無懼低溫環境 凱美瑞雙擎冰雪試駕體驗

這次的冰雪試駕并不是為了挑戰的車輛的極限性能，而是為了驗證凱美瑞雙擎的各個功能的可靠性，尤其是跟安全相關的被動安全配置，所以如果您想看到一些刺激的畫面的話，那筆者只能說聲抱歉，因為沒有這些畫面。

在北方，伴隨著寒冷天氣而來的還有低附著力的路面，這時候一個靠譜的牽引力控制系統就顯得十分重要了。而凱美瑞雙擎表現不錯，牽引力控制系統介入十分及時，介入動作不會顯得很突兀，整個起步階段比較平順，當然了，為了保證安全，還是建議輕點油門起步。

在道路試駕部分，豐田還帶來了前兩代凱美瑞雙擎車型，第六代凱美瑞雙擎發布已經有8年了，但時光似乎沒給它留下太多痕跡，即使在這-20°C的氣溫里，混動系統依舊出色。

三代凱美瑞雙擎都采用這套混聯式混動，在整體形態結構并沒有太大差別，能夠同時兼顧油耗和動力表現。

當然了，經歷這么久的發展，大的地方不變，不代表不能優化，除了更換41%熱效率的2.5L發動機外，第八代凱美瑞雙擎還對變速箱結構作出了改進，能夠降低重心和提升傳動效率。

至于實際的道路試駕，老實說，除了要注意地面易滑外，這點氣溫沒有對凱美瑞雙擎產生多大的影響，畢竟中國國土遼闊，凱美瑞雙擎也肯定針對不同的氣溫環境進行相關的測試。整體來說，在-20°C的氣溫下，凱美瑞雙擎的這套混動系統還是表現出了它應有的水準，并沒有因為低溫而影響表現。

總結：通過實際體驗，-20°C的氣溫對凱美瑞雙擎來說算是小意思了，各個功能表現正常，沒有產生什么不好的影響。同時，我想這也是最正常不過的結果了，畢竟如果在這氣溫下就出現問題的話，那豐田怎么能夠在全球范圍內售出超過1200萬臺混合動力車型呢？要知道，在地球村上，還有中國更冷的國家存在，而這些地方幾乎都有豐田混動車型的身影，所以，筆者更期待下次有機會在-40°C以下的氣溫再進行一次體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）