福特游騎俠Ranger配置怎么樣

所以，直到坦克300，這個細分市場才真正火起來。而這部分市場的一個衍生結(jié)果就是，那些曾經(jīng)冷門的硬派越野車，也開始重新流行起來。近日，福特在澳洲市場正式發(fā)布了全新一代Everest。與上一代車型相比，全新一代珠穆朗瑪顯然會更加精致，同時也會更加努力的往乘用方向發(fā)展。

怎么說呢，就是那種能勾起你對詩意和遠方的向往的越野車。

設(shè)計：精致的實用越野車

整體來看，全新一代福特珠峰明顯比上一代更加精致。車身造型開始追求豐富的光影變化，即便是非承載式車身結(jié)構(gòu)，全新一代珠峰的造型也在向著乘用型高端SUV的外觀發(fā)力。強調(diào)車身與輪胎之間的整體感。部分配置車型的輪胎還采用了低扁平比設(shè)計。

但即便如此，非承載式車身結(jié)構(gòu)仍然意味著新一代Everest的車身高高豎起，從而打造出一款與漢蘭達、福特銳界截然不同的承載式車身SUV。一種成熟的感覺。這種風格與上汽榮威曾經(jīng)推出的榮威RX8略有相似。

細節(jié)方面，正如此前預料的那樣，全新一代Everest也延續(xù)了全新一代Ranger相同的造型語言。事實上，與同平臺皮卡車型保持大部分零部件的通用性一直是這類工具型SUV的傳統(tǒng)，這將大大降低用戶的后期使用成本和企業(yè)的前期研發(fā)成本。

在同樣的家族化語言設(shè)計下，全新一代福特珠峰的車頭呈現(xiàn)出一種與其硬派定位截然不同的精致感。 LED日間行車燈的輪廓加強了美式福特設(shè)計語言中橫向進氣格柵飾條的穿插感。同時，前大燈的設(shè)計也打破了上一代車型設(shè)計中的瞳孔聚光效應。車頭變得更寬、更精致、科技感十足。

為了配合精致感和科技感的提升，全新一代福特珠穆朗瑪峰的引擎蓋也加入了多道棱線，提升了車頭的層次感。 ——和Ford Ranger的處理方法完全一樣。與福特Ranger 不同，Everest 擁有重新設(shè)計的車身和更小的軸距和后懸。在硬派工具越野車的設(shè)計下，全新一代福特Everest的車尾與上一代車型一樣，又瘦又高。尾燈的設(shè)計更多參考了城市SUV的設(shè)計語言，采用一體式布局。

此外，根據(jù)不同車型，全新一代福特珠穆朗瑪峰還對外觀細節(jié)進行了微調(diào)，提供了越野風格套件、普通套件和運動套件的選擇。此外，福特還將推出高性能猛禽版，進一步提升長途高速越野性能。

車輛內(nèi)部，雖然新一代珠峰的定位依然以工具屬性為主，但福特新一代乘用車的內(nèi)飾設(shè)計理念在珠峰上得到了充分體現(xiàn)。中控臺的液晶顯示屏采用豎式布局，占據(jù)了整個中控臺，儀表盤的設(shè)計延續(xù)了直T型的設(shè)計，減少了內(nèi)飾造型對車內(nèi)空間的侵略性。根據(jù)車型的不同，福特將提供12英寸和10英寸的中控臺顯示器作為選裝件，而液晶儀表也有8英寸和12.3英寸的選擇。

總而言之，在外觀設(shè)計上，全新一代福特珠穆朗瑪是符合當下市場對工具型硬派越野車的需求。 ——更精致。

動力底盤：越野才是這款車真正的剛性需求

動力方面，在澳洲市場率先發(fā)布的全新一代Everest提供3.0L V6雙渦輪增壓柴油機，未來還將推出2.0L渦輪增壓柴油機，其他國家也將上市和地區(qū)。 2.3L EcoBoost汽油發(fā)動機的選擇匹配六速手動或十速自動變速箱。

性能方面，全新一代珠穆朗瑪最大涉水深度提升至800毫米，車頂可承受350公斤靜載荷或100公斤動載荷。尤其值得一提的是，全新一代福特Everest還在發(fā)動機艙配備了一塊備用電池，供車主用來為后續(xù)升級套件的配件充電。這樣一來，新一代珠峰的戶外定位和工具定位就更加清晰了。

驅(qū)動形式方面，全新一代珠峰提供兩種四驅(qū)系統(tǒng)。基礎(chǔ)版提供一套電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，匹配全地形控制系統(tǒng)。高配車型配備了一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，具有兩驅(qū)模式。駕駛者可以根據(jù)不同的路況選擇四驅(qū)模式：兩驅(qū)、四驅(qū)自動、四驅(qū)高速和四驅(qū)低速。全地形選擇系統(tǒng)也體現(xiàn)在高端車型上。

與福特Ranger相比，新款Everest的軸距加長了50mm，提升了整車的行駛穩(wěn)定性。同時，減震器也進行了自適應調(diào)整，進一步提升車輛的越野能力。這與Ranger皮卡更注重承載能力的調(diào)校風格截然不同。在工具型越野車的訴求下，全新一代珠峰的智能駕駛輔助系統(tǒng)還擁有前后攝像頭可相互連接，并支持10米掛車盲區(qū)檢測。

此外，自適應巡航、自動緊急制動等常用智能配置也搭載在這款越野車上。尤其值得一提的是，新車還配備了自動規(guī)避轉(zhuǎn)向輔助功能，可在緊急制動力不足的情況下避免碰撞。在高科技配置方面，全新一代珠峰配置也很不錯。

寫在最后：車是好車，但中國市場有戲嗎？

因為強調(diào)越野性能和工具需求，上一代Everest被法國軍方選中打造輕型戰(zhàn)術(shù)車，代號為Arqus Trapper VT4。從這里也可以看出，珠峰強大的工具產(chǎn)品屬性，確實是一款更適合戶外玩家的產(chǎn)品。

然而，由于二代車型國產(chǎn)之后市場反饋寥寥，所以，新一代的撼路者是否能夠繼續(xù)國產(chǎn)，這就成了一個足夠讓江鈴福特去糾結(jié)的事情了——前車之鑒是銷量撲街，但坦克300又實在賣的不錯，況且，新一代撼路者也確實有全能的產(chǎn)品力去挑戰(zhàn)坦克300的資本。 查看全文

所以像帕杰羅勁暢這樣的硬派SUV在國內(nèi)就成了小眾玩物，總是被冷落。但是，新福特撼路者不想屈居第二，不想卷入小圈子。他選擇的道路是在理科班做文科最好的人，不只是強調(diào)越野，更注重實用性和舒適性，看能不能找到知己。

撼路者和大部分硬派SUV類似，都是基于皮卡平臺打造。

當你第一次來中國市場報道時，請先介紹一下你自己。福特撼路者的英文名是EVEREST。最初的車型于2003年推出，是在福特Ranger皮卡的基礎(chǔ)上開發(fā)的。2003年在泰國投產(chǎn)，主要銷售地為越南等東南亞地區(qū)。

第二代車型于2006年推出，繼續(xù)基于新一代福特Ranger皮卡的平臺打造。主要變化是軸距加長，增加了第三排座椅。這次除了東南亞，還賣到了南美。

直到2014年，珠峰的第三代產(chǎn)品才在國內(nèi)出現(xiàn)。是江鈴福特做的，但還是基于福特Ranger的平臺打造的。它使用了非承載式車架，并配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，就像典型的硬派越野車一樣。

明眼人都發(fā)現(xiàn)了這個人生故事是多么的相似。沒錯，其實福特撼路者和它的兩個國產(chǎn)對手金暢和mu-X有著非常相似的人生經(jīng)歷。兩家都是皮卡出身，專注第三世界市場。現(xiàn)在他們聚集在中國，這是他們戰(zhàn)爭的延伸。

與硬核對手相比，撼路者最大的特點就是舒適性。

我知道說硬派SUV的特點是舒適性好，就像告訴你蒙古有海軍一樣矛盾，但這是事實。作為一款硬派SUV，無論是靜態(tài)還是動態(tài)，舒適性相比勁暢和Mu-X都有全方位的優(yōu)勢。

具體來說，怎么舒服？首先從靜態(tài)方面來說，路行者的外形是硬派SUV的硬漢形象，應該是粗獷霸氣的。讓人感覺舒服的是它的內(nèi)飾有溫柔的一面，設(shè)計比對手精致的不是一點點。最后，不一定非要看逼格處女座，凹凸不平的接縫，中世紀的設(shè)計風格。更重要的是配置豐富感人，絕對爆破對手，擁有福特最新的SYNC多媒體系統(tǒng)、全景天窗、自動大燈、ACC自適應巡航等。如果你想買一輛高檔車，破路的配置是一個巨大的誘惑。

另外，怎么能不談舒適呢？因為這種帶橫梁的SUV底盤太高，又要照顧頭部空間，第二排座椅一般對大腿缺乏支撐，坐上去很快就會累。說到那些搖馬路的，這個問題終于有人管了。方法是第二排座椅有后傾角度，加上寬大的坐墊，大腿得到支撐，乘坐更加輕松。

動力方面，首先是轉(zhuǎn)向，保持了福特車的味道，輕而空，有一點路感，比勁暢和MU-X的轉(zhuǎn)向要輕得多，準確得多，唯一的缺點是走爛路時方向盤更容易打人。

然后就是隔音和濾振。撼路者延續(xù)了福特在這方面的優(yōu)勢。路噪和風噪處理的不錯，只是發(fā)動機聲音有點明顯，不過也比勁暢和MX-X好，濾震震路的優(yōu)勢在于鋪裝路面的行駛，小震動濾的很到位，減速帶沒有Mu-X平穩(wěn)，總之路抖即使用于市區(qū)行走，對于讓開或者坐著的人來說也是一款舒適的車型。

硬派不忘本分，動力和四驅(qū)同樣強勁。

路抖的底盤形式?jīng)Q定了它是天生的越野選手。動力和四驅(qū)系統(tǒng)能與之配合嗎？

有點意外的是，國產(chǎn)的撼路者除了2.0T汽油發(fā)動機外，還有2.2T柴油發(fā)動機可供選擇。但由于政策原因，柴油車型的終結(jié)很可能名存實亡，大部分人還是會選擇2.0T汽油發(fā)動機。這臺2.0T Ecoboost發(fā)動機其實是福特各款車型上的常客，在蒙迪歐、翼虎、銳界都有它的身影，只是路行者由于需求不同，增加了一點扭矩。最終的動力參數(shù)，180kW/5500rpm的最大功率和360Nm/4400rpm的最大扭矩，92 #油可以滿足它的胃口。

估計廠家也認為汽油才是真正的主流，所以試駕只提供了2.0T 6AT車型，但是試駕之后會發(fā)現(xiàn)2.0T的動力很足，人們根本不會懷念柴油發(fā)動機。尤其是起步或低速行駛時，完全不像2噸重的大車。一點油門就沖出去了，加速的速度真的堪比很多A0級的車。6AT變速箱屬于那種足夠聰明，但是缺少靈氣的那種。乘坐舒適性很好，但是上下山路有些棘手的地方，反應不夠靈敏，換擋動作有點慢。

至于四驅(qū)系統(tǒng)，應該是最讓人放心的部分，這樣的定位肯定不會差。采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，電控中央差速鎖，后輪軸上差速鎖和扭力，力矩放大檔和陡坡緩降，還提供多種地形模式。綜上所述，撼路者的四驅(qū)比勁暢和mu-X更電子化，前后橋之間沒有硬結(jié)合，只用了多片離合器，可靠性不一定比三菱和五十鈴好。

可惜這次活動沒有安排什么高難度的越野項目來刁難路行者。一般的泥濘山路根本激活不了多少四驅(qū)性能，根本構(gòu)不成威脅。唯一的感覺就是懸掛快，動力強，車身死板。但是如果速度再快一點，馬上就會感覺不如金暢的表現(xiàn)穩(wěn)定。也許是為了舒適，路行者的懸掛頭更柔和，這樣在爛路上會有更多的晃動，會讓你頭暈目眩，表現(xiàn)的還是不如金昌的老路平穩(wěn)從容。

如果與城市SUV相比，

路行者預售價26.9-36.98萬元，價格和勁暢、mu-X在一個區(qū)間，但是路行者可能并不在乎硬派SUV的市場，因為沒有太多的市場可以爭奪。看看能不能在這個價位的主流SUV市場搶一點份額，因為從實用性來說，路行者一點都不差。與銳界布局相同，也有電動折疊座椅，但駕駛舒適性略弱于銳界或漢蘭達。但以犧牲舒適性為代價，好處是巨大的。可以上山下山，通過性是城市SUV無法比擬的。如果你真的要去長途公路旅行，路霸會比銳界更合適。

總結(jié)：

搖路的人其實是一個矛盾的組合，有內(nèi)外兩種不同的取向。論形象、平臺、越野性能，明明是硬派越野車，但它的設(shè)計、舒適性、實用性，在進入車廂時，都是以城市SUV的標準打造的。可以說，破路是硬派和城市SUV的中間人。在兩個板塊都不是最好的，但卻是最特別的，最能彌補各自市場的空白。

【江鈴福特撼路者2.0T初測印象】

突出優(yōu)點：越野能力強；2.0T動力強勁；良好的公路駕駛舒適性；配置豐富；七個座位很實用

主要缺點：公路懸掛性能差不夠穩(wěn)定；越野轉(zhuǎn)向好打；油耗太高。 查看全文