有像寶馬、奧迪那樣深入國人的心，就G系列而言在玩車者心目中絕對有一席之位。它并不是潘多拉之盒，一旦打開讓你進入另一個世界，不過典型日系家用車憨態可掬的外表掩蓋了它的能力，這個能力也會讓你感到不可思議。

如果說升功率最高的發動機是哪款發動機相信很多人都會回答VQ35HR，最為日產最經典的發動機VQ35身上具有著傳奇色彩，而今VQ35HR經過升級后變成了VQ37VHR，而且這款發動機已經逐漸成為日產高端車的主要動力，今天使用VQ37VHR發動機的五門轎車就來到了我們面前，它就是英菲尼迪G37 Sedan轎車版。 英菲尼迪G37上搭載的這臺VQ37VHR發動機，繼承了VQ35系列精華，并且新加入了VVEL連續可變氣門正時及揚程系統，搭配雙節氣門設計，在低轉速時VVEL會略過節氣門的動作，僅藉著氣門揚程深度控制進氣量，高轉速時則雙管齊下，以增加發動機的進氣效率；搭配CVTCS連續可變氣門正時系統，讓這臺機器的最大功率輸出達到241千瓦，峰值扭矩達到363牛·米，在實際駕駛中強大的動力輸出并非一個爽字能夠概括的。 和英菲尼迪G35相比，英菲尼迪G37 的發動機動力提升了，與之搭配的變速箱也相應進行了升級，換成了7速手自一體帶換擋撥片變速箱。7速的設定給予這臺變速箱更寬廣的齒比，新增的直接鎖定功能提高動力效率，新式的換檔邏輯程式也讓它變得更為聰明，退檔補油設置更是讓駕駛人在激烈操駕時有著更平順的換檔過程。 平穩的速度在高速公路上巡航，英菲尼迪G37的噪音完全不輸于同類的歐系車型。

G37配備的是四輪獨立多連桿式懸掛系統，并采用了低重量的鋁質部件和前后穩定桿。尤其是后懸掛采用了避震機和彈簧分離的設計，將前者定位在車輪中心以幫助減輕加速時車軸的劇烈運動。而在高速駛過路面上的減速帶時，車身的震動大部分被懸掛吸收，傳到車內的只有“咚咚”的聲音和微弱的抖動。 此外，英菲尼迪G37對方向盤的設定沒有像其主要競爭對手寶馬335i那般沉重而硬朗，但在實際試駕的過程中，我們發現以柔克剛的操控方式則是別有一番趣味。在電子助力的輔助下，方向盤輕盈易控且指向精準，行駛過程中也感受不到虛位的存在，基本能夠保證G37游刃有余地游走在車水馬龍的城市干道。即便是我們的女同事，在進行試駕體驗之后也是很有信心地認為操控英菲尼迪G37這臺動力猛獸是一件易如反掌的事情。