普銳斯性價(jià)比怎么樣

負(fù)擔(dān)得起的汽車一直是消費(fèi)者的熱門選擇，但在價(jià)格和性能之間找到適當(dāng)?shù)钠胶馐且粋€(gè)挑戰(zhàn)。以下是十大性價(jià)比汽車排行榜。這些型號(hào)不僅價(jià)格實(shí)惠，而且穩(wěn)定可靠。

1.大眾高爾夫這款車型一直是平價(jià)車的代表。它不僅價(jià)格合理，而且在性能和可靠性方面也表現(xiàn)出色。

2、豐田卡羅拉是一款經(jīng)典的經(jīng)濟(jì)型車型，外觀簡(jiǎn)潔大方，駕乘舒適性好，質(zhì)量可靠。

3.雪佛蘭科魯茲這是一款高性價(jià)比的小型車，動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性都非常不錯(cuò)。

4、本田飛度這款車型無(wú)論是外觀還是性能都非常不錯(cuò)，價(jià)格也非常實(shí)惠。

5.雷克薩斯CT200h 這是一款混合動(dòng)力車型，它的燃油經(jīng)濟(jì)性非常好，駕駛體驗(yàn)也非常好。

6.馬自達(dá)3 這款車型無(wú)論是外觀還是性能都非常出色，而且價(jià)格也很實(shí)惠。

7、起亞K3 這是一款性價(jià)比非常高的小型車，外觀時(shí)尚，駕乘舒適性也不錯(cuò)。

8、日產(chǎn)藍(lán)鳥這是一款性能和空間都非常出色的中型轎車，價(jià)格也比較親民。

9、斯巴魯傲虎這是一款SUV車型，越野性能和駕駛體驗(yàn)都非常好，價(jià)格也比較實(shí)惠。

10、豐田普銳斯這款是混合動(dòng)力車型，燃油經(jīng)濟(jì)性很好，駕駛感受也很好。

綜上所述，以上就是性價(jià)比前十的汽車排行榜。這些模型是經(jīng)濟(jì)效益的代表。它們的價(jià)格和性能都非常出色，是消費(fèi)者不容錯(cuò)過的選擇。 查看全文

油電混合車型推薦——卡羅拉雙擎

入選原因：銷售量數(shù)最多，用戶評(píng)價(jià)非常好

參考價(jià)：20.78-23.0八萬(wàn)

卡羅拉雙擎變成最受大家喜愛的油電混合車系并不出現(xiàn)意外，截至2021年9月份，卡羅拉雙擎總計(jì)銷售量60492輛，良知市場(chǎng)價(jià)，再再加上車子自身良好的耗油主要表現(xiàn)，促使卡羅拉雙擎變成許多顧客的優(yōu)選。

外型造型設(shè)計(jì)層面，卡羅拉雙擎基本上沿用汽柴油版的設(shè)計(jì)理念，但是也是可以辨別出二者的差別，卡羅拉雙擎應(yīng)用了大量不銹鋼飾條，最顯著的部位取決于豐田汽車標(biāo)志，淺藍(lán)色說(shuō)明自身新能源技術(shù)真實(shí)身份。

驅(qū)動(dòng)力配用一套由1.8L阿特金森汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合而成的非插電混動(dòng)系統(tǒng)軟件，日常油耗僅有4.2L，一汽豐田對(duì)充電電池給予了八年二十萬(wàn)千米確保。

此外，據(jù)豐田汽車官方公告，軒逸通電油電混合版本號(hào)方案將于2019年春天發(fā)售市場(chǎng)銷售，配用一套由1.8L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和鋰電池組組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)軟件，差別取決于能夠電池充電，到時(shí)候可能發(fā)展壯大自己在油電混合汽車交易市場(chǎng)的整體實(shí)力。

油電混合車型推薦——byd唐DM

入選原因：自有品牌銷售量數(shù)最多車系，特性非凡

參考價(jià)：23.68-31.4八萬(wàn)

做為比亞迪汽車的旗艦級(jí)SUV，唐DM入選最受大家喜愛的油電混合車系一樣順利的話。對(duì)比上一代，全新一代唐造型設(shè)計(jì)更為醒目，唐DM與汽油版并沒有很大差別，最突出的是唐DM在前臉兩邊進(jìn)風(fēng)口設(shè)計(jì)方案更寬敞，顯著視覺沖擊更明顯。

驅(qū)動(dòng)力層面配備了2.0T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)的能源組成，后電機(jī)特性有顯著提高，最高車速僅需4.5秒，頂配版乃至提升到4.3秒，傳動(dòng)裝置層面依舊是應(yīng)用自己的6速雙離合器變速器。此外唐DM分成DM80和DM1002款，意味著純電動(dòng)車可較大續(xù)航為80千米和100公里。

油電混合車型推薦——寶馬5系PHEV

入選原因：豪華車，價(jià)錢并不阻礙我銷售量

參考價(jià):46.83-47.1三萬(wàn)

確實(shí)，寶馬5系PHEV車系530Le入選確實(shí)有點(diǎn)兒出現(xiàn)意外，可是從價(jià)位上看，40多萬(wàn)元的油電混合車輛，在市場(chǎng)中也有很好的銷售量，這反映了各個(gè)別顧客都逐漸開始關(guān)心油電混合驅(qū)動(dòng)力車輛了。

外型層面保證了5系設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅僅在不易察覺的地區(qū)提升一些標(biāo)志，例如前進(jìn)氣口提升深藍(lán)色橫條，車子右前方提升充電接口和“i”標(biāo)志。

驅(qū)動(dòng)力層面，寶馬530Le選用2.0T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)的能源組成，傳動(dòng)裝置依然選用8AT變速器，適用純電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)6一公里，官方網(wǎng)允差的整體耗油為一百公里1.9L。

在能源問題和空氣污染的多重工作壓力情況下，新能源技術(shù)終究是將來(lái)汽車發(fā)展趨勢(shì)的方位，但是氫燃料電池發(fā)展趨勢(shì)都還沒新的提升，純電動(dòng)車汽車?yán)m(xù)航力沒有進(jìn)一步的提高的情形下，混合動(dòng)力汽車變成了很好的發(fā)展方向。盡管混合動(dòng)力汽車仍然必須用車用汽油，可是相比較傳統(tǒng)式汽油車，混合動(dòng)力汽車可以保證一定的節(jié)能降耗，確實(shí)是當(dāng)前很好的挑選，那麼接下來(lái)就一起來(lái)看看油電混合車十大排行都有哪些車。

混合動(dòng)力汽車排名榜——卡羅拉雙擎

市場(chǎng)價(jià)：13.98-17.5八萬(wàn)

卡羅拉雙擎非常值得這一頭銜，即便它是是非非通電混動(dòng)汽車，沒有補(bǔ)助，不可以上綠牌，因此在價(jià)錢上卡羅拉雙擎并沒有是多少優(yōu)點(diǎn)，可是卡羅拉雙擎卻依舊保證混合動(dòng)力汽車銷售市場(chǎng)單月銷售量或總計(jì)銷售量數(shù)最多。

造型設(shè)計(jì)層面，卡羅拉雙擎基本上維持了和柴油版的設(shè)計(jì)理念，但是關(guān)鍵點(diǎn)上的差距或是充足區(qū)別二者，例如混動(dòng)版與眾不同的深藍(lán)色標(biāo)志這些。

動(dòng)力層面配用一套由1.8L阿特金森汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組合而成的非通電混動(dòng)系統(tǒng)軟件，日常油耗僅有4.2L，一汽豐田對(duì)充電電池給予了八年二十萬(wàn)千米確保。

混合動(dòng)力汽車排名榜——byd唐DM

市場(chǎng)價(jià)：23.99-32.99萬(wàn)

假如細(xì)分化到通電混合動(dòng)力，那麼byd唐DM是實(shí)至名歸的第一名。盡管唐DM的價(jià)錢較高，可是不管從外形或是動(dòng)力，都能感受到唐DM是非常值得的。

外型上，唐并不是以往大家記憶中便宜的造型設(shè)計(jì)，選用全新升級(jí)大家族龍臉設(shè)計(jì)方案，總體造型設(shè)計(jì)大方時(shí)尚潮流。

動(dòng)力層面配備了2.0T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)雙電機(jī)的動(dòng)力組成，后電機(jī)特性有顯著提高，最高車速僅需4.5秒，頂配版乃至提升到4.3秒，傳動(dòng)裝置層面依舊是應(yīng)用自己的6速雙離合器變速器。此外唐DM分成DM80和DM1002款，意味著純電動(dòng)車可較大續(xù)航為80千米和100公里。

混合動(dòng)力汽車排名榜——WEYP8

市場(chǎng)價(jià)：25.98-27.9八萬(wàn)

WEYP8在前臉沿用了家族化的車大燈設(shè)計(jì)方案，大嘴巴式波浪狀進(jìn)氣口設(shè)計(jì)方案十分暴虐，但是不能否定的是具有辨識(shí)度。別的領(lǐng)域設(shè)計(jì)方案基礎(chǔ)和WEY大家族車系種類，霸氣十足。

動(dòng)力層面，除開沿用WEYvv7那臺(tái)2.0T渦輪增壓器汽車發(fā)動(dòng)機(jī)以外，提升了一臺(tái)15KW的BSG電機(jī)，綜合性至大功率為250kW，傳動(dòng)裝置配對(duì)6速雙離合器變速器。

混合動(dòng)力汽車排名榜——豐田普銳斯

市場(chǎng)價(jià)：22.98-26.9八萬(wàn)

做為世界上最早完成大批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車，豐田普銳斯面世于1997年，截止到如今，普銳斯銷售量早已提升三百萬(wàn)輛，占豐田汽車集團(tuán)旗下混合動(dòng)力車系全世界銷售量的40%，能夠稱作“混動(dòng)好車”。

可是便是那么一輛混動(dòng)好車，在中國(guó)并不討喜，銷售量十分蕭條，最首要的因素或是終歸于普銳斯的造型設(shè)計(jì)，現(xiàn)階段中國(guó)再售的普銳斯為第三代，盡管對(duì)比上一代擁有更改，可是三角楔外型或是慘不忍睹。

動(dòng)力層面，普銳斯混動(dòng)配用1.8L電機(jī)的非通電式混合動(dòng)力系統(tǒng)軟件，在其中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為73KW，電機(jī)至大功率為60KW，國(guó)家工信部綜合耗油為一百公里4.3L。

混合動(dòng)力汽車排名榜——寶馬5系PHEV

參考價(jià):46.83-47.1三萬(wàn)

確實(shí)，寶馬5系PHEV車系530Le當(dāng)選確實(shí)有點(diǎn)兒出現(xiàn)意外，可是從價(jià)位上看，40多萬(wàn)元的油電混合動(dòng)力汽車，在市場(chǎng)中也有很好的銷售量，這反映了各個(gè)別顧客都逐漸開始關(guān)心油電混合混合動(dòng)力汽車了。

外型層面保證了5系設(shè)計(jì)風(fēng)格，僅僅在不易察覺的地區(qū)提升一些標(biāo)志，例如前進(jìn)氣口提升深藍(lán)色橫條，車子右前方提升充電接口和“i”標(biāo)志。

動(dòng)力層面，寶馬530Le選用2.0T汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)的動(dòng)力組成，傳動(dòng)裝置依然選用8AT變速器，適用純電動(dòng)車?yán)锍虜?shù)6一公里，官方網(wǎng)允差的整體耗油為一百公里1.9L。

混合動(dòng)力汽車排名榜——本田雅閣銳·混動(dòng)

參考價(jià)：19.88-25.9八萬(wàn)

對(duì)比豐田凱美瑞混動(dòng)而言，第十代雅閣銳混動(dòng)具備較高的高性價(jià)比及其大量的汽車挑選。外型上基本上沿用了一般版的設(shè)計(jì)方案，年青潮流的造型設(shè)計(jì)遭到許多五星好評(píng)。

在動(dòng)力層面，選用了第三代i-MMD系統(tǒng)軟件，具備EV和HEV的工作模式，能為使用者提供更佳的節(jié)油感受。配用2.0L自吸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其熱效達(dá)到40.6%，一百公里綜合耗油僅為4~4.2升。能夠見到第十代雅閣銳·混動(dòng)在價(jià)格上也是十分有誠(chéng)心的，就算是標(biāo)配車系也可以解決日常所需。

混合動(dòng)力汽車排名榜——豐田凱美瑞混動(dòng)

參考價(jià)：23.98-27.9八萬(wàn)

第八代凱美瑞要比第十代雅閣更早晨市，在移位期的銷售量可以說(shuō)飛速發(fā)展，同比增長(zhǎng)率超出了100%，在其中混動(dòng)車系也做過很多奉獻(xiàn)，銷售量上節(jié)節(jié)攀升。

第八代凱美瑞混動(dòng)沿用了一般版的造型設(shè)計(jì)，總體設(shè)計(jì)風(fēng)格偏重低齡化，車子重心點(diǎn)越來(lái)越更低，提高了車子的行車可靠性，后雙叉臂獨(dú)立懸掛看起來(lái)更有韌性。動(dòng)力層面，第八代凱美瑞配用了2.5L自吸汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效達(dá)到41%，一樣達(dá)到了低碳生活的規(guī)定，一百公里綜合耗油僅為4.2L。

混合動(dòng)力汽車排名榜——邁銳寶XL混動(dòng)

參考價(jià)：23.99-26.99萬(wàn)

雪弗蘭邁銳寶XL混動(dòng)版選用了個(gè)性化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車體線框極其唯美，總體上也是非常有未來(lái)感的。

做為美系混動(dòng)車的象征之一，通用性取出了自身引以為豪的混動(dòng)技術(shù)性，該套技術(shù)性與別克新君越同樣，由一臺(tái)1.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩部電機(jī)組成，電機(jī)總輸出功率要相對(duì)于同等級(jí)車系高，其一百公里綜合耗油為4.3升，與本田雅閣和豐田凱美瑞非常。現(xiàn)階段，雪弗蘭邁銳寶XL均有數(shù)萬(wàn)元的的特惠，假如您喜愛美國(guó)車的那類底氣，或是能夠考慮到的。

混合動(dòng)力汽車排名榜——吉利博瑞GEMHEV

參考價(jià)：16.98-18.3八萬(wàn)

吉利博瑞GEMHEV車系對(duì)比相同通電混動(dòng)車系更具有性價(jià)比高，最先去除了外接電池充電的困惑，次之自有品牌在外觀設(shè)計(jì)和硬件配置層面早已熔美合資，最重要的或是歸功于靠譜的混動(dòng)技術(shù)性。

吉利博瑞GEPHEV選用了48V輕混系統(tǒng)軟件，與別的混動(dòng)車系不一樣的是，這套對(duì)系統(tǒng)啟停系統(tǒng)、剎車踏板、快速滑跑等工作狀況干了提升。耗油量層面，一百公里綜合耗油為5.8升，耗油量并不是很低，但是充分考慮高新科技、安全性等配備，在二十萬(wàn)內(nèi)就能購(gòu)到這般商品，確實(shí)彌足珍貴！

混合動(dòng)力汽車排名榜——起亞極睿

參考價(jià)：15.38-19.3八萬(wàn)

起亞極睿選用了起亞汽車家族式的虎嘯式前進(jìn)氣口，兩邊的大燈組造型設(shè)計(jì)比較長(zhǎng)細(xì)，與此同時(shí)內(nèi)部還加入了帶鏡片的汽車大燈及其LED光源。

動(dòng)力層面，起亞極睿配用了一套由1.6L阿特金森循壞汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組合而成的混合動(dòng)力系統(tǒng)軟件，在其中1.6L汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為105大馬力，電機(jī)至大功率為43.5大馬力。該混動(dòng)系統(tǒng)軟件的綜合性至大功率為146大馬力，最大扭矩轉(zhuǎn)速264牛·米。 查看全文

一汽豐田卡羅拉雙慶e

雖然豐田在電驅(qū)方面不是最好的，但是卡羅拉的效率也是很難忽視的。豐田一直是混合動(dòng)力領(lǐng)域的先鋒，標(biāo)志性的普銳斯已經(jīng)成為最受歡迎的混合動(dòng)力汽車之一。大多數(shù)豐田車型將提供混合動(dòng)力車型。借助豐田普銳斯搭載的熟悉可靠的1.8升混合動(dòng)力，為迎合國(guó)內(nèi)新能源政策推出了國(guó)產(chǎn)一汽豐田卡羅拉雙擎E。雖然之前的混動(dòng)車型口碑不錯(cuò)，但在一些限行城市，卡羅拉雙擎無(wú)法享受新能源牌照政策。外觀方面，卡羅拉雙擎E與卡羅拉雙擎沒有太大區(qū)別，只是車身logo上增加了“PLUG-IN”字樣，車輛的充電口放在右后翼子板處。卡羅拉雙擎E的動(dòng)力系統(tǒng)由1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)電池組組成，其中1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率99馬力，最大扭矩142牛米；電機(jī)最大功率72馬力，最大扭矩207牛米，百公里油耗1.3L，傳動(dòng)系統(tǒng)和卡羅拉雙擎一樣，使用E-CVT電子無(wú)級(jí)變速箱。卡羅拉雙擎E的驅(qū)動(dòng)模式是針對(duì)汽油機(jī)的，HV是混動(dòng)模式，EV是純電動(dòng)模式；按鈕EV CITY提供兩種模式，即EV CITY和EV MODE。在電動(dòng)城市模式下，系統(tǒng)的首選功率輸出來(lái)自電機(jī)。只要油門踏板不踩臨界值或者車速不超過125km/h，汽油機(jī)就不會(huì)介入。在EV模式下，只要油門踏板開度稍大，汽油機(jī)就會(huì)介入?yún)⑴c動(dòng)力輸出。

內(nèi)飾采用雙縫線材質(zhì)，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約現(xiàn)代，但依然沒有安卓車和蘋果Carplay。8英寸信息娛樂顯示屏的界面顯得笨重而老氣。卡羅拉是一款節(jié)儉且便宜的車，這是一個(gè)非常吸引人的景點(diǎn)。如前所述，卡羅拉雙擎E是為政策推出的車型，無(wú)可厚非。在新能源政策的幫助下，補(bǔ)貼價(jià)格為18.98萬(wàn)-21.28萬(wàn)。

華晨寶馬530Le

寶馬是世界上最運(yùn)動(dòng)的車型之一。華晨寶馬530Le在外觀內(nèi)飾方面延續(xù)了燃油版530的外觀。它的進(jìn)氣格柵可以主動(dòng)開合，冷車啟動(dòng)時(shí)格柵關(guān)閉，露出新能源一直喜歡用的藍(lán)色線條。車尾除了“530Le”三個(gè)字外，和普通版沒什么區(qū)別。引擎蓋下，動(dòng)力方面，搭載由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。系統(tǒng)綜合最大功率252馬力，峰值扭矩420牛米，0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，純電動(dòng)續(xù)航里程67km，百公里油耗1.6L，綜合最大續(xù)航里程可達(dá)650km。動(dòng)力總成還提供AUTO eDRIVE、MAX eDRIVE和電池控制三種能量管理模式，讓客戶能夠以零排放的純電動(dòng)汽車出行，追求卓越的駕駛性能。默認(rèn)的AUTO eDRIVE模式自動(dòng)平衡排放和駕駛性能；MAX eDRIVE模式可實(shí)現(xiàn)最高140km/h的純電動(dòng)駕駛；電池控制功能可以保持高壓電池的充電水平，讓車主主動(dòng)優(yōu)化出行能耗。

內(nèi)飾方面，依舊沿用傳統(tǒng)的5系內(nèi)飾風(fēng)格。配置方面，ACC自適應(yīng)巡航、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、車內(nèi)氛圍燈，以及標(biāo)志性的星空天窗和迎賓地毯都得到了保留。530Le時(shí)尚動(dòng)感，充滿豪華氣質(zhì)，49.69-53.69萬(wàn)的補(bǔ)貼價(jià)格是商務(wù)人士不錯(cuò)的選擇。

比亞迪唐DM

龍臉可以說(shuō)扭轉(zhuǎn)了消費(fèi)者對(duì)比亞迪車型外觀的看法，這要?dú)w功于前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?Wolfgang Eiger)。大尺寸橫條網(wǎng)既霸氣又很有辨識(shí)度。一條鍍鉻裝飾條穿過中網(wǎng)，連接兩側(cè)的LED大燈組。鍍鉻中間鑲嵌藍(lán)色“唐”LOGO。貫穿式的設(shè)計(jì)橫向拉伸了視覺效果，使得車頭看起來(lái)很有侵略性。唐DM的車身尺寸為4870*1950*1725mm，軸距為2820mm。唐DM的車身線條硬朗，采用了時(shí)下流行的懸浮式車頂。頂配車型配備Brembo賽車級(jí)六活塞剎車系統(tǒng)。尾部唐DM采用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，尾部標(biāo)有“筑夢(mèng)”字樣，下方為“4.5S”標(biāo)志。內(nèi)飾采用電子排擋手柄設(shè)計(jì)，三幅式平底多功能方向盤，12.3英寸全液晶電子儀表盤，可顯示日常行車信息。14.6英寸的中控顯示屏可以自由水平和垂直翻轉(zhuǎn)，也是DiLink智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的載體，可以兼容很多熱門應(yīng)用，比如吃雞、Tik Tok等。

唐DM搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和前置及后輪軸永磁同步電機(jī)，匹配六速濕式雙離合變速箱，其中前置電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，后置電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，共同實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率151kW(205Ps)/5500rpm，最大扭矩320 nm/1750-4500 rpm。前軸電機(jī)最大功率110kW(150Ps)，最大扭矩250N，后輪軸電機(jī)最大功率180kW，最大扭矩380N，最大功率441kW，峰值扭矩950N的綜合輸出僅需4.5秒，百公里油耗1.8L，起步時(shí)動(dòng)力支持為純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)車速超過30km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開始介入。動(dòng)力充足時(shí)，整車純電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)電量達(dá)到15%左右時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到混合動(dòng)力模式。由于BSG電機(jī)的加入，電機(jī)可以在功率相對(duì)較低的情況下，以能量回收和發(fā)動(dòng)機(jī)的方式給電池充電。在Sport HEV模式下，可以帶動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，可以體驗(yàn)4.5S加速。唐DM給人的第一印象就是顏值高，空間寬敞舒適，細(xì)節(jié)細(xì)膩，質(zhì)感十足。補(bǔ)貼后售價(jià)23.99-35.99萬(wàn)，即《車壹圈》。我覺得確實(shí)是國(guó)產(chǎn)精品，實(shí)力很強(qiáng)。

廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力

在TNGA平臺(tái)和THS mixing的雙重“爆款”下，凱美瑞有很多亮點(diǎn)。更換后給人新鮮感，動(dòng)態(tài)形象更立體。凱美瑞的前臉采用了“X”字形，各種相交的線條，比例協(xié)調(diào)，沒有凌亂的視覺體驗(yàn)，甚至有點(diǎn)雷克薩斯的影子。黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵提升了運(yùn)動(dòng)氣息，側(cè)面腰線簡(jiǎn)潔流暢，勾勒出修長(zhǎng)的車身線條，營(yíng)造出破風(fēng)的視覺感受。配置方面，共有七個(gè)安全氣囊，包括標(biāo)配主動(dòng)安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、并線輔助、360度全景影像、倒車預(yù)警系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車、全景天窗、無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能。

高配車型還配備了主動(dòng)封閉式進(jìn)氣格柵、7英寸液晶儀表盤、抬頭顯示器和9英寸中控面板，但是沒有車聯(lián)網(wǎng)對(duì)很多人來(lái)說(shuō)確實(shí)不方便。動(dòng)力方面，全新凱美瑞雙擎搭載2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131KW，最大扭矩221nm，最大功率88KW，最大扭矩202 m的電動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到驚人的40%。在兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的支持下，全新凱美瑞雙擎無(wú)論是起步還是加速，動(dòng)力都不遜于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。反應(yīng)速度很快，凱美瑞價(jià)格很穩(wěn)定，保值率也很好。混合動(dòng)力版本

現(xiàn)代索納塔插電式混動(dòng)版

雖然近幾年韓系品牌在國(guó)內(nèi)的話語(yǔ)權(quán)逐漸被中國(guó)品牌車型蓋過，但在插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域，索納塔憑借其較高的性價(jià)比，依然能夠獲得眾多私人用戶和網(wǎng)約車公司的關(guān)注。作為一款新能源車，在外觀上與燃油版索納塔九差別不大，通過前保險(xiǎn)杠造型、左翼子板上的充電口、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)的輪圈等細(xì)節(jié)可以識(shí)別。車身尺寸為4855mm1835mm1475mm，軸距為2805 mm，除了高度有所降低，其他尺寸與燃油版并無(wú)區(qū)別。內(nèi)飾和燃油版基本一致，設(shè)計(jì)不花哨，用料和質(zhì)感在同級(jí)別中還不錯(cuò)，深色大氣也符合大部分用戶的審美。中控臺(tái)的功能布局比較簡(jiǎn)單，8寸觸摸屏系統(tǒng)功能并不豐富，但系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife兩種手機(jī)映射方式。

索納塔插電式混動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)最大功率50 kW的永磁同步電機(jī)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和189牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)配備6速手自一體變速箱，參數(shù)與無(wú)插電功能的索納塔九混動(dòng)基本一致。索納塔提供了HEV(混合動(dòng)力汽車)和EV(純電動(dòng)汽車)兩種起步模式。如果日常駕駛中電量充足，系統(tǒng)會(huì)盡量少喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)。只有在完全加速或動(dòng)力不足等少數(shù)情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入工作。與同級(jí)別其他車型相比，一般續(xù)航在50公里以上。索納塔插電式混動(dòng)比對(duì)手多20公里，對(duì)于一些日常通勤距離在50-70公里范圍內(nèi)的用戶來(lái)說(shuō)還是有吸引力的。索納塔插電混動(dòng)的個(gè)性不太明確，雖然看起來(lái)這款車有點(diǎn)平淡，也確實(shí)是一款18.98-22.38萬(wàn)元補(bǔ)貼的高性價(jià)比車型。

上汽大眾帕薩特PHEV

帕薩特這個(gè)名字在中國(guó)消費(fèi)者心中一直有自己的位置。自2000年SAIC-大眾帕薩特問世以來(lái)，該車型在中國(guó)的累計(jì)銷量已超過250萬(wàn)輛。在新能源大潮來(lái)臨的今天，插電式混動(dòng)版也與時(shí)俱進(jìn)。帕薩特PHEV是基于帕薩特的改款車型，新車的整體設(shè)計(jì)與帕薩特基本一致。帕薩特PHEV使用1.4TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110 kW (150 HP)，最大扭矩250 Nm。電機(jī)最大功率85 kW (115 HP)，最大扭矩330 Nm。該系統(tǒng)的綜合最大功率為155千瓦(210馬力)，最大扭矩為400牛米。配備12.1kWh電池組，純電動(dòng)續(xù)航里程63km。電池供應(yīng)商來(lái)自當(dāng)代安培科技有限公司。雖然搭載了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但在電機(jī)的幫助下，整個(gè)加速過程不會(huì)讓你感到任何不適，加速性能和2.0T車型差不多。即使車速達(dá)到80km/h后，加速感也沒有明顯衰減。帕薩特PHEV有純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和GTE模式。另外，混合動(dòng)力模式可分為混合動(dòng)力模式、電池維護(hù)模式和電池充電模式。在混動(dòng)模式下，輕踩油門用電驅(qū)動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入，深踩不會(huì)有明顯的介入感。

內(nèi)飾方面，新帕薩特采用了與新朗逸相似的設(shè)計(jì)風(fēng)格，筆直的中控臺(tái)線條多采用平面元素，其上布置了中控面板、鋼琴烤漆裝飾板和半貫穿式空調(diào)出風(fēng)口。這次拍到的330TSI中端車型，只配備了傳統(tǒng)的雙圈機(jī)械式儀表盤。在高配車型上，新帕薩特還將提供全液晶儀表板，更高標(biāo)準(zhǔn)的中央控制車輛系統(tǒng)，以及更優(yōu)雅的內(nèi)飾板和真皮座椅。售價(jià)18.49萬(wàn)-28.29萬(wàn)元，對(duì)其未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)還是比較期待的。

雷克薩斯ES 300h

雷克薩斯ES一直是豪華車的代表，其中ES 300h是最具代表性的車型，集豪華、科技、新能源于一身。看來(lái)雷克薩斯似乎對(duì)消費(fèi)者的需求理解的越來(lái)越透徹了。尤其是新一代ES，雷克薩斯將這種豪華氣息發(fā)揮到了極致。尤其是新一代ES，同價(jià)位你找不到比雷克薩斯ES更豪華的車了。新ES熱效率41%的混動(dòng)系統(tǒng)在量產(chǎn)車中排名世界第一，低至百公里4.2升的油耗數(shù)據(jù)引人注目。新一代ES的空間表現(xiàn)非常不錯(cuò)，尤其是橫向?qū)挾缺壬弦淮鷮捔撕芏啵梢哉f(shuō)是無(wú)可挑剔。新一代ES 300h將鎳氫電池組布置在了后座下方，車內(nèi)空間和后備箱空間都沒有受到影響。

ES 300h搭載THS-II混合動(dòng)力系統(tǒng)，由A25A-FXS 2.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)電機(jī)組成，匹配E-CVT變速箱。這套混動(dòng)系統(tǒng)的熱效率達(dá)到了41%，位居全球量產(chǎn)車之首，純電動(dòng)巡航速度從上一代的75km/h提升至120 km/h，此外，新車還采用了最新一代的雷克薩斯能量控制單元，可以預(yù)測(cè)駕駛者的駕駛意圖，智能調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力輸出分配。百公里油耗僅為4.2升。在正常模式下，新款ES 300h的動(dòng)力來(lái)得很柔和，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的震動(dòng)抑制也很到位。如果你有充足的預(yù)算，ES 300h無(wú)疑是雷克薩斯ES中最均衡、性價(jià)比最高的一款車。35.9萬(wàn)元的價(jià)格，可以獲得同級(jí)最豪華的內(nèi)飾，最好的動(dòng)力系統(tǒng)，最舒適的駕乘體驗(yàn)。這是一輛充滿活力的汽車，而不是冰冷的制冰機(jī)。

Mg 6新能源

名爵6新能源和燃油版名爵6的設(shè)計(jì)一樣，都有非常高的顏值表現(xiàn)。星星的大嘴網(wǎng)和倫敦眼的LED日間行車燈都是全系標(biāo)配。兩廂車身結(jié)構(gòu)在eMG6上也得到了保留，非常實(shí)用，同時(shí)也讓車尾的造型非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，非常吸引人。內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料也很出色，中控臺(tái)大部分部位都采用了真皮材質(zhì)。中控臺(tái)上幾乎沒有多少實(shí)體按鍵，很多功能都集中在10.1英寸的中控屏幕上，而12.3英寸的全液晶儀表盤無(wú)論是重復(fù)性還是顯示效果都非常出色。

2019款MG 6新能源搭載1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和10速EDU變速箱的動(dòng)力組合。1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率169馬力。在電機(jī)的幫助下，綜合功率305馬力，綜合扭矩480牛米。相比2018款的228馬力，2019款MG 6的新能源要強(qiáng)很多。平穩(wěn)線性的功勞自然少不了10速EDU，因?yàn)槔峡钴囆偷?速EDU在加速過程中會(huì)被打斷而受挫，而新款車型則沒有后顧之憂。電力不僅有條不紊的打理，而且隨叫隨到。對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，這種感覺足夠爽，足夠舒服。2019款MG 6新能源再次強(qiáng)化了個(gè)性。新的動(dòng)力系統(tǒng)在性能上有了明顯的提升，日常駕駛下的動(dòng)力輸出也順暢了很多。如今，有越來(lái)越多的PHEV插電式混合動(dòng)力車型可供選擇。補(bǔ)貼后15.98-18.68萬(wàn)元的價(jià)格，對(duì)于年輕用戶來(lái)說(shuō)偏高。長(zhǎng)得好看的同時(shí)省一點(diǎn)是最吸引人的。

吉利博瑞格新能源

博瑞GE新能源網(wǎng)的外形延續(xù)了吉利家族式的外形設(shè)計(jì)，特色鮮明，顏值高。大燈和尾燈也經(jīng)過了全新的設(shè)計(jì)，更加貼合車身造型，整體性更高。全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾也很搶眼，在科技和豪華方面保持了一定的水準(zhǔn)，中控屏和全液晶儀表盤的顯示效果非常精致。

博瑞GE新能源的動(dòng)力系統(tǒng)由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力，最大扭矩265牛米，電機(jī)最大功率81馬力，最大扭矩160牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)采用7速DCT雙離合變速箱。博瑞GE新能源可以選擇純電動(dòng)/混動(dòng)狀態(tài)行駛。純電動(dòng)狀態(tài)下行駛，最高時(shí)速120km/h，續(xù)航里程為零時(shí)會(huì)強(qiáng)制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，博瑞GE還提供了SAVE功能，駕駛員可以主動(dòng)設(shè)置目標(biāo)功率。當(dāng)電池達(dá)到這個(gè)功率時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將被強(qiáng)制啟動(dòng)。博瑞格新能源在動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性上做得很好，底盤的厚重感也做得很好，有效提升了整體駕駛體驗(yàn)。變速箱的乘坐舒適性也做得相當(dāng)不錯(cuò)，升檔幾乎感覺不到。博瑞格新能源可以為駕駛者提供良好的駕駛體驗(yàn)。雖然50多公里的純電動(dòng)續(xù)航里程在插電式混動(dòng)車型中并沒有太大優(yōu)勢(shì)，但這個(gè)距離也能滿足大部分人一天的通勤需求。13.68萬(wàn)-17.98萬(wàn)元的價(jià)格在b級(jí)車中性價(jià)比較高。

廣汽本田雅閣混合動(dòng)力

江湖上一直有個(gè)說(shuō)法，世界上只有兩種混動(dòng)，一種叫豐田混動(dòng)，一種叫其他混動(dòng)。然而，隨著本田iMMD的引入及其在10代雅閣上的安裝，豐田混動(dòng)的霸主地位開始動(dòng)搖。據(jù)乘聯(lián)會(huì)銷量統(tǒng)計(jì)，2019年5月，雅閣混動(dòng)銷量達(dá)3731輛，1-5月共銷售13589輛。超過了凱美瑞1-5月11608輛的業(yè)績(jī)。雅閣的傳統(tǒng)造型已經(jīng)不能滿足年輕人的個(gè)性化需求，所以十代雅閣一改以往中庸的形象，全面進(jìn)化，以年輕的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)直插年輕人的懷抱。內(nèi)飾方面，無(wú)論是用料還是做工，就連中控面板的顯示和操控都堪稱豪華。

最新一代(第三代)i-MMD系統(tǒng)與第九代雅閣混動(dòng)上的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池均有優(yōu)化。其中2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到40.6%，也是目前本田熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為雙電機(jī)間接連接。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，類似于功率不等的電驅(qū)動(dòng)邏輯，在高速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直接連接輸出端，替代傳動(dòng)效率一般的電驅(qū)動(dòng)。雅閣混動(dòng)整體行駛質(zhì)感平順，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)噪音小。價(jià)格方面，作為日系品牌混動(dòng)B級(jí)轎車，入門價(jià)可下調(diào)16.9-25.98萬(wàn)元。難怪它的銷量能爆發(fā)，非常值得推薦。 查看全文

豐田在對(duì)待純電動(dòng)汽車上似乎有點(diǎn)“粗心大意”。現(xiàn)在已經(jīng)是2020年了，豐田的新能源之路似乎還停留在普銳斯和豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)上。說(shuō)起豐田的新能源，我們只會(huì)想到“雙擎”這個(gè)詞。

歸根結(jié)底，豐田的混動(dòng)車賣得太好了。畢竟豐田在混動(dòng)市場(chǎng)深耕了20多年。說(shuō)混動(dòng)系統(tǒng)是豐田的“看家寶”并不為過。去年中國(guó)車市低迷，廣汽豐田雙擎車型銷量同比增長(zhǎng)8%。雷凌的雙引擎車型銷量達(dá)到20%.

雙引擎賣得很好，但豐田的純電動(dòng)汽車一直動(dòng)作緩慢。另一方面，大眾的新能源車以壓倒性的勢(shì)頭向我們撲來(lái)，不免讓人為豐田捏一把汗。但是，對(duì)于擅長(zhǎng)穩(wěn)中求勝、積累財(cái)富的豐田來(lái)說(shuō)，這不是問題。我們今天試駕的C-HR EV，是豐田在中國(guó)向新能源深潭扔的第一塊石頭。別急，后續(xù)還會(huì)有更多的石頭扔過來(lái)。我們先來(lái)聽聽這塊石頭入池的聲音。

在正式開始說(shuō)試駕之前，我們先通過一張圖來(lái)看看C-HR EV的諸多亮點(diǎn)。本文重點(diǎn)介紹試駕體驗(yàn)，由于車輛處于試裝狀態(tài)，所以本次體驗(yàn)并不針對(duì)性能做相應(yīng)的測(cè)試。后續(xù)我們還會(huì)推出相關(guān)的專業(yè)測(cè)試文章，敬請(qǐng)關(guān)注。

其實(shí)C-HR EV給我的第一印象就是純電動(dòng)車不多。甚至不經(jīng)意間，我會(huì)忘記自己開的是純電動(dòng)車。C-HR EV散發(fā)著濃濃的TNGA氣息。如果TNGA能代表2018年后的豐田，C-HR EV散發(fā)出來(lái)的就是豐田的味道。不管是怎樣的EV，首先是我們熟悉的豐田。

這種感覺并不難捕捉，尤其是當(dāng)你熟悉豐田TNGA架構(gòu)帶來(lái)的駕駛質(zhì)感時(shí)。只要開幾分鐘，你就會(huì)完全確定自己內(nèi)心的想法。C-HR EV的轉(zhuǎn)向感和懸掛質(zhì)感與C-HR燃油車沒有區(qū)別。隨著轉(zhuǎn)向速度的提高，會(huì)更加穩(wěn)定，這一點(diǎn)在凱美瑞和雷凌中都有體現(xiàn)。輕盈的轉(zhuǎn)向感與電動(dòng)機(jī)暴躁的脾氣相匹配。那種感覺對(duì)于第一次嘗試純電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)是非常不好的，但是C-HR EV不會(huì)給你這種感覺，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都在“掌控之中”。

懸掛紋理也是如此。有人說(shuō)，帶電池組的純電動(dòng)汽車會(huì)因?yàn)樵黾恿酥亓慷鴵碛斜热加推嚫鼒?jiān)實(shí)的底盤。我不太同意這個(gè)觀點(diǎn)。電池組的加入帶來(lái)的變化主要體現(xiàn)在重心的調(diào)整上。較低的重心會(huì)營(yíng)造出車身的穩(wěn)定感，但懸掛的風(fēng)格不會(huì)受此影響太大。C-HR EV的懸掛調(diào)校還是城市化的，不激進(jìn)，不刻意追求極限。如果你對(duì)前方的彎路有什么“非分之想”，這輛車的懸掛會(huì)告訴你，適可而止。但如果你堅(jiān)持走自己的路，它也會(huì)成為你最強(qiáng)的支撐。這種感覺就是TNGA架構(gòu)下豐田懸架的整體調(diào)性，外柔內(nèi)剛，讓人喜歡卻又捉摸不透。

除了這些，C-HR EV電機(jī)的動(dòng)力輸出風(fēng)格明顯有所調(diào)整，不像其他純電動(dòng)車起步加速時(shí)那么狂躁。即使在運(yùn)動(dòng)模式下，如果不把油門踩得更深，電機(jī)的扭矩釋放也比較平緩，但在ECO模式下，這種感覺就明顯多了。在模擬汽油機(jī)的扭矩輸出特性時(shí)，電機(jī)逐漸給你過大的扭矩輸出而不是直接給你。當(dāng)你面對(duì)綠燈踩下油門的時(shí)候，腦海里會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表的指針在慢慢上升的畫面。就算你以前沒開過純電動(dòng)車，你也一定能接受C-HR EV的風(fēng)格。這種溫柔的性格也很豐田。

試駕的周末，恰好有大量汽車涌入郊區(qū)，原本空曠的道路開始變得擁堵。我特意將駕駛模式設(shè)置為SPORT，看看這輛車是否能讓我在擁堵狀態(tài)下駕駛它失去耐心。其實(shí)并沒有。功率的輸出是可控的。我可以很快知道踩多大的油門才能讓它開始慢慢跟車。但在我之前接觸過的純電動(dòng)汽車中，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，也很難控制電機(jī)的亂發(fā)脾氣。

C-HR EV的配置標(biāo)準(zhǔn)也是按照豐田目前的主流設(shè)置。比如試駕車型提供10個(gè)安全氣囊，就算是幾十萬(wàn)的豪華品牌也不一定能提供這么多安全氣囊。中低配車型配備了8個(gè)安全氣囊，包括容易被忽視的膝部安全氣囊。還有nanoe納米水離子發(fā)生器，也出現(xiàn)在我們?cè)囻{的這輛車上。目前疫情這個(gè)功能肯定是很受歡迎的。

豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)也不是沒有，只是全系不標(biāo)配，豪華版開始搭載。有意思的是，豪華版和低配領(lǐng)先版的差價(jià)只有3000元，所以這個(gè)駕駛輔助系統(tǒng)我們還得買豪華版。TSS系統(tǒng)的功能在C-HR電動(dòng)車上是有的，比如DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，包括低速跟車功能。不同的是，雷凌和Velanda之前系統(tǒng)中的車道保持功能只有在啟動(dòng)低速跟車功能后才能開啟，而C-HR EV的車道保持功能可以通過方向盤上的按鍵直接開啟和關(guān)閉，但車道偏離預(yù)警系統(tǒng)無(wú)法關(guān)閉。可見這套系統(tǒng)的安全系數(shù)升級(jí)了。

9英寸全觸控液晶屏是全系標(biāo)配。屏幕的造型也是大家熟悉的懸浮式，比較粗糙。C-HR EV多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)與燃油版不同。其實(shí)就是“換湯不換藥”。分辨率沒有提升，依然沒有CarPlay功能，很大的遺憾。風(fēng)云翔、豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)配備，可實(shí)現(xiàn)車輛狀態(tài)遠(yuǎn)程查看、智能語(yǔ)音導(dǎo)航等功能。

值得一提的是，廣汽豐田此前已經(jīng)決定建設(shè)第四條生產(chǎn)線，專門用于新能源汽車的生產(chǎn)。據(jù)了解，第四條生產(chǎn)線年產(chǎn)將達(dá)到20萬(wàn)輛，生產(chǎn)線總投資49.88億元，這是一筆不小的投資。而廣汽豐田高QDR工廠被評(píng)為豐田全球樣板工廠，一次合格率高達(dá)98.9%，無(wú)疑為C-HR EV的品質(zhì)上了保險(xiǎn)，也讓其豐田味道更佳。濃郁。

以上這些就是關(guān)于C-HR EV的一些相關(guān)信息了，希望對(duì)有需要的小伙伴有所幫助。 查看全文

單從車的角度來(lái)說(shuō)，E150 EV最大的兩個(gè)問題是動(dòng)力和續(xù)航。它的中高速加速能力極差，從靜止加速到100km/h需要二十多秒；不足150公里的綜合路況續(xù)航里程也難以適應(yīng)北京這樣的特大城市。通勤就夠了，但如果再跑業(yè)務(wù)和朋友聚會(huì)，恐怕就要冒著把自己扔在路上的風(fēng)險(xiǎn)了。

此次試駕的北汽新能源EV200(以下簡(jiǎn)稱EV200)可以看作是E150 EV的升級(jí)版或第二代。我們知道電動(dòng)車最重要的三個(gè)部件是電機(jī)、電池和電控單元，前兩個(gè)都被EV200取代了，電控部分也有了很大的升級(jí)。

全新的EV200換上了新的電機(jī)，額定功率30 kW，最大功率53 kW。電池也從普勞德原有的磷酸鐵鋰電池升級(jí)為與韓國(guó)SK共同生產(chǎn)的三元鋰電池。我覺得看下表會(huì)更直觀。

從表中可以看出，EV200在電動(dòng)車性能的幾個(gè)主要參數(shù)上比上一代有一定的提升，那么它的駕駛體驗(yàn)和使用體驗(yàn)如何呢？慢慢說(shuō)吧。

今天參加試駕會(huì)，做了兩件事。一次是兩個(gè)小時(shí)拍了一組EV200的詳細(xì)圖片(鏈接)，對(duì)新車的變化有了細(xì)致的體驗(yàn)。還有一件事被同事們稱為笑話。我在北京最著名的金剛賽道開了將近6個(gè)小時(shí)，我比賽了將近100圈，但是.平均速度只有40公里/小時(shí)，還不如非高峰時(shí)段的二環(huán)路快。

北汽租用了金港賽道，卻在這里組織了一場(chǎng)別開生面的電動(dòng)車?yán)锍瘫荣悺Ｎ蚁胨麄円欢ㄊ窍蜇S田學(xué)習(xí)了。記得不久前，豐田帶著普銳斯在紐伯格創(chuàng)下了世界最省油賽道的紀(jì)錄。把電動(dòng)車從賽道上拿下來(lái)舉辦一場(chǎng)“電動(dòng)”的比賽，對(duì)于我們這些汽車運(yùn)動(dòng)愛好者來(lái)說(shuō)確實(shí)很難過，但是從結(jié)果來(lái)看，最后的結(jié)果還是挺好的。

雖然賽道上還有一場(chǎng)“電動(dòng)”比賽，但我還是盡量還原一些日常駕駛體驗(yàn)吧。畢竟人不都是買電動(dòng)車下賽道的(廢話)。首先說(shuō)動(dòng)力，EV200的動(dòng)力特性還是典型的純電動(dòng)車。只要一踩下油門，動(dòng)力就會(huì)立刻傳遞，幾乎沒有任何沉悶感。

加速過程非常平順，甚至比CVT變速箱還要平順。與上一代車型相比，動(dòng)力增強(qiáng)。雖然場(chǎng)地條件有限，無(wú)法測(cè)試，但還是能感覺到EV200在整個(gè)加速過程中比上一代車型略勝一籌。但是中高速加速慢的問題依然存在，只是沒有之前的車型那么明顯了。

底盤和懸掛的結(jié)構(gòu)和E150 EV一模一樣，只是在調(diào)校上有所進(jìn)步。之前的車型過障礙的時(shí)候感覺底盤比較散，而這次試駕的EV200比較完整，駕駛品質(zhì)有一定程度的提升。

換擋機(jī)構(gòu)由擋把改為旋鈕，感覺更符合新能源車的前衛(wèi)調(diào)性。當(dāng)然不止如此，EV200還首次加入了E擋(經(jīng)濟(jì)模式)，設(shè)計(jì)了3擋可調(diào)動(dòng)能回收強(qiáng)度。如果在D擋行駛，在收油時(shí)動(dòng)能回收帶來(lái)的頓挫感并不明顯，而在E3擋，抬油門就像是順便踩了腳剎車。雖然動(dòng)能可以很好的回收，但是舒適性也受到很大影響。

以上是北汽新能源E150 EV電動(dòng)車各方面性能的一些信息。如果對(duì)你有幫助，請(qǐng)給我點(diǎn)個(gè)贊！ 查看全文