小鵬G9配置怎么樣

BBA的時代要過去了，為什么這么說？如果你關(guān)注了新勢力的“997”，就會知道。曾幾何時，在燃油車時代，BBA在高端SUV市場的地位難以撼動，但在電動汽車時代，新勢力早已憑借先行優(yōu)勢實現(xiàn)彎道超車，蔚來ES7、理想L9以及小鵬G9，都是BBA的強勁對手。

“997”定義新豪華

首先，我們先說說豪華SUV要具備哪些素質(zhì)？舒適寬敞的內(nèi)部空間、高級有質(zhì)感的內(nèi)飾材質(zhì)、身臨其境的高級音箱……這些是寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE的王牌，同時也是“997”的絕招。

作為中大型SUV，“997”的空間表現(xiàn)是一大亮點，理想L9是大六座SUV，蔚來ES7和小鵬G9則是五座SUV。相較而言蔚來ES7和小鵬G9的車身尺寸更為合理，雖說理想L9空間最大，乘坐的人更多，但越大的車，駕駛和操控的難度會越大。

“997”是如何將內(nèi)飾打造出新豪華感的呢？蔚來ES7延續(xù)了ET7同款家族式設(shè)計風格，“第二起居室”簡約輕奢，全車座椅坐墊、靠背采用高回彈雙層發(fā)泡，兼顧舒適性和支撐性，Nappa真皮座椅，確保舒適性；理想L9將大空間發(fā)揮到淋漓盡致，不僅安排了后排顯示屏，還在副駕駛座位后側(cè)設(shè)置了后排小桌板，以及小冰箱；小鵬G9則是用科技感詮釋新豪華，中控區(qū)配備寬大雙聯(lián)屏，加之采用大量軟包覆蓋座艙，充滿前衛(wèi)感的同時，也具備了豪華感。

【圖注：蔚來ES7內(nèi)飾】

“997”自帶高階智能

如果說內(nèi)飾豪華度的比拼，是“997”在追趕BBA，那么高階智能駕輔的比拼，就是“997”率先領(lǐng)跑，BBA被落在身后。

在智能硬件方面，蔚來ES7、理想L9、小鵬G9都是“豪氣玩家”。蔚來ES7搭載了4顆智能輔助駕駛芯片、1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭；理想L9搭載了2顆智能輔助駕駛芯片、1個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭；小鵬G9搭載了2顆智能輔助駕駛芯片、2個激光雷達、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、12個攝像頭。可見，蔚來ES7的智能駕輔輔助芯片最多，小鵬G9激光雷達數(shù)量最多。

眾所周知，蔚來和理想的智能輔助駕駛起步較晚，三款車型中智能水準最高的還屬小鵬G9，據(jù)悉，小鵬G9的XPILOT 4.0可以實現(xiàn)端到端的智能輔助駕駛，適用于高速、城市快速路、停車場等多路況，無需人為干涉。

反觀BBA的三款SUV車型，寶馬X3、奧迪Q7可選裝L2級別智能輔助駕駛，奔馳GLE僅標配L1級別智能輔助駕駛，基本上，只是完成簡單的智能泊車入庫、定速巡航等常見的基本操作。

通過豪華感、智能駕駛輔助兩大方面的分析，“997”詮釋的豪華感已超越BBA的奢華感。在智能輔助駕駛方面，“997”智能硬件和軟件的表現(xiàn)皆優(yōu)于BBA。總之，面對“997”這個硬核組合，BBA應(yīng)該已經(jīng)慌了。

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汽油暴漲直接影響到了新能源汽車市場的發(fā)展，競爭愈演愈烈，曾經(jīng)的新勢力三巨頭“蔚小理”若想穩(wěn)固市場占位，還需要完成進一步的探索。6月21日晚，理想L9正式上市，而預(yù)計在不久之后，小鵬旗下第一臺中大型SUV小鵬G9也會登場。不禁令人好奇，“雙9”出道，會帶來什么驚喜呢？

TOP1外觀：設(shè)計風格有些相似

沖擊豪華車圈兒，有記憶點的造型設(shè)計不可或缺，而在這一點上，理想L9和小鵬G9好像達成了深入共識，同樣的貫穿式燈帶，同樣的封閉式前臉以及格柵式下包圍設(shè)計，就連隱藏式門把手以及懸浮式車頂都十分相似。

實際上，仔細來看，還是能看到兩車的差別，比如小鵬G9分布在車頭兩測的大燈，近三角形的形狀為整臺車營造出時尚精致感，比如理想L9在“額頭”裝置的激光雷達像凸起一個小包，帶有幾分可愛，再比如理想L9的整車尺寸在理想ONE的基礎(chǔ)上再次提升，長度達到5218mm，軸距3105mm。

TOP2智能：考察智能輔助駕駛水平

理想L9和小鵬G9均展現(xiàn)了新能源汽車高智能的基因。

在硬件配置上，理想L9有2顆英偉達Orin-X芯片的加持，算力達到了508TOPS，加之1顆激光雷達、12個超聲波雷達在內(nèi)的多重硬件解鎖強大的融合感知系統(tǒng)，以及旗艦級智能駕駛系統(tǒng)理想AD Max加持，智能輔助駕駛能力相信會得到提升，官方說能夠達成L3甚至L4級別的智能駕駛水平。當然，目前這些也都是基于數(shù)據(jù)進行的預(yù)測罷了，實際如何，還是得等實車落地。

小鵬G9雖然還暫時沒有上市，但智能水平早已打出名號，其搭載的是領(lǐng)先行業(yè)一代的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，可賦能小鵬G9整車智能板塊的整合、擴展和提升。

在硬件配置上，小鵬G9將配備2顆英偉達Orin-X芯片，算力508TOPS，裝載2顆激光雷達，最大限度提升探測距離和識別精準度，同時，小鵬G9還將首次搭載XPILOT4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)“端到端”的智能輔助駕駛。

相比于理想L9，很多人對于小鵬G9的落地車型輔助駕駛能力更有信心，因為小鵬P5所配備的XPILOT3.5智能輔助駕駛系統(tǒng)，就已實現(xiàn)高速NGP、跨樓層停車場記憶泊車等功能。站在巨人的肩膀上，小鵬G9的輔助駕駛系統(tǒng)會更出色。

TOP3補能：高效補能更靠譜

新能源汽車伴隨的最大問題就是續(xù)航焦慮，而理想L9和小鵬G9將這個問題“擺平”了。

理想L9和理想ONE一樣都是增程式汽車，汽油和電力同時驅(qū)動讓其在續(xù)航方面的壓力其實并不大，理想L9的CLTC綜合續(xù)航里程1315km，消除了續(xù)航焦慮。但增程式汽車的問題在于，用車成本較高，畢竟要為高昂的油費買單。不僅如此，據(jù)說增程式汽車很可能即將被踢出“綠牌”陣營，也就是說，不限行、免購置稅等政策將再無法享受。

小鵬G9是一款純電SUV，續(xù)航里程預(yù)計700km+，超越大批同級純電車型，此外，小鵬G9還是首款800V高壓SiC平臺量產(chǎn)車，擁有行業(yè)領(lǐng)先級的充電效率，充電5分鐘，即可續(xù)航200km以上。

理想L9和小鵬G9兩車都肩負各自使命，理想L9代表了理想從單車型到多車型發(fā)展的開始，小鵬G9則是小鵬汽車品牌煥新后第一臺中大型SUV，任重而道遠。總之，一同期待理想L9和小鵬G9的最終表現(xiàn)吧。

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在2021廣州車展中，小鵬汽車第四款量產(chǎn)車小鵬G9正式亮相。新車定位為中大型純電SUV，為小鵬汽車旗艦車型，換裝了此前發(fā)布的新LOGO，不僅面向國內(nèi)消費者，同時還將面向國際市場。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩表示：“小鵬G9是小鵬汽車第一款在開發(fā)之初即面向國內(nèi)和國際市場的車型，不僅僅肩負著小鵬汽車品牌向上和銷量增長的使命，也展現(xiàn)了小鵬汽車邁向國際化的決心。”

在小鵬汽車今年第二季度財報電話會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾透露：“除了G3、P5和P7之外，我們還有一個新的平臺，（打造）左舵和右舵的車輛，針對國內(nèi)和國外市場，（這）能夠非常好地帶動銷量，比我們現(xiàn)在的高端產(chǎn)品40萬元的價格還要高。”

有觀點認為，小鵬汽車推出售價較高的產(chǎn)品或?qū)⑻嵘溆芰ΑＰ※i汽車今年第二季度財報顯示，小鵬汽車第二季度共交付約1.74萬輛新車，汽車銷售收入為35.84億元。對比之下，產(chǎn)品售價在40萬元左右的蔚來汽車在第二季度交付近2.19萬輛新車，汽車業(yè)務(wù)收入為79億元。

值得注意的是，小鵬汽車產(chǎn)品的高端化將會以產(chǎn)品和技術(shù)為導(dǎo)向。何小鵬曾表示：“我們相信在這個體系里面，不是通過一個更高端的服務(wù)去做到。我們會建立標準的、統(tǒng)一化的服務(wù)，通過數(shù)據(jù)去驅(qū)動的，在差異化上會做得更好。”

據(jù)了解，小鵬G9基于X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)打造。官方介紹，該架構(gòu)為中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)，可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別的智能輔助駕駛和智能座艙，而小鵬G9也將成為支持XPILOT 4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車。

除小鵬G9外，小鵬汽車還有多款新車的打造計劃。“從2023年開始，我們計劃每年至少推出2~3款新車型，新車型將同時支持國際市場，無論是硬件、軟件還是服務(wù)。”何小鵬表示，“我們在中國的主力價格區(qū)間也會從15萬~30萬元擴大到15萬~40萬元。”

與此同時，小鵬汽車也在加緊產(chǎn)能方面的布局。今年7月，小鵬汽車也已開建武漢工廠，再次擴張產(chǎn)能。目前，小鵬汽車已具備超30萬輛的年產(chǎn)能力。 查看全文

本次2021廣州車展上小鵬帶來了旗下的最新旗艦級SUV——小鵬G9，雖說目前只是公布外觀與部分技術(shù)，但是一經(jīng)亮相就賺了不少關(guān)注，那么這樣一款新晉自主品牌旗艦級純電SUV相比同級別熱門車型蔚來ES6它究竟強在哪？兩車究竟該怎么選？一起來看。

外觀對比：兩車整體風格相同，小鵬G9珠圓玉潤，蔚來ES6見棱見角 

先來看看兩車外觀部分，小鵬G9采用了全新的家族式設(shè)計語言，以純粹、極致和先驅(qū)為造型設(shè)計理念，展現(xiàn)小鵬的美學哲學。前臉在傳承家族式X Robot Face以及貫穿式日行燈設(shè)計的同時展現(xiàn)出一絲嚴肅感。下方頭燈組的造型設(shè)計感十足。

頭燈組下方的激光雷達隱藏在傳統(tǒng)霧燈的位置上，與頭燈組的造型融為一體，并且一邊一個布局不僅在視覺效果上達到了和諧統(tǒng)一，小鵬 G9 上共搭載 2 顆激光雷達。搭載激光雷達的作用更多地是為視覺感知進行補盲，而并不一定完全依賴激光雷達。而位置也更加適合SUV這種相對更加高大的車型。

接下來車身側(cè)面的設(shè)計也與普通車型有著不同的設(shè)計思路。車身側(cè)面小鵬G9的設(shè)計與傳統(tǒng)中大型SUV有著很大不同，一條水平高腰線貫穿車身，將整車在縱向上做黃金比例分割，形成一種類似于轎跑車的既視感。另外整體座艙為較為靠后，A柱造型也更為優(yōu)雅。整體車頭比較修長。加之短前懸長后懸的設(shè)計視覺效果更加貼近船的設(shè)計理念。

輪轂的設(shè)計可謂是整體車側(cè)的一個點睛之筆，五幅的設(shè)計在突出一定運動性能的同時看起來也比較簡潔。采用的是 21 寸的輪轂，尺寸為 255/45 R21，搭載了米其林 PSEV 的輪胎。

車尾的設(shè)計十分飽滿，平直的線條很好地保證了行李廂內(nèi)更寬大的裝載空間。車尾依舊采用家族化設(shè)計，貫穿式尾燈凸顯出整車的豪華感，也是時下純電SUV主流的設(shè)計趨勢。尾燈的造型也是凸顯設(shè)計感之處，整體外輪廓比較簡單呈矩形的形狀，但是內(nèi)部則采用了點陣式設(shè)計，每一個發(fā)光體并不是一樣的形狀，采用建筑設(shè)計中常用的參數(shù)化設(shè)計手法。每一個發(fā)光體既是單獨的個體，又是有規(guī)律且和諧的整體。

小鵬設(shè)計的車輛相較于現(xiàn)在的一些新品牌而言，會更加“內(nèi)斂”一些，不會那么浮夸、張揚。或許這也是小鵬 G9 的用戶畫像。他們并不喜歡太夸張的外觀設(shè)計，但確實要突出一些科技感，這方面小鵬 G9 外觀上的設(shè)計把握得挺好。蔚來ES6外觀部分，蔚來ES6在整體的車身造型上與ES8保持了高度的相似，夸張的車頭造型放到今天來看依然有著很強的視覺沖擊力。

細節(jié)上，ES6相比小鵬G9在大燈組區(qū)域的造型更加鋒利，“進氣格柵”下方采用了與車身同色的設(shè)計，大燈組的造型也略有不同。

雖然是純電動車型,ES6依然配備了主動式進氣格柵，用于給電機、空調(diào)系統(tǒng)散熱。ES6的大燈組采用了分體式設(shè)計，光源均為LED，新車將遠近光和霧燈集成在了一起，這也是和普通SUV設(shè)計有所區(qū)別的地方。

車身側(cè)面，ES6整體造型是一輛非常標準的5座SUV該有的樣子，懸浮式車頂、隱藏式門把手均有配備，在后排還配有隱私玻璃。新車的長*寬*高為4850*1965*1731mm,軸距為2900mm。

尾部的設(shè)計沒有太多復(fù)雜的線條，飽滿且穩(wěn)重，尾燈的設(shè)計比較出彩，整個尾燈是突出于尾部蒙皮之上的，看上去立體感知足也頗為動感。

總結(jié)：通過兩車外觀方面的對比可以看出，兩車在外觀方面設(shè)計的思路大致是一樣的，均為分體式頭燈、標準SUV該有的身材等，但是兩車也是明確的往兩種風格設(shè)計，小鵬G9珠圓玉潤講究設(shè)計感，蔚來ES6見棱見角突出運動氛圍。

充電 續(xù)航：依舊是采用兩種方式盡可能減小與燃油車的差異

在充電續(xù)航方面，小鵬的做法明顯更加貼近主流安卓手機的做法，雖說電池不支持更換，電池容量盡可能地做大，在這種情況下唯一能夠減小與普通燃油車減小差異的就是再次補充能量的時間。當然快充的功率也是兩項重要的指標決定的，一個是電壓，另一個是電流，單純的提升某一項參數(shù)都可以提高功率，但是也有相對應(yīng)的弊端。一味提升電流換來的是不可小覷的發(fā)熱量，而一味提升電壓換來的則是充電過程中電能損耗。所以小鵬G9采用800V高壓SiC平臺打造，快充功率可以達到450kW。充電5分鐘，續(xù)航200公里輕而易舉。但是支持450kW快充的充電樁普及率目前來看仍舊是個不容忽視的問題。蔚來ES6

相比小鵬G9提升快充功率的做法，蔚來則選擇了較為保守且簡單直接的做法。續(xù)航不夠換電池來湊，就像十年前的手機一樣，充電速度不算快，但是換電池的時間肯定比充電速度快，把電池充電的時間從用車時間中除去，總的來看使用體驗可能與普通燃油車差不太多，但是問題也是存在的，每塊電池都是公用的電池壽命無法做到統(tǒng)一，換電站的普及率目前看也不比加油站更高。仍舊受限于一些客觀因素。

總結(jié)：雖說目前受限于技術(shù)瓶頸電池技術(shù)還沒有做到可以完全替代燃油發(fā)動機的程度，但是各家也都在提出減小與燃油車使用習慣措施。結(jié)合目前情況來看，個人認為小鵬G9的高電壓快充策略更加適合國情。

寫在最后：關(guān)于小鵬G9其他的方面的信息也請大家持續(xù)關(guān)注我們，或者您對兩車有什么看法也可以在下方評論區(qū)留言。

相關(guān)車系：小鵬G9

中高端、純電、SUV，這短短的三個詞列到一起，可以說是把目前新能源汽車中競爭最激烈的集合圈了出來，特斯拉 Model Y、蔚來 ES6 和 EC6，甚至更大一號的理想 ONE，都把重注壓在了這個區(qū)間。

11 月 19 日的廣州車展上，小鵬又給這個極度內(nèi)卷的領(lǐng)域加了一個「炸彈」，智能旗艦 SUV 小鵬 G9。

前一天，小鵬才剛剛更新了自己的品牌 logo，G9 也成了小鵬更換新 logo 后推出的首款車型。使用新 logo 的同時，新車采用了小鵬汽車家族式前臉 X Robot Face，貫穿式分體頭燈和貫穿式尾燈，這讓它的外形看起來很像 P7。

不過要在這片「卷王之王」的領(lǐng)域里殺出一條「血路」，單靠新 logo 當然是不夠的，小鵬這次給出了兩張王牌，一個是國內(nèi)首發(fā)的 800V 高壓碳化硅平臺，另一個就是更高階的智能化解決方案。

小鵬 G9 的一大亮點就是搭載了 XPOWER 3.0 動力系統(tǒng)，電池最大容量 100kWh，配備了 800V 高壓 SiC 平臺。800V 高壓平臺最直觀的感受就是更快的快充速度。

此前，業(yè)內(nèi)首款搭載 800V 高壓平臺的保時捷 Taycan，使用的還是 IGBT 模塊，快充時峰值功率已經(jīng)能達到 350kW。G9 采用耐高壓性和轉(zhuǎn)換效率更高的 SiC 取代 IGBT 模塊后，不僅快充功率更大，系統(tǒng)綜合效率和單電機功率都能得到提升。

根據(jù)小鵬官方給出的數(shù)據(jù)，這套系統(tǒng)的最高效率可以達到 95%，綜合效率 89%，續(xù)航能力比 400V 平臺提升 5%；快充時可以達到充電 5 分鐘，行駛 200+公里。

當然，要實現(xiàn)這個快充水平，車輛單方面表示自己能接受是不夠的，考驗的更是充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的水平，畢竟在 400V 的充電網(wǎng)絡(luò)下，空有 800V 高壓 SiC 平臺也只能往而興嘆。高壓超充網(wǎng)絡(luò)的完整，直接影響著這款產(chǎn)品的銷售。

對于這一點，小鵬給出的方案是將鋪設(shè)國內(nèi)首批 480kW 高壓超充樁，讓高壓平臺充分得到利用。剩下的，可能就是 G9 和高壓超充樁覆蓋速度之間的賽跑了。

在小鵬 G9 的官網(wǎng)頁面，能看到這句話：

國內(nèi)首款基于 800V 高壓 SiC 平臺的量產(chǎn)車。

800V 高壓 SiC 平臺，可以說是目前業(yè)內(nèi)共同追逐的一個目標。就在上個月，嵐圖宣布將在自家產(chǎn)品上搭載 800 高壓 SiC 平臺；蔚來預(yù)告的二代電驅(qū)系統(tǒng)將采用 SiC；業(yè)內(nèi)首先用上 800V 高壓的保時捷 Taycan，也將在明年的 PPE 平臺上使用 SiC……因此小鵬要想守住「量產(chǎn)首發(fā)」的 title，還要看 G9 究竟在什么時候上市、什么時候交付呢？

智能化方案殺手锏

小鵬 G9 采用了全新的 X-EEA 3.0 電子電氣架構(gòu)，這款架構(gòu)不再是域控劃分，而是采用中央超算+區(qū)域控制的高融合硬件架構(gòu)。這種電子電氣架構(gòu)不僅可以搭載更高性能的芯片，支持更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙，同時可以更好的滿足部分跨域功能的實現(xiàn)。

事實上小鵬也給 G9 智能輔助駕駛系統(tǒng)搭配了性能更強的傳感器硬件，采用了雙激光雷達+視覺感知融合的感知解決方案。在前車燈下方搭載了兩顆激光雷達，位置和造型與 P5 的相似，不過 P5 的激光雷達來自大疆旗下的 Livox，G9 則選擇了性能更高的速騰聚創(chuàng) MEMS 激光雷達 M1。

此前，小鵬在發(fā)布城市級領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng) NGP 時，預(yù)告過下一代的 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)，被小鵬稱做全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)。小鵬 G9 將成為支持這套 XPILOT 4.0 智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車，至于 XPILOT 4.0 的具體表現(xiàn)，小鵬在發(fā)布會上并沒有更多透露。

至于內(nèi)飾和智能座艙，很抱歉在這次的發(fā)布中沒有任何展示。

不過 G9 將系統(tǒng)軟件平臺、基礎(chǔ)軟件平臺、智能應(yīng)用平臺做了分層定義，使智能功能可以快速開發(fā)、迭代，整車 OTA 速度控制在半小時內(nèi)，與目前業(yè)內(nèi)整車 OTA 近兩個小時的時間相比，縮短了 3/4。不過這套智能化解決方案最終表現(xiàn)如何，還要等 G9 最終發(fā)布的時候了。

回到開頭，純電、中大型、SUV、30W+，這可以說代表了目前能平衡頂級智能電動車成本和用戶需求之下，市場前景最大、競爭也最激烈的一個區(qū)間，也是此前小鵬產(chǎn)品線中缺少的一塊兒：P7 和 P5 分別是中型和緊湊型純電轎車，G3 則是緊湊型純電 SUV，缺少的正是 G9 這樣一款中大型 SUV。

隨著電動車市場規(guī)模的擴大和滲透率的提升，逐漸站穩(wěn)腳跟的新造車們注定要嘗試著「全軍出擊」，推出不同定位的產(chǎn)品來覆蓋市場。G9 的推出幫助小鵬補齊了產(chǎn)品線的同時，從目前給出的信息來看，G9 的配置也是目前幾款產(chǎn)品中最高的。

作為旗艦 SUV，G9 寄托了何小鵬「品牌向上」的目標，也不得不面臨「前有追兵后有堵截」的激烈競爭：不僅有開頭羅列的特斯拉、蔚來、理想，G9 還要面臨明年即將推出的凱迪拉克 LYRIQ、奧迪 e-tron 等傳統(tǒng)品牌純電動車的挑戰(zhàn)。

至于在這場「卷王之戰(zhàn)」中，你覺得小鵬 G9 來的算晚么？

相關(guān)車系：小鵬G9