普銳斯外觀怎么樣

這是我在寧波國際賽車場看到一汽豐田AVALON（以下簡稱亞洲龍）真車時的想法。

說它囂張有兩個原因。第一自然是爪子的夸張設計，第二就是賽道的挑戰。

駕駛一輛車長近5米，軸距超過2.8米，賽道上沒有升級改裝的車。以往這種操作只能出現在寶馬5系、Panamera等執著于操控的車型上。在汽車模型上。這些天來，令我感到驚訝的是，豐田最大的前輪驅動汽車之一會做一些它不應該做的事情。

在豐田TNGA豐巢概念下誕生的亞洲龍和雷克薩斯ES，都是GA-K平臺的產物。因此，它們在動力總成和底盤性能方面具有很高的相似度。

目前，開啟預售的阿瓦隆全系提供2.5L汽油版和2.5L雙擎版2個版本，共4款車型。未來還將推出價格區間更低的搭載2.0L發動機的版本。

成熟可靠的第二代混合動力技術，使電機與汽油機的匹配更加默契。純電驅動的選擇，加速時反應靈敏細膩等傳統燃油車難以體驗的特性。

例如，如果你在運動+自動模式下以相同的定位和速度行駛在賽道上，汽油版仍然會為你提供不合時宜的降檔/升檔，但如果切換到具有電動機支持的雙引擎版本，它會變得放輕松。

雖然沒有像競爭對手那樣帶T的發動機，但亞洲龍配備了世界上熱效率最高的發動機。油門深踩，隨著發動機轉速的提升，亞洲龍的初始加速力并不覺得弱，還在繼續加速。配合良好的愛信8AT變速箱，不為換擋平順而犧牲換擋速度，銜接快速平順。是其一大特色。

雖然絕對速度不快，但加速感官刺激不如2.0T車型，所提供的駕駛樂趣和信心與BMW 5系的運動型行政車相去甚遠，但全新的底盤性能和轉向感覺至少讓它開車聽起來不那么無聊。

在亞洲龍上，較低的動力系統布局和后排座椅下方的電池布置（雙擎版）都有助于降低車輛重心。再加上與ES相同高度的懸架形式和材質，車輛在行駛過程中抑制側傾的能力也得到了增強，這也是操控性和穩定性與以往不同的根源。

雖然本次試駕是賽道試駕，但RVA4作為前方護航的引導車的設定還是很保守的。車輛在賽道上的表現還遠未達到極限狀態。

此外，每款車型只有1-2圈的試駕時間也只能是品嘗，很難讓人感受到更多的信息。接下來，我將簡要說明兩種模型之間的主要區別。未來，我們將在車輛一上市的第一時間，就在日常駕駛環境中為新車帶來更多真實的反饋。

1、在駕駛模式方面，雙擎版多了一個EV MODE按鈕，意味著可以在低速時進行純電動駕駛。當油門踏板踩得很深或車速很高時，發動機會迅速介入，沒有任何突兀感。順暢的介入感如果不是中控屏的信息反饋，即便是駕駛者也很難感覺到發動機是否參與工作。

汽油版多了一個SPORT+駕駛模式，不過體驗環節只有1圈，還沒有嘗試過這個駕駛模式。

2、試駕車型2.5L汽油版搭載自適應可變懸架系統，可根據路況和駕駛情況調節減震器的阻尼，提升乘坐體驗和操控性。

3、由于雙擎版多了一個電機的聲音，所以急加速時的噪音相對較大。另外，電機和發動機的疊加噪音也不是很悅耳。

動態總結：總的來說，在2.5L自然吸氣發動機和E-CVT變速箱的加持下，亞洲龍雙擎版的動力輸出非常的連貫，為駕駛者帶來平順順暢的動力輸出。手感流暢、輕松自在、易于駕馭仍是其主旋律。

不過由于良好的指向性、追尾性以及硬朗的懸架，我們在它身上也看到了不一樣的豐田。當然，它的實際駕駛體驗也在一定程度上迎合了這種個性。至于這個設定的目的，我想可能是豐田在聽完用戶對燃油經濟性、皮革、耐用性的反饋后，想多聽一句。打開。

長相很洗腦

自從第四代普銳斯之后，那種溫文爾雅、商務范十足的豐田似乎消失了。隨著第八代凱美瑞、C-HR、奕澤的相繼亮相，我們相信這種激進的趨勢還會繼續下去。

但不可否認的是，這種兇性是根深蒂固的，記憶力很強。

大面積的橫線有助于增加視覺寬度，使整車看起來更寬、更低。當然，不僅僅是為了好看。這個活動格柵可以在冷啟動時關閉，以快速提高發動機溫度。

廣受好評的魚骨形日間行車燈并沒有出現在這款國產亞洲龍身上。

天窗和老板座

中控位置用料比較到位，門板也采用了網眼皮包裹。這種設計在雷克薩斯車型中使用較多。

相比美版，國產的阿瓦隆針對中國的路況進行了特別調校，配置也進行了相應的調整。

標配全景天窗、后座坐墊厚度增加、副駕駛座椅老板按鈕、后排220V電源接口等，都是新車與美版車型在配置上的差異。

小編表示：雖然從北美來到中國用了20多年，但作為TNGA框架下的全球車型，亞洲龍在內飾、空間、平臺等方面的需求都得到了滿足。國內消費者的胃口。

隨著3月21日的上市，亞洲龍的出現不僅僅局限于中高端用戶的更多選擇，因為它很有可能成為中級車市場的攪局者，甚至讓人頭疼為其兄弟。

而經過短短一天的體驗，亞洲龍給我的印象也逐漸從傲慢變成了兼具。

原因其實很簡單。頂著TNGA旗艦車型、豐田前驅旗艦、雷克薩斯ES同平臺的光環，體驗下來并沒有讓我覺得被打臉，反而有點出乎意料。

當然，上市后的新車可以在內飾做工和用料上進行比較。試裝車有所不同那就更好了。 查看全文

盡管很多人對這款車充滿期待，而且通用汽車也向經銷商承諾將于2010年11月上市，但通用汽車最近表示，投產的汽車數量將會非常少。

據悉，2011款雪佛蘭沃藍達將在底特律的哈姆川克工廠投產。該車與2011款雪佛蘭科魯茲和即將推出的雪佛蘭奧蘭多7座跨界車共享部分框架。通用汽車表示，這款車的首批生產將于2010年11月和12月開始，屆時產量將限制在200-400輛，在第一個年度生產時間(2011年全年)總產量不超過1萬輛。

通用表示，這款車的年產量有望在2012年提高到6萬輛。對于一家現代電動汽車大型鋰離子電池制造商來說，這個數字幾乎是16千瓦時電池組的最大年產量。

相比較而言，2010款豐田普銳斯的銷量有望達到13.5-14萬輛。2008年是豐田普銳斯混合動力車銷量最好的一年，年銷量超過18萬輛。

昨天，通用在向媒體公布未來兩年的重要新車信息時，還向媒體記者提供了量產版Volt的試駕體驗。通用汽車已經生產了許多這種預生產模型，將在未來幾個月用于碰撞測試。

Volt的混動配置是目前唯一的。這輛車將完全由電力驅動。——的前40英里將由電池組提供動力，然后電動機將由1.4升汽油發動機提供動力，為接下來的250英里或更長時間提供驅動力。

通用昨天也公布了該車的油耗。城市道路油耗230mpg，符合EPA標準。不過，環保局尚未證實這一數據，并表示將對這一數據進行進一步檢測。

我覺得高端品牌往往體現在很多細節上，而不是產品定位的高。或許這款產品在其他細節上做的不錯。唯一的問題是，消費者需要更多地了解雪佛蘭沃藍達的外觀。希望這篇文章能幫到你。 查看全文

新能源電動汽車model s簡介

這應該是光環屬性最高的車型，特斯拉的Model X實際得分也不一定低。但與Model S相比，后者還是更受歡迎。在編輯評論里，我寫了這么一句模糊的話：特斯拉Model S是大多數人純電動車夢想的寄托。不過，這句話還是有點對的。畢竟顏值就是正義。再說頂配百公里加速2.7秒，續航500公里左右。所以純電動車找不到第二個。特斯拉在純電動領域已經成為朋友眼中的領頭羊。

新能源電動汽車普銳斯簡介

再次，推廣新能源和混合動力普銳斯不可或缺。新能源車型的先驅，成熟的混動系統，低油耗，基本上讓它獨樹一幟。第四款普銳斯在北美的售價在24370-30910美元之間。動力系統由一臺1.8L四缸汽油發動機、兩臺電機和一組復雜的行星齒輪組成，綜合最大輸出功率為121馬力。

新能源電動汽車JAC iEV6S簡介

近年來，JAC瑞風在SUV市場大放異彩，尤其是瑞風S3一直保持著小型SUV的銷量冠軍。所以JAC瑞風S2是15年下半年推出的，16年要推出的IEV6S是基于瑞風S2的純電動版。代表官方，該車可在11小時內完成充電，快充模式下充滿80%的電量僅需1小時。充滿后最大行駛距離253km，最高時速130km，百公里加速11秒。整體數據看起來不錯！

以上是小編汽車對新能源電動汽車的簡要介紹。新能源電動汽車簡介怎么樣？汽車小編為朋友們簡單介紹了三款model s，分別是JAC iev6s、普銳斯和Model S，通過上面的簡單介紹，我們可以看到這三款車型的外觀基本上都很大氣，動力表現也很不錯。那么，聽完小編汽車的簡介，朋友們明白了嗎？ 查看全文

幾天前，豐田發布了2019款豐田普銳斯TRD版。新車基于全新豐田普銳斯。除了夸張的外觀套件，新車還可以配備可選的底盤、輪圈和排氣升級。在2021年洛杉磯車展上，豐田正式發布了2019款豐田普銳斯。新車采用了更簡單的設計風格，并增加了帶有四輪驅動系統的新車型。

外觀方面，本次發布的豐田普銳斯TRD車型分為兩個不同風格的版本。其中，進取風格套件的風格更加夸張，更多的外觀組件讓新車的前臉風格有了更加夸張的視覺效果，包括:新車前中網與大燈之間的黑色裝飾，保險杠兩側類似氣刀的外觀組件，造型更加夸張的下格柵，LED條的前唇， 而新車的后部則采用了造型更加夸張的后圍，保險杠下方的小擴散器和中間的雙排氣也增強了車內的運動感。 作為TRD套件，小鴨尾擾流板和黑色車頂擾流板的組合進一步突出了汽車的動態視覺效果。

同時，豐田普銳斯TRD的Aero Package版本在外觀上要簡單得多。與進取風格套件相比，新車僅保留了保險杠兩側類似氣刀的部件和前臉簡單的前唇。側裙的線條延伸至車尾，以同樣的小散流器與后圍相連，整體風格更流暢、更收斂。此外，此次發布的豐田普銳斯TRD版還提供了可選的操控性能，包括底盤支撐梁、鋁制輪圈、更具運動感的減震器以及價值1300美元的排氣系統。

動力方面，TRD版豐田普銳斯沒有動力升級。參考常規版本，2019款普銳斯的混合動力系統將基于代號為2ZR-FXE的1.8L自然吸氣發動機。此外，新車還將擁有一款搭載AWD-e四輪驅動系統的車型。四驅車型的后輪將由額外的獨立電機驅動，車輛起步時后輪的電機將起到輔助作用，提高車輛在濕滑路面上的穩定性。

相信大多數人都沒想到新一代豐田RAV4會變成這樣。兇悍的小臉看起來隨時準備征服世界。曾經引領中國城市SUV潮流的豐田RAV4，今天要越野了？來看看它的底盤技能吧！

自2021年第三代RAV4進入中國以來，中國汽車市場的SUV車型經歷了一個從萌芽到爆發，再到穩步增長的過程。在這期間，豐田RAV4一直是一個大家都不能忽視的角色。可以說，它引領了城市SUV的浪潮。

當第四代RAV4開始在中國銷售的時候，其實已經不像以前那么驕傲了，因為越來越多的城市SUV開始在中國市場嶄露頭角，德系、美系甚至中國品牌的SUV開始與昔日的霸主爭奪美食。豐田開始努力思考如何反擊，如何再次達到巔峰。

第五代RAV4的出現！給大家一個明確的答案——RAV 4已經成為硬核，豐田似乎想利用這一變化來吸引更多的消費者。不過這種“硬核”暫時只能說是體現在它的造型設計上，基本的底盤技能也沒變，直接進入正題吧！

——新建筑，舊印象

除了普銳斯、凱美瑞和C-HR，全新RAV4也誕生于豐田最新的TNGA架構。新架構意味著豐田新一輪模塊化造車流程誕生。同一架構下的車型肯定有很多共同點，零部件通用性高，車身結構、電子電氣、選材等可能都差不多。

但總的來說，RAV4還是RAV4，它具有城市SUV的一些共同特點，如承載式車身、前麥弗遜懸架、后多連桿懸架等。，而且底盤結構與上一代RAV4沒有突破。盡管新款RAV4分為傳統燃油版和混合動力版，但懸架結構是一樣的。

如果要造一輛純越野車，很明顯這種懸掛結構不是最好的，前后整體橋結構是越野車的機械信仰。至于懸掛形式，新款RAV4依然兼顧了舒適性和操控穩定性的平衡，而不是像設計風格那樣變成硬朗的越野風格。

——居然用鋁合金？

新款RAV4的前懸架結構是典型的麥弗遜式，下控制臂也是這個級別常見的鋼材。凱美瑞和C-HR也出現了將兩塊鋼板焊接在一起的方式，亮點是它的轉向節采用了鋁合金材質，這在一直習慣用鋼的日系車中還是有點意外的。

這里不談追求極致性能的賽車。碳纖維和其他材料可以免費使用。目前，對于普通乘用車來說，在懸架結構上采用輕量化鋁合金基本上是最好的解決方案，降低簧下重量相當于提高懸架性能。新款RAV4在控制臂上沒有使用鋁合金，但在轉向節上選擇這種輕質材料就足夠了。

-后懸架為什么會變成這樣？

雖然新一代車型的后懸架也是多連桿的，但仔細對比就會發現，兩款車型的布局大不相同，最大的區別在于減震器的安裝方式。這是什么意思？

新款RAV4后懸架的減震器和彈簧采用分體式布置，減震器上端連接在輪拱艙內；在前一款車型上，后減震器傾斜設置在車輛底部，減震器長度較小。新車的優勢在于連接在輪拱艙內的減震器能夠以更長的行程衰減車輪跳動，有利于減震器耐久性的提升。

從后輪的駐車電機也可以推斷，新車未來也將配備電子駐車功能。

——四輪驅動系統和車底細節

從車展上的展車來看，新款RAV4依然具備四驅能力，車底可以找到后差速器、變速箱半軸等四驅部件，更有可能是適時四驅系統。因為RAV4的定位，適時四驅系統完全可以滿足這部分消費者的需求。

總結:

在全新的TNGA架構下，其底盤也體現了與凱美瑞、C-HR等車型的共同特點。亮點是轉向節采用輕質鋁合金材質，其他細節做得很好，比如護板的使用等。總的來說，新款RAV4的底盤設計還是具有很多城市SUV的特點。雖然外觀上看起來比較硬朗，配備了四輪驅動系統，但它仍然是一款更適合在鋪裝路面上行駛的SUV。還沒有達到純硬核越野的水平。所以，或許設計的改變只是為了滿足消費者的視覺享受。

點擊此處了解詳情。