最強(qiáng)對(duì)最強(qiáng) 凱美瑞雙擎對(duì)比雅閣銳混動(dòng)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)的差異兩者還是比較大，凱美瑞雙擎彰顯出來(lái)的設(shè)計(jì)感會(huì)更強(qiáng)，而且輕微向駕駛員傾斜的設(shè)計(jì)對(duì)駕駛員來(lái)說(shuō)也是比較友好，而雅閣對(duì)稱式的中控臺(tái)整體感覺會(huì)更加簡(jiǎn)約，四平八穩(wěn)。

用料方面，凱美瑞雙擎和雅閣混動(dòng)都做得比較到位，大部分的區(qū)域均采用了軟性材質(zhì)包裹，展示出一定的豪華感。雅閣混動(dòng)加入了磨砂的木紋飾板，摸上去的觸感也非常高級(jí)，而凱美瑞雙擎采用了金屬拉絲樣式的飾板作為裝飾，同樣高級(jí)感滿滿。

其實(shí)兩者在各種空間方面的表現(xiàn)都很不錯(cuò)，并沒有因?yàn)殡姵氐募尤攵绊懻w的空間表現(xiàn)。車身更長(zhǎng)的雅閣混動(dòng)在后排的乘坐空間方面有更好的表現(xiàn)，而凱美瑞雙擎后排支持角度調(diào)節(jié)提供更好的舒適性。儲(chǔ)物空間方面兩者都很全面，雅閣混動(dòng)會(huì)稍稍占上風(fēng)，頂配的凱美瑞雙擎因?yàn)橹С趾笈耪{(diào)節(jié)而不支持后排放倒。

作為混動(dòng)車型，開起來(lái)和常規(guī)的汽油版車型最大的差別就在于電機(jī)的輸出時(shí)機(jī)。凱美瑞雙擎的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，而閃光點(diǎn)無(wú)疑是熱效率41%的發(fā)動(dòng)機(jī)；而雅閣混動(dòng)提升更多是在外觀和行駛品質(zhì)，如果想深入了解兩者的混動(dòng)系統(tǒng)，不妨點(diǎn)擊下圖詳細(xì)了解。

雖然兩者采用命名同一的E-CVT傳動(dòng)系統(tǒng)，不過技術(shù)基于混動(dòng)的原理不同，所以結(jié)構(gòu)也差別很大。凱美瑞雙擎的E-CVT變速箱相當(dāng)于一個(gè)聰明的大腦，為了達(dá)到最省油的目的，判斷以及揉合油和電的輸出；而雅閣混動(dòng)的E-CVT更多是二選一的選擇題，用油還是用電直接驅(qū)動(dòng)。

凱美瑞雙擎配有S檔以及手動(dòng)模式，S檔下的動(dòng)能回收會(huì)變重，當(dāng)你需要?jiǎng)恿r(shí)可以保證一定的電量；雅閣混動(dòng)的按鍵換擋表現(xiàn)出的科技感會(huì)更強(qiáng)，提供sport模式選擇，而且?guī)в蟹较虮P撥片，只是撥片功能是在于調(diào)節(jié)回收電量的等級(jí)。

懸掛方面兩者調(diào)教都以舒適為主，凱美瑞雙擎的整體表現(xiàn)會(huì)更為綜合，底盤有一定的厚重感，應(yīng)對(duì)路面的坑洼都能很好的處理，而對(duì)比之下，雅閣混動(dòng)的底盤調(diào)教會(huì)比凱美瑞雙擎的硬一點(diǎn)點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)更濃的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

油耗測(cè)試：

油耗測(cè)試對(duì)于混動(dòng)車而言，絕對(duì)是重頭戲，而且兩者的工作原理也不盡相同，所以高速和綜合路況的兩種條件下的對(duì)比，才可以全方面的對(duì)比兩者究竟誰(shuí)更省。而且不管是綜合路況還是高速路段，我們都是保持不使用ECO模式，保持自動(dòng)空調(diào)在24攝氏度。

一開始雅閣混動(dòng)在擁堵路段上非常占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榈退偌冸姞顟B(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)基本上沒介入，不過當(dāng)電量只有三格后，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的次數(shù)更加頻密；而凱美瑞雙擎的狀態(tài)一直都保持得很好，起步的時(shí)候電動(dòng)機(jī)發(fā)揮了極大作用，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的擁堵也非常自如。

在綜合路段跑下來(lái)總共105.5km后，平均速度為31km/h，里面結(jié)合了住宅區(qū)，快速路以及一些主干道，所以路況是模擬了城市平時(shí)的綜合路況，凱美瑞雙擎的加油量為4.95L，實(shí)際油耗為4.7L/100km勝出雅閣混動(dòng)的5.0L/100km。

高速的狀態(tài)下，基本上都是發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛，雖然并沒有看到轉(zhuǎn)速表，不過從聲音來(lái)判斷，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)更高，畢竟排量方面也有影響。最終成績(jī)?nèi)缦卤?，以平均時(shí)速85km/h跑完了135.7km，凱美瑞雙擎也是勝出。不過油耗測(cè)試跟每臺(tái)車在加油跳槍的靈敏度也有關(guān)系，跑高速的時(shí)候雅閣基本都在前，也有可能是風(fēng)阻會(huì)有一定影響，所以本次成績(jī)僅供參考。

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

混動(dòng)車型基本上都看不到轉(zhuǎn)速信息，不過以他們的定位來(lái)說(shuō)，也并不需要這么干。在全力加速的狀態(tài)下，兩者的動(dòng)力表現(xiàn)都非常平穩(wěn)，不過雅閣混動(dòng)在中后段的爆發(fā)力保持得更好，在50km/h的加速開始慢慢拉開差距。

0-100km/h百公里加速測(cè)試：

制動(dòng)方面，雅閣混動(dòng)的制動(dòng)力來(lái)的很快，而且很有勁，37.84米的制動(dòng)成績(jī)算是超額完成了任務(wù)，而凱美瑞雙擎的整個(gè)制動(dòng)力會(huì)更加平穩(wěn)，不過成績(jī)相對(duì)會(huì)稍遜一點(diǎn)。

噪音測(cè)試：

混動(dòng)車型在啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有介入，所以此時(shí)的車廂就相當(dāng)于原地隔絕外部噪音，雅閣以1分貝稍微勝出，其實(shí)實(shí)際差別并不算大，而跑起來(lái)了后，凱美瑞雙擎在60km/h以下的噪音會(huì)控制得更好。

總結(jié)：在目前混動(dòng)市場(chǎng)還不算蓬勃的狀態(tài)下，豐田和本田其實(shí)也代表著兩個(gè)大體系的比拼。以省油的角度出發(fā)，兩者之間的差距其實(shí)不算大，不過對(duì)比汽油版車型的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)還是會(huì)更加明顯。對(duì)于凱美瑞雙擎還是雅閣混動(dòng)，凱美瑞演繹的更多是一個(gè)綜合體，方方面面都有著不錯(cuò)表現(xiàn)，而這一代的雅閣在突出運(yùn)動(dòng)性的同時(shí)也彌補(bǔ)了不少上一代的空缺，也變得更加的全面。可以說(shuō)，兩個(gè)車的綜合實(shí)力都很突出，屬于買了不后悔系列。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳建泉）

車型參數(shù)對(duì)比
圖片
車型	凱美瑞雙擎2018款2.5HQ 旗艦版	雅閣銳·混動(dòng)2018款混動(dòng) 2.0L 銳尊版
官方價(jià)	27.98萬(wàn)	25.98萬(wàn)
廠商	廣汽豐田	廣汽本田
級(jí)別	中型車	中型車
上市時(shí)間	2017-11	2018-08
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L L4	2.0L L4
進(jìn)氣形式	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)	178	145
最大扭矩(N·m)	221	175
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速	E-CVT無(wú)級(jí)變速
車身類型	4門5座三廂車	4門5座三廂車
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