里程外觀怎么樣

以題主這樣5年5萬公里的使用頻率，輪胎花紋的磨損完全不用考慮，應該還非常的深，唯一需要檢查的就是輪胎橡膠的老化程度。

有的車主朋友的輪胎雖然使用時間短，但是行駛里程多，就好像出租車司機的輪胎，同樣的使用時間，磨損程度一定是最重的；有的車主朋友的輪胎雖然使用時間很長，但是行駛的里程數卻非常的少，就好像日常上下班用車的朋友，平均一年的使用里程都不到1萬公里，在這樣的情況下我們很難對輪胎的使用周期或者更換周期進行一個明確的規定。

唯一的先決條件就是輪胎使用超過5年或者8萬公里的時候，咱們需要對輪胎進行檢查是否需要更換，而題主的輪胎使用已經超過5年5萬公里，這個時候咱們就要從輪胎橡膠和磨損的角度來判斷輪胎是否需要更換。

五年五萬公里說明樓主的日常使用的頻率非常的低，輪胎的選擇就十分有講究了

從題主的使用頻率來看，日常使用最多的就是上下班，偶爾可能出一趟遠門，那么如果想要輪胎使用周期可以更長的話，建議選擇耐磨型花紋，這種類型的花紋天然橡膠含量較低，會大大減少輪胎長時間使用之后出現的龜裂現象；當然了，如果追求舒適性的話，就沒有什么需要注意的了，直接上一套米其林，并且做好3年就需要更換新輪胎的準備，大家會發現，3年之后，花紋幾乎沒有磨損，但是輪胎的老化會非常的嚴重。

輪胎的耐磨和舒適永遠都是兩個極端的方向，無論是追求舒適還是耐磨，勢必會犧牲另外一方，即使廠家宣稱取得兩者的均衡，但是在實際使用過程中還是達不到這樣的條件，所以還是要以駕駛車的初衷要求為標準，適合自己使用的才是最好的。

輪胎橡膠有老化周期，花紋磨損有限度

大家都知道輪胎的組成就是橡膠，而橡膠的天敵就是老化和磨損，所以咱們考慮輪胎是否需要更換就要從這兩個角度入手。

1、輪胎的老化，觀察輪胎表面是否出現明顯龜裂的情況，如果避免老化非常的嚴重，尤其是胎面的排水槽位置，這樣的情況必須更換輪胎。

2、輪胎的花紋磨損，每一條輪胎的胎面排水槽里面都有一個個安全標志，類似于一個個凸點，當輪胎的磨損快要與這幾個凸點保持齊平的時候，證明輪胎花紋磨損達到位置，必須更換輪胎。

3、輪胎胎側有傷口，很多車主朋友在用車的過程中，經常會出現一種情況，那就是咱們車輛輪胎很難用到花紋幾乎磨損沒有的情況，咱們在側方位停車等情況下，容易將輪胎胎側刮破，輕則破皮，重則鼓包（尤其是大尺寸的扁平胎更容易出現這樣的情況），而輪胎胎側不像胎面，胎面里面有一層的鋼絲增加強度，而胎側卻是沒有的，只有簾線，一旦受傷，鼓包事小，爆胎事大，這樣的情況就不能參照正常的更換周期了。

4、胎面傷口大部分都能修補且不影響使用，只有一種情況絕對不能使用，那就是胎面受到利器劃傷，傷口不是點狀而是長條裝，這樣的傷口即使修補好不漏氣，也會隨時出現爆胎的風險。

總結

以題主這樣五年五萬公里的使用頻率，輪胎的花紋想必是完全不用考慮的，應該還非常的深，唯一需要注意的就是輪胎的老化情況，如果輪胎表面以及胎面排水槽中的裂紋只是輕微龜裂的話，這樣的輪胎還是可以繼續使用的，只不過在日常使用尤其是跑長途之前，需要對輪胎的胎壓以及表面進行更加仔細的檢查。汽車的輪胎可以換成自己喜歡的樣式輪胎嗎？

應該是指輪轂的選擇，輪轂可以改，但有兩個前提。

一是質量過關，有些鑄造的鋁輪轂質量很差，只看不中用，這個最好別用。

二是參數要和原廠一樣，至少要匹配

參數主要是如下幾個：

1、直徑。單位是英寸，你可以加大。但由于汽車輪窩（車身上凹進去讓你放輪子的地方）是不能動的，所以你的輪胎最大的總周長是有極限的，如果加大了直徑，一般都要相應的降低輪胎扁平比，也就是更大的輪轂要配最薄的輪胎。如果不注意這點，會出現轉向蹭輪子的事。加大輪轂直徑必須換匹配的輪胎，一般不能用原來的輪胎。

2、孔徑和孔距。說穿了，就是你輪轂上固定螺絲的數量、有幾個孔，孔與孔之間的距離是多少，每個孔有多大。這個各個汽車廠家的設置是不盡相同的，但一般來說，同一品牌的孔徑是一樣的，同一品牌的孔數和孔距如果同級車、差不多時代的應該是一樣的。這個基本不能改動，只能在選擇輪轂的時候選擇相同參數，要改也可以，但很復雜，而且不是很可靠，沒這個必要。比如象大眾，他的孔徑全系全是57.1，孔距則不一定，象老寶來 老PASSAT是5*100（五個螺絲，孔間距100MM），但后來的速騰 高爾夫六的孔距好象就是114了，因此你裝不上去。

3、ET值（偏距），就是安裝平面到中心線的距離，這個比較復雜，反正你就這么理解，你原廠會有一個ET值的設定，一般在30-45之間。然后，你改裝盡可能按原廠偏心距來，但如果你換了不同大小的輪轂，這個值要重新調整過……，形象而不嚴謹的來說，偏距小了，輪子會往外突，偏距大了，則會往里縮，這個需要專業的人來設置，業余的車主一般沒這經驗。

這三個參數考慮好，質量過關，改裝輪轂沒問題。

不過車管所在年審的時候理論上會查外觀，輪轂屬裝也屬于非法改裝，尤其是動了尺寸的，這一點要慎重。此外，換下來的舊輪子不要隨便丟掉。管理嚴格的地方，在二手車交易時必須使用原廠輪轂，你改過就重新換回來，辦完手續隨便你怎么改，如果改完一丟，到時候過戶可能會有麻煩（看當地車管規范不規范）寶馬汽車輪胎內外側面可以換嗎？

這個就要看你輪胎的型式了。如果你的輪胎是普通花紋的輪胎，這種輪胎是對稱的，內外側裝反是無所謂的，它不會影響汽車的任何性能。只是按照慣例一般都是把輪胎上有生產日期的一側裝在外面，這樣更便于查看。

但是如果你的車安裝的是不對稱花紋輪胎或單導向花紋輪胎，內外側裝反問題可就大了。這兩種輪胎由于花紋型式特殊，所以它既有極強的排水能力，又有極佳的操控性能，但是也有固定的滾動方向，只能朝著一個方向跑。如果安裝錯誤，行駛過程中可能出現輪胎抖動，磨損加劇、雨天抓地力明顯減弱、制動力降低、胎噪增大甚至跑偏等危險。一般單導向花紋輪胎用箭頭來指示滾動方向，不對稱花紋輪胎用“OUTSIDE”表示輪胎的外側，用“INSIDE”表示輪胎的內側。

輪胎內側面和外側面可以交換嗎

不可以，汽車的輪胎是分內側和外側的，內側標著inside，外側標著outside，裝的時候一定要看清楚，不要裝錯了。輪胎是汽車上一個重要的部件，這也是汽車上唯一與地面接觸的部件。輪胎關乎到汽車的行駛穩定性和行駛安全性。

輪胎是橡膠制品，橡膠制品長時間使用各項性能都會降低，所以輪胎是需要定期更換的。

正常情況下，輪胎安裝在汽車上是可以使用四年的，所以建議大家每隔四年更換一次輪胎。

在購買新的輪胎時，一定要看清楚生產日期，因為輪胎都是有保質期的。

正常情況下，輪胎放著不用的保質期是三年，如果出廠超過三年了，那就不要購買了。

在安裝好新的輪胎后，一定要重新給每個車輪做一下動平衡測試，這樣可以防止車輪高速行駛時出現異常抖動現象。

如果高速行駛時出現了異常抖動現象，會影響汽車的操控性和乘坐舒適性。

在平時用車時，一定要經常檢查一下輪胎的氣壓，氣壓不能過高也不能過低。

如果氣壓過高，會導致輪胎與地面的接觸面積變小，這樣會導致抓地力降低。

如果氣壓過低，會導致高速行駛時輪胎出現波浪變形現象。 查看全文

這是2016年發布的整個E級系列更新的一部分。我們見過許多原型，但沒有這一個。它似乎是一種優雅的新型插電式混合動力車，也可能有獨特的形狀。

我們說的不是假輪雙輻設計，而是前保險杠的造型。這樣可以直接替代現在的E 300de。194馬力400牛米的2升柴油可能保持不變，但電動機可以將其當前的輸出功率提高到122馬力。此外，奔馳正在研究新的電池技術。

根據你閱讀的內容，它將使當前車型13.5kWh的容量增加一倍，或使該車的純電動續航里程達到100公里或62英里。我們認為他們會解決20歲的問題。考慮到后備箱沒剩多少空間，裝機容量為千瓦時。

你可能會說，一些主要的外觀變化也在發生，可能會在1月份的底特律車展期間揭曉，但要到2021車型年才會進入經銷商。在前面，我們正在處理全新的格柵和更窄的大燈，這讓我們想起GLS級和CLS四門跑車。

在車尾周圍，升級將僅限于一些長尾燈，尾燈將包裹在行李箱蓋上，保險杠也將煥然一新。當原型經過我們的攝影師和觀察者WalkoArt時，我們也可以一窺其內部。顯然，這些屏幕屬于MBUX信息娛樂升級。 查看全文

從目前自主品牌新能源汽車的優勢來看，除了價格上的優勢，能和特斯拉在技術上抗衡的車企屈指可數，所以這次事件對國內車企的沖擊是很大的，再聯想到國內車企造PPT車的亂象，不禁有些感嘆。但傳統車企在打造新能源汽車方面有先天優勢。畢竟不是只有幾個PPT就能讓車輛量產下線的，車企需要優秀的技術支持。這時候傳統企業的優勢就充分展現出來了，包括一整套的汽車開發流程，完整的生產線，豐富的車身，底盤，裝配技術等。當然，驅動電機、電池穩定性、充電效率、續航里程、充電樁等電動車基礎建設也是重中之重。在國家政策的推動下，相信自主能源汽車的發展會更快更好。

好了，今天就來說說新能源。近日，長城推出的全新能源品牌歐拉帶來了一款新車型，——歐拉IQ。看到這款車之后，我真的不理解新能源車的美學外觀.

歐拉IQ的外觀看起來更像是一款融合了SUV和轎車優點的跨界車型。高挑的腰線和高挺的屁股，第一眼就有幾分驚艷的感覺。

但是仔細一看，你會發現新能源車的前臉好像是套路3354激進魔術。如果用語言來形容歐拉智商的前臉：一種露出白牙不對你笑的感覺，這是新能源汽車外觀的趨勢嗎？

不僅僅是歐拉智商，其競爭對手帝豪GSE所標榜的前臉也是用各種突出、夸張、夸張的線條來渲染科技感.把家用車的前臉做的舒服好看不好嗎？當然也不能排除我的偏色。

相反，歐拉IQ的內飾很家用，檔次感很強，但對電動車所需的科技感卻漠不關心。中控屏幕并沒有帶來科技感，面板也比較中庸.一切都是普通家用車。當然也可能受限于車型的定位，其售價可能在10-15萬之間(補貼價)。這個價格在科技配置上有點奢侈，但能給人一些科技感。

先說電動車的核心問題：——續航里程。動力方面，歐拉IQ采用當代安培科技有限公司生產的三元鋰離子電池作為能源，搭載博格華納的TZ242XS002永磁同步電機，可輸出最大功率120kW，最大扭矩280Nm，最大速度150km/h，最大續航里程360km。通過這幾組數據，我們也發現了幾個問題。第一，大部分車企沒有電動車的核心技術，比如驅動電機、電池等，這些都是來自第三方技術公司.

總結：我們今天說的新能源車將在成都車展正式上市，但我并不看好這款車，它可能是政策導向的產物。對于新能源汽車，動力管理系統、驅動電機和電池技術必須是第一位的。當代安培科技有限公司在電池技術上并不遜色于比亞迪，電池就像發動機。任何一家車企都可以使用當代Amperex科技有限公司的電池來打造自己的新能源汽車，這對于消費者來說可能是一件好事，對于車企來說也是。 查看全文