奧迪Q5 e-tron配置怎么樣

眾所周知，一款能夠把握年輕人審美需求的新車，已經(jīng)是成功的開始，豪華品牌自然也深知這一點(diǎn)。

作為SAIC-奧迪的首款純電動(dòng)SUV，Q5 e-tron提供了兩種風(fēng)格可供選擇：豪華錦緞套裝和年輕機(jī)甲套裝。要區(qū)分兩者，可以從前進(jìn)氣格柵、車身顏色、裝飾板等細(xì)節(jié)上進(jìn)行區(qū)分。杜南灣財(cái)經(jīng)社記者這次體驗(yàn)的是它的機(jī)甲套裝產(chǎn)品。

機(jī)甲套裝前格柵的邊框是熏黑的，格柵內(nèi)側(cè)是銀灰色的鍍鉻金屬效果。錦衣西裝給人一種奢華感和既視感，同時(shí)又不失時(shí)尚。

車身更修長，第三排是雞肋。

從側(cè)面看，Q5 e-tron保持了奧迪傳統(tǒng)產(chǎn)品較為圓潤的整體輪廓和線條，但車身看起來更加修長。畢竟整車長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距2965 mm。

從杜南灣財(cái)經(jīng)社記者體驗(yàn)的六座版來看，第二排座椅采用左右獨(dú)立座椅布局，中間留有過道，方便乘客進(jìn)入第三排。所以第二排左右獨(dú)立座椅更舒適。相比之下，第三排兩側(cè)的車窗位置主要起到存放杯架和小件物品的作用，第二排座椅的膝部空間相對(duì)較窄，乘坐舒適性無疑要打折扣。毫無疑問，這個(gè)6/7座版本，第三排在滿足短途出行需求方面作用更大。

當(dāng)然犧牲了第三排空間，為后備箱騰出了空間。第三排完全放平后后備箱容積達(dá)到了1776升，可以滿足郊區(qū)露營的需求。

記者注意到，備受詬病的封閉式全景座艙蓋并沒有出現(xiàn)在Q5 e-tron上。該車依然提供了全景天窗，可以兩段全開，其巨幕效果在采光上并不遜色于那些全景天窗。重要的是，原廠還提供遮陽簾。

智力還是硬傷。

進(jìn)入Q5 e-tron的駕駛艙，可以看到滿滿的奧迪元素，11.6英寸的中控屏幕內(nèi)置了新一代奧迪MMI系統(tǒng)。

有媒體同行抱怨，除了在線導(dǎo)航和微信上網(wǎng)，幾乎沒有與智能互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的功能。事實(shí)上，在前往目的地的路上，杜南灣金融社記者在車上擺弄了三個(gè)人半天，最后只能通過手機(jī)導(dǎo)航，無法直接與車載系統(tǒng)交互，成為此行的遺憾。據(jù)了解，如果想要體驗(yàn)更多的娛樂功能，只能通過CarPlay來實(shí)現(xiàn)，對(duì)多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航、電話、空調(diào)進(jìn)行設(shè)置和切換。

至于智能駕駛，Q5 e-tron的L2級(jí)輔助駕駛功能在硬件上由五個(gè)攝像頭(一個(gè)單目攝像頭和四個(gè)360度攝像頭)、三個(gè)毫米波雷達(dá)和十二個(gè)超聲波雷達(dá)組成，支持基本的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、AEB主動(dòng)制動(dòng)、碰撞后預(yù)警等功能。

電動(dòng)quatrro的表現(xiàn)值得稱贊。

奧迪Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro兩種動(dòng)力系統(tǒng)。其中40 e-tron采用后置單電機(jī)布局，最大功率150kW，峰值扭矩310nm；50 e-tron quattro為雙電機(jī)四驅(qū)車型，前置交流異步電機(jī)，后置永磁同步電機(jī)。最大功率達(dá)到225kW，峰值扭矩460nm，百公里加速僅需6.7秒。杜南灣財(cái)經(jīng)社記者這次測試的機(jī)型是50e-tron榮耀機(jī)甲套裝，官方指導(dǎo)價(jià)45.95萬元。

對(duì)于習(xí)慣給車輛加油的司機(jī)來說，Q5 e-tron的車輛啟動(dòng)模式在啟動(dòng)時(shí)還是需要短暫的適應(yīng)。上車后踩剎車踏板就可以打開電源，換到D擋，不需要解鎖P擋。至于一鍵啟動(dòng)按鈕，可能只是滿足了一種“儀式感”。

值得一提的是，在起步階段，Q5 e-tron并沒有表現(xiàn)出純電動(dòng)車那樣的快速加速響應(yīng)，動(dòng)力輸出也比較緩慢，接近自吸燃油車的線性。直到高速路段需要連續(xù)超車，動(dòng)力輸出才會(huì)快速連續(xù)響應(yīng)。

同時(shí)，在這臺(tái)Q5 e-tron上，純電動(dòng)汽車常見的動(dòng)能回收現(xiàn)象也被削弱了。只要處于舒適駕駛模式，就完全感受不到動(dòng)能回收帶來的阻力。

由于本次試駕路線的目的地是浙江省北峽谷，道路難免要經(jīng)過盤山公路。無論是連續(xù)急彎還是根據(jù)需要短距離加速超車，車輛底盤性能和動(dòng)力分配的合理性都非常重要。得益于奧迪Q5 e-tron搭載的電動(dòng)quattro技術(shù)，完成精確的動(dòng)力分配只需要30毫秒，配合前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立懸架。因此，即使在曲折多彎的路段，人們也可以輕松控制這種2噸重的車輛。

總結(jié)：

作為一款由MEB純電動(dòng)平臺(tái)打造的車型，SAIC奧迪Q5 e-tron在設(shè)計(jì)風(fēng)格和操控性能上繼承了奧迪品牌的優(yōu)秀基因，并降至40萬元以下的起售價(jià)，在品牌力上也給其他競爭對(duì)手帶來了打擊。

但經(jīng)過這次試駕體驗(yàn)，豪華品牌在國內(nèi)市場的競爭短板也在Q5 e-tron上得到充分體現(xiàn)。最明顯的就是智力。相比造車新勢力的高智能人工智能助手，Q5 e-tron在娛樂性、便捷性、功能性、應(yīng)用生態(tài)等方面還有待提升。當(dāng)然，與其他兩位BBA選手相比，奧迪進(jìn)步很快。 查看全文