廣豐凱美瑞混動版年中上市 親民性為重

【太平洋汽車網 新車頻道】去年11月8日的全新一代凱美瑞發(fā)布會上，豐田發(fā)布了全新一代混合動力凱美瑞——凱美瑞尊瑞，但凱美瑞尊瑞并未和同一代凱美瑞同時上市。2012年4月17日，廣汽豐田汽車有限公司銷售本部 規(guī)劃營銷部副部長大竹仁先生在接受太平洋汽車專訪時表示，全新凱美瑞尊瑞將在今年年中上市。

我們熟知的凱美瑞在去年年底上市，全系搭載直列4缸引擎，排量有2.0L和2.5L。作為豐田旗下最重要的全球戰(zhàn)略車型，新凱美瑞按照地域的不同做出了不同車型的布陣規(guī)劃，例如目前在日本本土市場，所有車型均為混合動力版，這和上一代凱美瑞情況有所不同。

新一代凱美瑞的混動版不光在日本本土市場占據“全壁江山”，就算是北美市場，混動版凱美瑞依然是消費者很關注的車型。之前由于地廣人稀的地理因素和美國人天生喜歡動力強的高性能車，搭載3.5L V6引擎的Camry SE往往很受寵，然而在近幾年經濟蕭條，油價不斷攀升的社會背景下，混動版的凱美瑞成為北美很多消費者的首選。

新凱美瑞的混動版將繼續(xù)以上一代混動凱美瑞的車身顏色為基礎，在車身四周可能鑲有各種詮釋豐田Hybirid技術的銘牌標識，儀表的設計也和國內非混動版車型有所區(qū)別，內飾整體的設計質感會比上一代車型顯得更為高檔。

混動版凱美瑞采用了豐田最前沿的THS-Ⅱ混動技術，按照日本的JC08和10.15兩種模式測算后，其百公里分別為4.27L和3.77L！

廣豐年中將上市的混動凱美瑞將和海外同步搭載2.5L 2AR-FXE編號直列四缸引擎，該引擎延續(xù)了混動車型內燃機采用阿特金森循環(huán)的傳統(tǒng)，最大出力達到118kW(160馬力)，峰值扭力輸出為213Nm；這具引擎搭載的氣門正時系統(tǒng)僅為VVT-i，而并非DVVT-i(北美市場混動凱美瑞為DVVT-i)。

混動版全新凱美瑞傳動系統(tǒng)為一具CVT無極變速器，配合最大輸出功率108kW、峰值扭力270Nm的2JM電機馬達，新混動凱美瑞的綜合動力輸出約為151kW(205馬力)。

編輯總結:準確一點說，新一代混動凱美瑞基本就等于從日本進口了，“好車一部”是無疑了。只是廣豐官方宣稱，這部車將會比上一代混動凱美瑞在售價方面更加親民，但我們一致認為，國內老百姓的算盤打法至今仍沒有讓日本人整明白:買混動凱美瑞3年省下的油錢能抵消車型差價嗎？也許很多人的這個標準是2年。

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