北京車展改款換代 15萬元家庭用車推薦

●推薦車型：長安福特福克斯

時尚的外觀、精美的內飾、同級中優異的底盤和操控表現、能提供比較好的燃油經濟性的發動機、以及高安全性的車身架構，除了空間不夠寬大，恐怕我們也很難在福克斯身上挑到更多的刺了。也就在今年春季，福特發布了新一代福克斯，在北京車展上正式上市，推出了三廂和兩廂版本，共12款車型，售價為：11.99-16.99萬元。

新福克斯不僅在外形設計上發生了顛覆性的變化，車身尺寸也有所改變，與老款福克斯三廂比較，新福克斯長度增加了54mm，軸距增加了8mm，而高度和寬度則減少了17mm。

新福克斯兩廂的外形改變最受爭議，前臉與三廂車型保持一致，但其尾部造型就像一臺大一號的嘉年華；尾燈設計是一大亮點，造型獨特動感，與慣用的大尾翼相互搭配，運動氣質立刻顯現出來。

新福克斯的內飾經過重新設計，造型和材質都比老款有了很大的提高，老款福克斯的粗糙的感被一掃而光，中控臺頂部全部采用了軟性材質，觸感非常細膩，車門上也鋪裝了真皮材質。儀表臺背景光為藍色，一般藍光代表科技感，行車顯示屏帶有ECO升擋提醒。

新福克斯的配置十分強大，音響主機為Sony出品，音質效果挺好的，消費者可以放心使用，強大的主機還具有藍牙電話和語音功能，雙區獨立空調，顯示屏尺寸為4.2寸。

SYNC系統是福特與微軟共同開發的一套系統，搭配在中高配車型上，而語音控制是SYNC的一大亮點，它包含了近100條語音指令，比如電話撥打，短信處理和音樂搜索以及播放功能，都可以通過語音命令來完成。

空間方面，新福克斯變化并不是特別大，雖說軸距增加了8mm，可新福克斯前后排的空間并不是十分寬裕，身形稍胖的朋友坐在駕駛艙內可能會感到較為擁擠。

新福克斯的座椅值得夸獎，非常的柔軟，比起老款福克斯有很大的進步。

后排座椅也延續了美系車厚實的特點，舒適性自然是不錯的，但有利就有弊，因為座椅設計的厚實，對空間不是特別大的福克斯而言，后排可利用空間更為狹窄，而日系車在這方面往往很聰明，特別注重后排空間利用率。

新福克斯后排座椅都可按比例放倒，能瞬間擴充尾箱空間裝運一些大件物體。

動力方面，新福克斯搭載了1.6L和2.0L缸內直噴發動機，最大功率分別為92kW/125kW，最大扭矩為159Nm/202N.m。傳動方面，與之匹配的是5速手動和6速雙離合變速箱。

PowerShift 6速雙離合變速箱在之前的蒙迪歐-致勝上已經率先使用，而經典的MTX-75 5速手動變速箱過去一直裝備在福特野馬上，如今也移植到新福克斯身上。

福克斯的底盤系統，除采用了更剛性的結構和更寬的輪距外，新福克斯還加入了一項非常重要的“彎道扭力智能分配系統”。這套系統針對于操控性改善最大的就是增強了轉彎時車頭的靈活性，大大降低了前驅車的推頭現象。

當然，除了以上的賣點，新福克斯還裝備有BLIS盲點信息系統、低速行車安全系統等主動安全配置，這些新技術過往很少用在同級車別的車型中。雖運用了新技術可價格成本自然也上來了，頂配的新福克斯已經可以和入門級的蒙迪歐致勝價格相當了。

● 編輯點評：

新福克斯近期頗受關注，有一半原因是與競爭對手大眾速騰有關，而變化較大的外形，精致的內飾做工和更注重駕控感，讓新福克斯獲得了大多人的肯定。當然它也不是十分完美，空間不足和全系沒有匹配GPS導航系統或會讓它失去一部分消費受眾。但同時我也為此感到慶幸，原本汽車的最基本訴求就是駕控，而新福克能在越發多的怪圈下，回歸到駕控本源一定具備更加長遠潛力的市場訴求。

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● 推薦車型：東風日產新軒逸

軒逸是日產第十代藍鳥車型，自上市以來獲得了大多消費者的認可，就在北京車展間東風日產公布了新一代的軒逸，將于今年正式上市。在日本，軒逸目標消費者是40歲左右的家庭女性。這樣的定位決定了這款車強調的是其駕乘的舒適性。目前國內市場對目標消費者還沒有細分到這個程度，但從其外形以及價格來看，白領女性應該是其主攻的對象。

此次換代，新軒逸的長度以及高度都有所減小，但增加了60mm的寬度。軸距沒有任何改變，依然為2700mm，當然這也得歸功于老軒逸在乘坐空間方面的優異表現。另外，新軒逸采用了最新的家族式前臉，鍍鉻中網的造型與天籟十分相似，搭配全新的保險杠，看上去更加激進、年輕。

上灰下淺的內飾設計，配上深色木紋的裝飾，總體感覺比較沉悶，新軒逸的三幅式方向盤與騏達相同，皮質手感非常不錯，且多功能按鍵的位置恰到好處，很順手。

新軒逸的中控臺采用分層式的設計，中部上層為一體機，下層為空調面板，屬于常規設計。采用“BlingBling”的亮面桃木取代老氣橫秋的啞光桃木的確是一個明智的抉擇，給人以煥然一新的感覺。

或許是高度降低的緣故，對于大個子男士來說，新軒逸前排頭部空間并不寬裕。后排腿部活動空間還不錯，有兩拳多空間，可惜頭部空間也是不夠寬裕。

新軒逸在保證擁有充足的乘坐空間的同時，也沒有損失后備廂的空間，尾箱寬度達到140cm，與老款軒逸差異不大，唯一的遺憾便是后排座椅依然不能放倒，欠缺靈活性。

據內部人士介紹，新軒逸將采用一款代號為MRA8DE的1.8L四氣缸自然進氣發動機，最大功率為102kW，搭配XTRONIC CVT無級變速器，運轉平順性毋庸置疑。MRA8DE發動機動力性比1.6L的HR16DE要好，而且效率也更高。與之匹配的是CVT無級變速箱。

懸掛方面布置沒有什么變化，仍采用前麥弗遜獨立，后扭力梁非獨立懸掛。

編輯點評：

新軒逸上市后，老款軒逸將改名為軒逸經典型仍在市場上銷售。老軒逸的優勢是寬敞的空間、舒適的乘坐以及經濟的燃油性，新軒逸在優勢的基礎上對外觀和內飾用料進行了較為徹底的升級，但配置亮點不多。據悉，新軒逸的預售價格范圍為：15萬元-17萬元，和老款軒逸相比要高3-4萬元，售價偏高或對未來的市場表現有較大影響。

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● 推薦車型：北京現代朗動

現代朗動，有許多網友還是第一次聽見這個名字呢。其實，朗動就是現代伊蘭特第五代車型，但它沒有沿用“伊蘭特”、“悅動”的稱呼，而另起名字了，隨著朗動的正式上市，國內市場將可能出現三代同堂的局面。

近幾年，韓系車的外形設計技術日趨成熟，許多新產品光靠外形就能打動一批消費者掏錢包買單。相比起前兩代的車型，朗動的外形設計大可用“飄逸”兩字形容，組合前大燈和側身線條相互配合，竟讓一臺機器生機勃勃，具備了生命力。

畢竟是一臺主打家庭用車的車型，內飾采用了上深下淺的顏色搭配。內飾的設計與外形相輔相成，靈動飄逸成為了主旋律，駕駛這一款車，一定不會感到沉悶。

中控臺把音響系統和空調系統兩個主功能區明確劃分出來，各有自己獨立的一塊面板，而且功能區域的位置都比較高。

而豐富的配置則是新朗動另一大特點，該款車匹配了多功能方向盤、車載電話、定速巡航、座椅加熱和座椅通風、方向盤換擋撥片、無鑰匙啟動及支持AUX和USB的借口等，可見其沖擊緊湊型家轎市場的決心。

座椅的造型與材質都屬于典型的家用車設定，柔軟且適應最大多數人群的體型，激烈操控的話就免談了。面料方面可選織物或者真皮，跟在售的悅動基本一致。

朗動的乘坐空間相當不錯，2700mm的軸距夠用有余了，而且后排頭部空間并沒有受到車頂線條的影響。遺憾的是后排座椅不支持按比例放倒。

尾箱容積還不錯，內部兩端有兩個凹槽位，可以存放一些長條形的貨物。

朗動在機械性能上面也有一定提升，主打動力是1.6L  Gamma發動機。1.6L發動機主要賣點是改善燃油經濟性，所以動力提升不算特別明顯，最大功率93.8kW/6300rpm，最大扭矩155.5Nm/4850rpm，相對現款1.6L悅動有了小幅提升。另外一款可選動力系統為Nu 1.8L發動機，仍然擁有CVVT，最大功率107kW/6500rpm，最大扭矩175Nm/4700rpm。與之匹配的是6AT手自一體變速箱。

編輯點評：

朗動的造型沿用繼承現代汽車的流體雕塑設計風格，時尚動感，給我們留下了深刻的印象，這一點得到了其它幾位編輯同事的一致認同。除了外形，朗動還善于打配置牌，許多熱點的配置都出現在朗動的身上，這對于家庭用車的消費者而言是有非常大的吸引力，目前售價尚未公布，若價格合理，其未來的市場銷售額應該不錯。

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