卡羅拉動力怎么樣

插電混動與油電混動誰更勝一籌？插電混動汽車具有出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，還可享受國家新能源車補(bǔ)貼，是新能源汽車邁向純電動的必經(jīng)之路，亦是未來汽車發(fā)展的大勢所趨。插電混動車型的英文簡稱為 PHEV，配備有電池組和電機(jī)，其優(yōu)勢在于設(shè)有充電口，可外接充電。油電混動車型的推出旨在節(jié)省油耗，該車型無需充電，在便利性方面優(yōu)勢明顯。誠然，插電混動車型若僅作短途行駛，每日充電基本能達(dá)到 0 油耗，省油效果自然顯著。然而，充電樁著實(shí)不易尋找，而且許多購買插電混動車型的車主只是為了獲取牌照，壓根不會去充電，基本上將其當(dāng)作燃油車使用，實(shí)際使用時比普通燃油車更為耗油。從機(jī)械原理角度來看，油電混動車型的典型代表是豐田雷凌和卡羅拉雙擎等車型。這種混合動力馬達(dá)無需充電，其能量來源是回收原汽車?yán)速M(fèi)的能源進(jìn)行儲存，因而所有能量皆來自汽油，但燃油經(jīng)濟(jì)性極高。而插電混動動力車型所使用的電池必須通過外接電源來充電。插電混動在充滿電后，可作為純電動汽車使用，若上下班每日充電，即可實(shí)現(xiàn)零油耗。

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1.2t 卡羅拉的動力性能相當(dāng)出色。其最大馬力達(dá) 116 匹，最大扭矩為 185 牛米，最高時速可達(dá) 180 公里每小時。在日常駕駛中，它輕松自如，即使在高速公路上也能游刃有余。令人滿意的是，它的燃油經(jīng)濟(jì)性極佳。

這款 1.2t 卡羅拉搭載的發(fā)動機(jī)型號為 9NR-FTS，排量為 1.2 升，最大功率為 85 千瓦。與其他渦輪增壓發(fā)動機(jī)不同，它可使用 92 號燃油，無需更高標(biāo)號的燃料。每百公里油耗僅為 5.5 升，表現(xiàn)搶眼。這款發(fā)動機(jī)集小排量渦輪發(fā)動機(jī)和四缸機(jī)的優(yōu)點(diǎn)于一身，讓消費(fèi)者在購車時更有信心。三缸發(fā)動機(jī)可能存在的抖動和噪音問題，在這款卡羅拉車型上得到了有效解決，這也是其熱銷的原因之一。

在變速器方面，1.2t 卡羅拉配備了 CVT 無級變速器。這款變速器可模擬十個檔位，與發(fā)動機(jī)完美匹配，平順性出眾。雖然 CVT 變速器的科技感不如雙離合器，但在實(shí)用性上卻優(yōu)勢明顯。

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現(xiàn)今市場上有眾多的混合動力汽車，如雅閣混動、雷凌混動、卡羅拉混動以及凌派混動等。這些混合動力汽車在燃油經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)出色，相較于純汽油車更為節(jié)油，且排放量更低。其中，凌派混動作為本田的緊湊型車，備受消費(fèi)者矚目。

凌派混動的車身尺寸相當(dāng)引人關(guān)注，其長、寬、高分別為 4756mm、1804mm、1509mm，軸距為 2730mm。在動力方面，它配備了一臺 1.5 升自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率 80kW，最大扭矩 134N·m，最大功率轉(zhuǎn)速為每分鐘 6000 轉(zhuǎn)，最大扭矩轉(zhuǎn)速為每分鐘 5000 轉(zhuǎn)。該發(fā)動機(jī)還采用了 i-vtec 技術(shù)和多點(diǎn)電噴技術(shù)，鋁合金缸蓋缸體的運(yùn)用有效降低了發(fā)動機(jī)重量，進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和操控性能。

值得一提的是，凌派混動所匹配的發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá) 96kW，最大扭矩為 267N·m。此外，該車還采用了三元鋰電池作為動力源。在純電動汽車和混合動力汽車領(lǐng)域，三元鋰電池因其高能量密度和輕量化的特點(diǎn)而備受青睞。

在前懸架方面，凌派混動采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架則選用了扭力梁式非獨(dú)立懸架。這一配置為消費(fèi)者帶來了更穩(wěn)定和舒適的駕乘體驗(yàn)。

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卡羅拉和雷凌的雙擎版均搭載了同一套動力總成，此二者系出同門，分由一汽豐田及廣汽豐田打造。

兩款車型都配置了 1.8 升自然吸氣式發(fā)動機(jī)和電機(jī)。自然吸氣式發(fā)動機(jī)的最大馬力達(dá) 99 匹，最大功率 73kw，最大扭矩 142N·m。電機(jī)總功率 53kw，總扭矩 207N·m。

截至 2019 年 9 月，混動汽車已然成為汽車領(lǐng)域的發(fā)展方向，其不僅增強(qiáng)了汽車的動力性能和燃油效率，還在排放上更為環(huán)保。

混動汽車的優(yōu)勢主要在于無需為電機(jī)額外充電，使用更為便捷。而且，其油耗遠(yuǎn)低于燃油汽車，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。此外，混動汽車的污染物排放較少，更為環(huán)保。

不過，由于采用了雙動力系統(tǒng)，混動汽車的制造工藝更為繁復(fù)，價格因而通常較高。同時，后期的維保成本也相對較高。

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插電式混合動力車輛和油電混合動力車輛，二者的供電模式有所不同，相對而言，插電式混合動力汽車更勝一籌。插電式混合動力車輛：插電式混合動力車輛以電作為主要驅(qū)動方式，而燃油則是作為備用，插電式混合動力車輛才是名副其實(shí)的新能源汽車。不插電混合動力是油電混合動力中較為傳統(tǒng)的一類，其優(yōu)勢在于與傳統(tǒng)燃油車相同的使用習(xí)慣，無需充電。這類混合動力汽車有很多都是大家耳熟能詳?shù)模热?a target="_blank" class="cmsLink" href="http://www.joylandsh.com/auto/sg13350/">卡羅拉雙擎、雅閣銳·混動等。在結(jié)構(gòu)上，不插電混合動力的電池較小，油箱較大，例如，車輛在起步時油耗最高，此時采用電機(jī)起步。在剎車時，車輛會為蓄電池充電。不插電混合動力的電池和電機(jī)主要起輔助作用，簡單來說，就是與同等大小的車輛相比，燃油成本更低。但是選擇不插電混合動力要注意一個問題，那就是不插電混合動力車輛不屬于新能源車型，因此無法享受新能源的諸多優(yōu)惠政策，簡單地說，就是不能上綠牌。

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