小鵬G9動力怎么樣

小鵬G9是小鵬汽車今年最重磅的拳頭產品，像800V高壓平臺、全場景駕駛輔助、雙腔空氣彈簧以及X matr 4.0系統都有所配備，可以說G9集成了小鵬汽車現有的所有先進技術。本期我們就這臺車的動態感受、續航以及充電做一個詳細的解讀。

此次測試的這臺小鵬G9是雙電機四驅版本，綜合最大功率405kW，最大扭矩717N·m,動力電池是三元鋰電池組，容量為98kWh，CLTC續航里程650km。

小鵬G9除了運動模式之外還提供了更極致的追光模式，該模式下系統還可以額外提供20N·m扭矩，有點類似于燃油車的“超增壓模式”，在該模式下我們測得這臺車0-100km/h加速時間為4s整，并且多次測試成績十分穩定。

起步階段電動機瞬時的扭矩釋放，昂首向前車身姿態氣勢上非常足，有點“站起來跑”的感覺，車輪并沒有任何打滑，車輛最大的加速度超過了7m/s²一直維持到了75km/h左右，隨后開始衰減。

輪胎部分，實測車型配備的是米其林的PS EV系列，尺寸為255/45 R21，這是一款專門為電動車打造的產品，在胎面中央采用了一種硬質復合材料，從而提供了應對電動跑車高扭矩特性所需的抓地力，并且對提升續航有一定的幫助，這款產品幾乎是現在中高端純電動車型的標配。

制動測試中，小鵬G9取得了100km/h-0 39m的成績，結合自身兩噸多的體重來看，這樣的成績還是比較不錯的。全力制動時，整臺車點頭還是比較明顯的，前懸架壓縮基本到了極限，另外系統檢測到緊急制動時自動打開了雙閃警示，如果是在高速上更方便后車觀察，小細節做得不錯。

小鵬G9的轉向部分電子味比較濃，不同的模式下轉向手感上只是輕重的變化，并且存在一定虛位，也缺乏溝通感，繞樁過程中需要去適應一下，并且進行小幅度的方向修正。

在這種連續的重心轉移之下車身的跟隨性還是不錯的，沒有什么多余的動作，由于是SUV車型懸掛行程比較長，壓縮和拉伸的幅度比較大，雙腔空氣懸掛在瀕臨極限下的支撐性尚可，結合車型本身的體量來看，整體姿態控制得也不錯。

小鵬G9提供了極客模式，在該模式下可以對轉向、動力、牽引力控制、前后動力分配、懸架等做出高度自定義的調節，繞樁測試中的最好成績是59.4km/h。

小鵬G9配備了800V高壓平臺，充電功率最高可以支持400Kw以上的充電功率。實際充電過程中前段基本維持在80kW,隨著充電車輛增多，功率分流，下降至了60Kw左右，在充電量接近95%時功率下降至41kW左右,接近滿電時最后的充電功率在30kW附近。

日常駕駛，G9這臺車整體給人的感覺更多的還是兼顧舒適性，不同駕駛模式下動力響應速度會有一定的變化，但不會過度閹割動力即使是節能模式高速狀態下中后段超車動力也是夠用的，另外加速踏板的調校風格和燃油車比較接近，如果從油車直接換到這臺車并不需要刻意的去適應。

底盤部分前雙叉臂+后多連桿的組合，再配合雙腔的空氣彈簧，整體感很強，將懸掛降至最低，保留了一定的路感，在過濾減速帶這種大的顛簸時干脆利落，這臺車的空氣彈簧還可以根據路況實現自適應的調節。

雙腔空氣彈簧不僅可以實現高度的調節，剛度上也可以自適應調節，相比單腔空氣彈簧+ CDC可變阻尼的方案上要更簡化，從結構和技術的角度來說，顯然更簡潔也更先進。

小鵬G9總體來說還是更加偏向于舒適、智能的一款車型，更多的照顧到家庭使用。這臺車動力總成的匹配、底盤的質感相比過去小鵬的產品明顯要更加成熟，小鵬作為造車新勢力，在G9上能明顯感受到相比過去車型在設計和調校上的進步。

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