英菲尼迪G配置怎么樣

14年英菲尼迪g25參數(shù)配置

發(fā)動機(jī)型號：VQ35HR。氣缸容積(cc)：3498、進(jìn)氣方式：自然吸氣、氣缸數(shù)：6個(gè)。電動機(jī)最大功率50kW、電動機(jī)最大扭矩：290N·m。INFINITI英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的豪華車品牌，1989年該品牌誕生于北美地區(qū)。

G25參數(shù)配置

1.G2533601的參數(shù)。

2.G25整體設(shè)計(jì)依然保持了家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，外觀設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)力量和運(yùn)動；2.之所以能在視覺沖擊上有如此出色的表現(xiàn)，與英倫和對線條美學(xué)的良好運(yùn)用密切相關(guān)。

3.緊湊的車身設(shè)計(jì)和肌肉線條的完美結(jié)合，讓這款跑車動感十足。

4.3.犀利的大燈極具攻擊性，與之相映成趣的盾形全鍍鉻中網(wǎng)展現(xiàn)了良好的防御力。

5.攻守兼?zhèn)洌贕25的前臉設(shè)計(jì)中獨(dú)樹一幟。

G25的基本簡介

對于G系這種標(biāo)榜運(yùn)動性能的轎車，我想也許賽道更加適合來充分體驗(yàn)它帶來的駕控快感，但此次廠家并沒有安排在賽道中試駕，而是為我們選取了包含城市道路、高速公路及山路的復(fù)合城市路況進(jìn)行體驗(yàn)G25，不過這樣我們也有機(jī)會來體驗(yàn)一下G25在城市中的表現(xiàn)，我想這對消費(fèi)者來講也更具實(shí)際意義吧。

首先，不得不提的就是G25身上的這款2.5L V6發(fā)動機(jī)，因?yàn)樗鞘装l(fā)的第一款排量低于3.0L的V6發(fā)動機(jī)，同時(shí)G25也是所有車型中首次搭載排量低于3.0L的車型。其搭載的這款 VQ25HR發(fā)動機(jī)與G37身上的發(fā)動機(jī)同屬日產(chǎn)享譽(yù)世界的VQ系列發(fā)動機(jī)，其不僅配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)(CVTCS)，其發(fā)動機(jī)連桿還增加了7.6毫米，從而達(dá)到提高發(fā)動機(jī)的高速穩(wěn)定性。這款發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到173千瓦/6400轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速4800轉(zhuǎn)時(shí)最大扭矩可達(dá)253牛米。

實(shí)際駕駛中，我認(rèn)為這臺發(fā)動機(jī)很好的做到了兼顧舒適性與運(yùn)動性，在緩踩油門一般行駛中，發(fā)動機(jī)整體表現(xiàn)非常平順，噪音控制也非常不錯(cuò)，油門的響應(yīng)也算靈敏，當(dāng)然這與G25搭載的7速手自一體變速箱也有很大關(guān)系，這臺變速箱不僅換擋平順、靈敏沒有絲毫頓挫，而且還可以通過記住駕駛者的駕駛習(xí)慣來自行控制檔位的切換，更具特色的是它還可以模擬出賽車手在比賽中運(yùn)用的跟趾動作，即在降擋后會自動進(jìn)行補(bǔ)油。當(dāng)然，如果想體驗(yàn)G25的加速性能，您只需深踩油門，伴隨著V6發(fā)動機(jī)特有的聲浪，G25的時(shí)速可在瞬間超過100KM/H，即便達(dá)到200KM/H，也并不會感到吃力。當(dāng)然，G25稍小的排量如果與G37相比，還是有不小的差距外，由于本次的試駕均是基于城市綜合路段，所以我也沒機(jī)會來體會到G25的懸掛系統(tǒng)在高速過彎時(shí)的表現(xiàn)。但是，G25配備的前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛在城市的表現(xiàn)依然給人印象深刻，它很好的兼顧了轎車的舒適性能，在稍顯不平的路面也不會使人感到硬梆梆的感覺，而是可以很好的過濾掉不必要的震動。 查看全文

大家好，感謝邀請，今天來為大家分享關(guān)于2010款奧迪A6 2.0參數(shù)配置的問題，以及對該車的一些困惑。關(guān)于2.0T發(fā)動機(jī)，它屬于第二代發(fā)動機(jī)，使用的是大眾EA888型號的第二代2.0T排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)。標(biāo)準(zhǔn)款配備一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率180馬力，最大扭矩320牛米。搭配的是CVT無級變速箱，同時(shí)還有電子駐車和換擋撥片。底盤懸架方面，奧迪A6的前后懸架分別為五連桿式獨(dú)立懸架和梯形連桿式獨(dú)立懸架。五連桿前懸掛設(shè)計(jì)兼顧了運(yùn)動性和舒適性所需要的剛性連接和較低的靜態(tài)剛度。

關(guān)于2010款奧迪A6 2.0T和2.4舒適性的問題，首先要說明的是，大眾系B級以上的車發(fā)動機(jī)基本都會燒機(jī)油，而且正常情況下都會燒機(jī)油。耐用性方面，自然吸氣發(fā)動機(jī)比渦輪增壓發(fā)動機(jī)更耐用。而在性能方面，2.0T在低速時(shí)的扭矩要比2.4好很多，只要渦輪介入，低速時(shí)有個(gè)寬闊的扭矩平臺，比2.4更有勁，百公里加速性能也比2.4好。如果是家庭自用的話，建議選擇V6發(fā)動機(jī)，因?yàn)闇u輪增壓發(fā)動機(jī)相對來說更加?jì)少F，雖然現(xiàn)在的渦輪技術(shù)比以前好很多，即使在停車時(shí)熄火也沒有太大問題，但渦輪機(jī)械部件仍然不夠可靠。

關(guān)于舒適性，它包括桃木內(nèi)飾、真皮座椅以及帶換擋撥片的方向盤。這些都是次要的，注重舒適性的話，全看個(gè)人取舍。如果是我，我會更注重技術(shù)方面的配置，不值得為了這些額外的配置再花費(fèi)幾萬元。對于一輛車來說，這些東西都是次要的。

另外，我還有一些建議。既然最初是25萬的SUV，就不建議強(qiáng)行換成A6，因?yàn)锳6畢竟是針對官員使用的，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用較高，基本上和40多萬的奔馳E級差不多。25萬的話，可以考慮CR-V，也可以考慮進(jìn)口斯巴魯森林人，比A6更容易養(yǎng)活。如果是轎車的話，建議選擇日系車，20多萬元的德系車也可以。如果真要選擇40多萬元的轎車，德系車就不太值得考慮了，建議選擇雷克薩斯ES或者英菲尼迪G37，保養(yǎng)費(fèi)用較低。當(dāng)然，最終的選擇還是要根據(jù)個(gè)人偏好來決定。

關(guān)于2010年奧迪A6 2.0T發(fā)動機(jī)動力問題，它的動力表現(xiàn)非常出色。2.0T是奧迪A6L全系中性價(jià)比最高的一款車型。它的動力可以媲美2.8L發(fā)動機(jī)，同時(shí)油耗卻不超過2.4L發(fā)動機(jī)，非常經(jīng)濟(jì)實(shí)用。如果你經(jīng)常在市區(qū)跑，它是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但如果經(jīng)常長途行駛，可能就不如選擇2.4L發(fā)動機(jī)了，因?yàn)樽匀晃鼩獍l(fā)動機(jī)的維護(hù)費(fèi)用會比渦輪增壓發(fā)動機(jī)低。所以，總的來說，2010年奧迪A6 2.0T發(fā)動機(jī)的動力非常好。 查看全文

為什么我們?nèi)绱藨涯?a target="_blank" class="cmsLink" href="http://www.joylandsh.com/auto/nb15/">NISSAN？

在那個(gè)R34還在賽道上馳騁，公爵還沒有完工的年代，日產(chǎn)的車總有不一樣的魅力。優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)，細(xì)膩的質(zhì)感，那些黑科技，都讓人對這個(gè)品牌的未來充滿期待。 1990年代，日產(chǎn)的901擴(kuò)張計(jì)劃（1980年代指定，目標(biāo)是通過產(chǎn)品線擴(kuò)張和技術(shù)研發(fā)成為1990年代世界第一的汽車公司）受挫，導(dǎo)致其迅速衰落。

Skyline R34 Sedan，圖片來自谷歌，是英菲尼迪G的祖父。 Skyline R34轎車，圖片來自谷歌，是英菲尼迪G的祖父。

關(guān)于日產(chǎn)從上世紀(jì)末到本世紀(jì)初復(fù)雜的產(chǎn)品線變化，大家比較感興趣的是可以向下滾動到文末的文章推薦。去年，我寫了兩篇關(guān)于這個(gè)主題的文章。

時(shí)間向前跳到本世紀(jì)初。 1999年雷諾入股日產(chǎn)后，90年代后期規(guī)劃的以FM平臺為代表的一代車型相繼問世。 350Z、風(fēng)雅Y50（英菲尼迪M）、V35 Skyline（英菲尼迪G）等優(yōu)秀產(chǎn)品在FM平臺誕生。 2006年投產(chǎn)的V36 Skyline是在V35一代的基礎(chǔ)上進(jìn)一步增強(qiáng)，而這款Skyline改名車就是今天的主角——英菲尼迪的G37。

為什么說這一代日產(chǎn)是絕唱呢？我覺得有相當(dāng)一部分原因是在這之后，雷諾在產(chǎn)品研發(fā)上介入了很多。從調(diào)整到成本控制，日產(chǎn)逐漸走上了低成本路線。最重要的是，原來的那種非常有名，很難用幾句話來描述34；走了，更不用說今天那些用M274發(fā)動機(jī)的車了。

一個(gè)模型的開發(fā)周期其實(shí)很長。或許在這一代產(chǎn)品上市的同時(shí)，工程師和設(shè)計(jì)師們也開始著手開發(fā)下一代產(chǎn)品。雖然沒有嚴(yán)格的數(shù)據(jù)參照，但我認(rèn)為法國人不會過多干預(yù)2006年投產(chǎn)的G37的研發(fā)，應(yīng)該只是提供資金支持，推動日產(chǎn)的復(fù)興。正如之前某二手車V在微博所說，2003年誕生的雅致Y5034； RD完全是胡說八道。事實(shí)上，雷諾在2002年就已經(jīng)完全控制了日產(chǎn)，而在隨后的幾年里，雷諾逐漸改變了日產(chǎn)產(chǎn)品的調(diào)性。

關(guān)于G37

將近十年前，在我還是中學(xué)鍵盤車神的時(shí)候，就已經(jīng)聽說了世界上關(guān)于G37的傳說。 G37在我心目中一直是一款運(yùn)動性能出色但缺乏實(shí)用性的b級后驅(qū)車。而且開過這輛車之后，實(shí)際體驗(yàn)和我之前的想象完全不一樣。

作為2006年第一批投產(chǎn)的車型，外觀線條簡潔犀利。在保留傳統(tǒng)日系豪車魅力的基礎(chǔ)上，不油膩。我非常喜歡它。車尾的兩大兩小四圓燈也是Skyline的傳統(tǒng)。畢竟這臺車和今天的GT-R是同根同源的。

坐進(jìn)車內(nèi)，復(fù)古日產(chǎn)精致且設(shè)計(jì)精良的內(nèi)飾映入眼簾。雖然描述的不夠詳細(xì)，但足以讓人陶醉在日產(chǎn)最后的輝煌時(shí)代。我很喜歡這一代英菲尼迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。大屏幕和大量物理按鈕的組合似乎在詛咒今天QX50 上華而不實(shí)的觸摸屏。拉絲金屬裝飾恰到好處。這才是豪華B級車該有的樣子。

這款車最引人注目的是VQ37VHR發(fā)動機(jī)，最大功率351Ps/7000rpm，最大扭矩361nm/4800rpm，雙進(jìn)氣設(shè)計(jì)和VVEL連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)加持。還沒上車還沒打火，揭開引擎蓋的視覺效果就已經(jīng)足夠賞心悅目了，尤其是在C級行政車都用1.5T的今天

這款車給人的第一印象是，它看起來不像是一臺3.7升的后驅(qū)跑車。低速平順安靜，Bose音響音效不錯(cuò)，寬大柔軟的座椅，倒是能給人一種行政級轎車的舒適感。而VQ37的速度一提升，這家伙的性格瞬間就變了。首先，這款體驗(yàn)車進(jìn)行了一些基礎(chǔ)改裝。后輪寬度由225升級為245，前剎車為370Z。

這力道，舒服極了！

當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針豎起，伴隨著VQ37的轟鳴聲，這種線性放蕩的動力輸出簡直是對時(shí)代和環(huán)保法規(guī)的蔑視。這種油門踏板下深不可測的領(lǐng)先感，是小排量渦輪無法比擬的。

但在我看來，G37的魅力遠(yuǎn)不止于此。

沒想到十幾年前推出的一款運(yùn)動型轎車，居然會這么舒服。兩個(gè)又大又軟的座椅，讓人坐在上面很舒服，各種事情都做的很好。即使更換了245/45R18的后輪，底盤減震依然可以充分發(fā)揮。最讓我驚喜的是，G37的后座體驗(yàn)在同級別標(biāo)準(zhǔn)軸距的車?yán)镎娴氖呛苁娣Ｍ瑫r(shí)，寶馬3系和雷克薩斯的尾部水平大家都知道。而且G37的前排調(diào)整到我正常的坐姿，以后坐在后排就不會踢腿了。座位和前排一樣寬和厚。 Nissan甚至為這臺車的尾部配備了靠背角度調(diào)節(jié)，一點(diǎn)都不像跑車！

如果我只能選擇一輛車，那它必須足夠快，足夠舒適，正常情況下可以坐四個(gè)人。沒錯(cuò)，G37。

缺點(diǎn)和性格

作為一款老牌燃油車，G37并不完美。 Jatco7AT we box的響應(yīng)速度和流暢度在激烈駕駛時(shí)確實(shí)需要提升，但我覺得日常駕駛和偶爾駕駛都沒有問題。轉(zhuǎn)向理論的手感、反饋、方向性都足夠好，但如果和現(xiàn)在標(biāo)榜運(yùn)動的車型相比，就略遜一籌了。底盤的行駛質(zhì)感和隨動性很棒，但在支撐性上更像是佛車。幸運(yùn)的是，這些問題確實(shí)存在，但并不嚴(yán)重。

但是我覺得有趣的車一定是有個(gè)性的，你對不同車型的喜好和你的個(gè)人品味有很大關(guān)系。這種感覺就像愛的力量一樣神奇。有時(shí)候她在某些方面有所欠缺，而你就是對她有一種說不出的愛。前段時(shí)間，我開著一輛中國品牌的四驅(qū)跑車。很輕松，速度也夠快，只是開完之后感覺很無聊。很多電動車的加速輕松比G37快，但這種加速質(zhì)感吃起來像嚼蠟。

畢竟G37是不可磨滅的天際線，工業(yè)設(shè)計(jì)展現(xiàn)了一代梟雄的傳承，VQ37像藝術(shù)品一樣令人陶醉，我真的很喜歡這樣的車，既能承載情懷，又能舒舒服服的拉著三五好友一起真正感受大功率V6發(fā)動機(jī)的魅力。在G37之后的那個(gè)晚上，我在回來的路上想了很多。事實(shí)上，汽車工業(yè)的發(fā)展在很多年前就已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)不可逾越的高峰。如今，許多汽車確實(shí)變得更容易駕駛和使用。但是，如果說到性格，工業(yè)產(chǎn)品中一個(gè)模糊的詞，總覺得少了點(diǎn)什么。

傳言連英國菲尼迪下一代車型的后驅(qū)平臺都會被砍掉，這讓我們更加感嘆這些老燃油車的離去。日產(chǎn)未來能否重現(xiàn)日產(chǎn)的輝煌？我只能希望天際線永遠(yuǎn)不會消失。????

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2、1G系列應(yīng)該屬于天際車系的貴族血統(tǒng)，搭載了榮耀無窮的VQ發(fā)動機(jī)。 VQ25HR最大馬力235，非常強(qiáng)勁。 2850mm的軸距和7速手自一體變速箱決定了它豪華跑車的地位。 G25繼承了G系列時(shí)尚運(yùn)動的特點(diǎn)，除了采用全新的25排量發(fā)動機(jī)外，就沒有了。

3、擰下水箱蓋，打開水箱排水閥。一般在汽車底部放出防凍液來清洗冷卻系統(tǒng)，并不斷向發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)注入清水。沖洗過程中，發(fā)動機(jī)應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，保持內(nèi)部清水暢通，直至水箱放清水。停止注入清水，待清水流出后，關(guān)閉水閥，再加新的。

4、作為大排量車，油耗高是正常的。同時(shí)，G25也是英菲尼迪所有車型中首款排量低于30L的車型。英菲尼迪的G25搭載了這臺發(fā)動機(jī)，最大功率173kw，最大峰值扭矩253牛米，在實(shí)際駕駛過程中，我們可以感受到這臺發(fā)動機(jī)的舒適性和運(yùn)動性。

5、90度英菲尼迪G25發(fā)動機(jī)的正常工作溫度在90度左右。如果水溫超過或低于90度，就會造成損壞并影響汽車發(fā)動機(jī)。

6.英菲尼迪于當(dāng)年11月8日首次在美國上市。上市車型包括高性能豪華轎車英菲尼迪Q45和充滿操控樂趣的豪華轎跑英菲尼迪M30。自誕生以來的重要豪華汽車品牌。

7. 1. 可自動巡航。 2、可調(diào)整為手動模式。 3、剎車踩死時(shí)，會自動停火。一踩油門就會自動點(diǎn)火。 4、具有自動泊車功能，需自行開啟。

8.一切都很好。 1G系列應(yīng)該屬于天際車系的尊貴血統(tǒng)，搭載了榮耀無窮的VQ發(fā)動機(jī)。 VQ25HR最大馬力235，非常強(qiáng)勁。 2850mm的軸距和7速手自一體變速箱決定了其豪華跑車的地位G25秉承了G系列時(shí)尚運(yùn)動的特點(diǎn)，此外還采用了全新的25排量發(fā)動機(jī)。

九、后備箱回潮1、汽車后備箱受潮是由于天氣等原因造成的。后備箱沒有烘干技能，時(shí)間長了會很濕。 2 可以在英菲尼迪G25汽車的后備箱里放活性炭，可以有效避免汽車后備箱受潮，而且還可以吸收水分，所以有效果。

10.2 按住CLK約5秒，屏幕上時(shí)間顯示閃爍。 3、調(diào)節(jié)鍵左轉(zhuǎn)為減小，右轉(zhuǎn)為增大4、時(shí)鐘、分鐘選擇鍵5、時(shí)間調(diào)好后，再按一下CLK就可以了。 6 幾秒后無動作，退出調(diào)整模式INFINITI 英菲尼迪是日產(chǎn)旗下的豪華汽車品牌，1989。

11、切換到運(yùn)動模式后，動力輸出會更直接。發(fā)動機(jī)將始終保持在準(zhǔn)備就緒的速度范圍內(nèi)，并始終監(jiān)控駕駛員腳部發(fā)出的力指令。它可以滿足您對速度的熱情。 0G25延續(xù)了G37的外形設(shè)計(jì)，飽滿銳利，個(gè)性十足。

12、英菲尼迪G25CAN因CAN總線故障而癱瘓。 CAN總線出現(xiàn)故障的原因1、汽車供電系統(tǒng)引起的故障。汽車CAN總線系統(tǒng)通訊不暢2 汽車CAN總線系統(tǒng)。

13.英菲尼迪G25百公里加速86秒。它快速而大膽。搭載同排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的車型，在百公里加速的項(xiàng)目中，會有著明顯的優(yōu)勢，因?yàn)檩敵龉β矢鼜?qiáng)，最大扭矩輸出范圍也很廣，可以讓車輛在極低的車速下發(fā)揮最大的作用。

14.您好，很高興為您服務(wù)。白色英菲尼迪G25的內(nèi)飾是淺灰色，中間的灰色很暗。它不是。

15.英菲尼迪G系列這款標(biāo)榜運(yùn)動性能的車，我覺得也許賽道更適合充分體驗(yàn)它帶來的駕駛樂趣，但這次廠商并沒有安排在賽道上試駕，而是選擇了我們?yōu)榱梭w驗(yàn)G25在城市道路、高速公路、山路等復(fù)雜城市路況下的體驗(yàn)，我們也有機(jī)會前來。

16、汽車的鋁制車身一般采用鋁鎂合金車身件。它是鋁合金的5系或6系英菲尼迪G25車身。身體不是全鋁的。英菲尼迪G25的整體設(shè)計(jì)依然保持了英菲尼迪家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)。它體現(xiàn)了力量和動感，能給人以視覺沖擊力的表現(xiàn)。

17. 很好。 G系列應(yīng)該屬于天際線車系的貴族血統(tǒng)，搭載了榮耀無窮的VQ發(fā)動機(jī)VQ25HR。最大馬力235，強(qiáng)勁的2850mm軸距和7速手自一體變速箱決定了它豪華跑車的身份。 G25在繼承了全新25的同時(shí)，吸收了G系列時(shí)尚運(yùn)動的特點(diǎn)。 查看全文

英菲尼迪G系列配置還是比較豐富的。 G25的配置與G37基本相同。它只是一個(gè)較小的引擎。但是對于日常的家庭自駕來說已經(jīng)足夠了。日產(chǎn)的V6 發(fā)動機(jī)是出了名的好。主要特點(diǎn)是運(yùn)行平穩(wěn)，動力強(qiáng)勁。應(yīng)該說G系列是40萬元左右跑車的最佳選擇，個(gè)人非常喜歡。

2，英菲尼迪G系怎么樣

性價(jià)比很高，運(yùn)動感十足，不亞于德系。該系列是同級別日系品牌中操控性最好的系列。與G35時(shí)代相比，G37的底盤剛性有了很大的提升。 G35的動力明顯強(qiáng)于底盤。而且這款車的售價(jià)也和同級別的日系對手持平。來自歐洲的一線奢侈品牌的對手還是欠缺的。 G37的直線非常有力。它可以趕上BMW 335i并且比R36快。

3，英菲尼迪G系車怎樣

英菲尼迪G系列車外觀好看，內(nèi)飾精致，開的人少。小排量V6的動力夠強(qiáng)勁，加油的時(shí)候會發(fā)瘋，聲音清脆。懸架比較舒適，直線穩(wěn)定。高速和急彎換線時(shí)有點(diǎn)拖沓，但日常使用絕對夠用。缺點(diǎn)：性價(jià)比低（37比他貴10萬多），庫存低，貴，維修麻煩。該系列是日系品牌同級別車型中操控性最好的系列。 g37的底盤剛性水平相比g35時(shí)代有了很大的提升，動力不再像g35那樣明顯強(qiáng)于底盤。而且這款車的價(jià)格和日系差不多，可以說是一款性價(jià)比還算不錯(cuò)的車型。缺點(diǎn)是在底盤方面，與歐洲一線豪華品牌的對手相比，它的剛性和穩(wěn)定性還是有所欠缺。

4，英菲尼迪 G系和 M系 有什么區(qū)別 價(jià)錢都差不多 我看配置都差不多

G系列適合年輕人駕駛。它精力充沛，加速迅速。 M系列外觀酷炫，商務(wù)感十足。看起來比較穩(wěn)重，適合中年人。它比G系列更舒適，并且具有相同的發(fā)動機(jī)排量。都是一樣的，底盤有點(diǎn)不同，油耗也不一樣，安全上沒什么區(qū)別，區(qū)別主要在懸架和內(nèi)飾的調(diào)教上。

m級主要是商務(wù)艙，車身比g系大，懸架更軟，內(nèi)飾比g好，用的皮和原木更多，m系比g系大寬度，長度和軸距，以及乘坐更舒適舒適和更人性化的功能。

g是運(yùn)動系列，運(yùn)動性能好，操控性比m系列好。內(nèi)飾不如m系，懸架有點(diǎn)生硬，液壓方向盤也是跑車級別的，好用。就同款發(fā)動機(jī)的性能而言，g略高于m。

5，英菲尼迪G系大都是前置后驅(qū)的轎跑與平常這些家轎前置前驅(qū)的構(gòu)造

英菲尼迪G系列有轎車、轎跑和敞篷，均為前后驅(qū)，動力配置分別為2.5升和3.7升

與普通的前輪驅(qū)動車相比，操控性更好。發(fā)動機(jī)為日產(chǎn)VQ系列。在G系列上，轉(zhuǎn)數(shù)高，功率高。

FR的優(yōu)勢在于后傳動系統(tǒng)和前置發(fā)動機(jī)的重量比較均衡，前后重量比可以接近50:50，讓車輛達(dá)到最佳的操控性能。布局不同，家用車也有前驅(qū)和后驅(qū)。優(yōu)點(diǎn)是前后比例比較均衡，有一定的轉(zhuǎn)向過度（也就是容易漂移）。這非常適合作為跑車。獲得良好的重量比，減少前V6因重量過大而導(dǎo)致的轉(zhuǎn)向不足，操控性極佳，可以獲得更高的速度并提高操控性

6，英菲尼迪M和英菲尼迪G哪個(gè)好

通過上面的基本信息對比，可以看出不好下結(jié)論。無論是英菲尼迪M還是英菲尼迪G，無論是在外觀還是美學(xué)上，都有著出色的表現(xiàn)。后驅(qū)V6配置高，座椅舒適，性價(jià)比30以內(nèi)第一！一方面，英菲尼迪M不如英菲尼迪G，用戶講究的駕乘性都很棒！個(gè)人覺得英菲尼迪m的外觀不錯(cuò)：前保險(xiǎn)杠和進(jìn)氣口，這個(gè)設(shè)計(jì)據(jù)說是參考了日本刀。反而覺得沒有刀帶來的感覺那么鋒利。不管怎樣，內(nèi)飾還是不錯(cuò)的：內(nèi)飾真的不錯(cuò)！都說BMW的內(nèi)飾經(jīng)典漂亮，但是我覺得這個(gè)比BMW的要有型多了！空間：后排空間確實(shí)不算寬敞，但后排坐的人不多，配置尚可：自動大燈、大燈轉(zhuǎn)向隨動器、鏤空大屏、倒車?yán)走_(dá)和倒車影像、座椅加熱和記憶等。已經(jīng)超出了我的預(yù)期，夠了！動力：起步絕對不慢。我的目的也是只有肉人沒有肉車。與寶馬相比，它沒有那么激進(jìn)，更平順。但是油門下下來之后，他還是會給你一個(gè)滿意的答復(fù)：轉(zhuǎn)向也很靈敏，很平穩(wěn)。與新BMW 3相比，轉(zhuǎn)向輕巧了許多。雖然好用，但總感覺不太實(shí)用。油耗：由于一直在上海市區(qū)開車，沒開過高速，油耗一直比較高。 11 點(diǎn)左右，它是全空調(diào)。哪天找個(gè)機(jī)會去外地走高速，說不定油耗就降下來了。舒適性：避震比a6l等車型要硬一些，但在性價(jià)比上，g系應(yīng)該還是有一定競爭力的

7，英菲尼迪G系列

英菲尼迪G 37 COUPE 3.7L66。

英菲尼迪G 37 Convertible 3.7L 734,100 734,100-734,100 蘇州報(bào)價(jià)GCC是一款硬頂敞篷跑車，搭載3.7升V6發(fā)動機(jī)，最大功率351馬力。對于一臺價(jià)值70萬元左右的跑車來說，GCC無論是顏值還是動力，都是一款非常優(yōu)秀的跑車。與同價(jià)位車型相比，也是非常有優(yōu)勢，性價(jià)比極高。同價(jià)位的奧迪TT只有272馬力，SLK300只有231馬力，價(jià)格也比GCC貴。運(yùn)動版2010 388,000 433,200 2.5LG25 豪華運(yùn)動版2010 398,000 444,300 2.5LG37 豪華運(yùn)動版2010 491,000 547,600 3.7LG37 Coupe 2010 662,100 737,700 3.7LG37 運(yùn)動豪華版2010 491,000 547,600 3.7LG37 Coupe 2010 662,100 737,700 3.7LG37 0型號734,100 817,700 3.7L 以下是我收集的答案。你可以去”新銳車網(wǎng)“看看。希望你能得到滿意的答案！2010款 G37 硬頂敞篷紫檀木版 73.41萬 72.30萬-73.41萬 發(fā)動機(jī)：V6 排量：3.7 馬力：351 變速箱：7擋手自一體 2010款 G37 硬頂敞篷合金版 73.41萬 71.80萬-73.41萬 發(fā)動機(jī)：V6 排量：3.7 馬力：351 變速箱：7擋手自一體 2010款 G37 硬頂敞篷紅木飾版 75.41萬 73.41萬-75.41萬 發(fā)動機(jī)：V6 排量：3.7 馬力：351 變速箱：7擋手自一體 查看全文