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[太平洋汽車網 評測頻道] 作為豐田的當家花旦,第六代凱美瑞自2006年上市五年來銷售達到了80萬輛的好成績,曾一度占據著中級車頭把交椅,但隨著時間的變遷,第六代凱美瑞已慢慢被后來者趕超,不過第七代凱美瑞終于來到我們面前,這代凱美瑞擺脫了一車打天下的思路,共推出了三種車型,它們可以滿足不同消費者的不同需求,其中凱美瑞還是主打舒適實用,凱美瑞·駿瑞(以下簡稱駿瑞)主打運動,還有一款凱美瑞·尊瑞(混動版)主打環保。
新一代凱美瑞的最大變化為:動感時尚的外觀與內飾設計,動力總成升級,融入了新技術和全新配置,我們今天測試的主角是凱美瑞和駿瑞2.5L版本。
外觀:兩種外觀設計可選 整體更為大氣
| 車身尺寸 | ||||
| 新一代凱美瑞 | 現款凱美瑞 | |||
| 長(mm) | 4825 | 4825 | ||
| 寬(mm) | 1825 | 1820 | ||
| 高(mm) | 1480/1505(2.5L頂配) | 1485 | ||
| 軸距(mm) | 2775 | 2775 | ||
| ||||
車身尺寸,新一代凱美瑞長寬高分別為4825mm、1825mm、1480mm,相比現款第六代車型的4825mm、1820mm、1485mm,變化只是在于寬度增加5mm、高度縮水5mm。軸距方面,新一代凱美瑞依然為2775mm,與現款車型完全相同。
內飾:新車僅提供淺色內飾 內飾配色有差別
內飾方面,新一代凱美瑞雖然沿用了米黑搭配的內飾色調(無深色內飾),兩款車在中控臺方面的主要差別在于飾板材質的選用,凱美瑞標準版仍然采用了相對沉穩的棕色桃木內飾,而駿瑞車型采用了銀色飾板。
兩款車的方向盤區別很大。首先,凱美瑞標準版采用了四幅式方向盤,而且增添了棕色桃木裝飾,仍然是以沉穩、大氣為主。而駿瑞車型采用了三幅式方向盤,并采用了銀色飾板,銀黑經典的配色讓這款車的運動感猶然而生;再有就是凱美瑞標準版增加了速度巡航功能,駿瑞車型則增加了換擋撥片。
凱美瑞標準版的儀表盤以實用為主,采用了黑底白字的色彩搭配,車輛信息讀取時相對清晰。而駿瑞車型儀表盤則以凸顯速度、運動為宗旨,藍色字體和指針具有強烈的視覺沖擊力。
兩款車型都加入了ECO節油模式,在D擋時自動開啟,開啟后變速箱升擋很積極,關閉后升擋稍顯遲緩。
所有2.5L車型都配備了“一鍵啟動”,這樣的配置在同級別車型中很常見了。在凸顯時尚感與科技感的同時,并不會對用戶的使用帶來太大改變。
凱美瑞標準版還增加了前排座椅通風和加熱,駿瑞車型沒有,對于真皮座椅這個配置來說還是非常實用的。
新一代凱美瑞的中控人機互動系統增加了手寫功能,這個功能很實用,特別是在使用導航功能時異常明顯。這個人機互動系統集成了導航、音響控制、車載電腦、倒車影像等功能。
凱美瑞標準版的高端車型增加了后排控制區,對于后排乘客非常實用,很符合新一代凱美瑞的定位訴求。新一代凱美瑞還配備Panasonic Nanoe納米負離子空氣保濕凈化系統,通過釋放帶電微粒子實現凈化空氣的目的。空調系統通過使用“nanoe”技術電離氧離子,使得細小水分子緊緊包裹著離子,通過駕駛席側的出風口釋放到車內空氣中,在除菌和除臭凈化的基礎上,還具有保濕的功能,能為室內乘員提供更優質的車內環境。
新一代凱美瑞采用打孔真皮設計,座椅很寬大,與現款車型差異不大,最大的變化是頭枕,新一代凱美瑞經過了全新的人體工程學設計,更加舒適。
新一代凱美瑞在保持現款相同軸距的前提下,前排座椅前移7mm,后排座椅位置后移8mm后,前后座椅的距離增加了15mm,使得乘坐空間有所增加。模特身高1米83,調整好座椅后,前排頭部約有一拳余量;后排頭部約有2指余量,腿部則有兩拳的余量。
對于一款較為注重乘坐舒適度的中級車來說,新一代凱美瑞配備了后排遮陽簾。雖然這種配置在同級別車型中會經常見到,但它確實非常實用,不僅可以遮陽,而且在必要時刻可以保證車內乘坐人員隱私。
新一代凱美瑞行李廂很平整,開口寬度達到1.25m,行李物品的裝入和提取都很方便快捷。
新一代凱美瑞共有10處杯架,前門各1個,后門各2個,中控臺2個(可調節杯架),后排中央扶手2個(自適應杯架),空間利用很合理。
動力:新2.5L+6AT表現不錯 懸架調教更硬朗
| 動力總成參數 | |||||||
| 凱美瑞 | 凱美瑞 駿瑞 (運動版) | 凱美瑞 尊瑞 (混動版) | |||||
| 排量 | 2.0L | 2.5L | 2.0L | 2.5L | 2.5L 混合動力 | ||
| 最大功率 (kW/rpm) | 109/6000 | 135/6000 | 110/6000 | 135/6000 | 118 | ||
| 最大扭矩 (N.m/rpm) | 190/4000 | 235/4100 | 190/4000 | 235/4100 | 213 | ||
| 變速箱 | 4AT手自一體 | 6AT手自一體 | 4AT手自一體 | 6AT手自一體 | 6AT | ||
| 轉向系統 | 電動助力轉向 | 液壓助力 | |||||
| |||||||
動力總成,新一代凱美瑞將老款車型的2.4L發動機和5速自動變速箱,升級為2.5L雙VVT-i發動機和6速自動變速箱(運動版配備了換擋撥片),最大輸出功率達到135kW,最大扭矩達到235Nm;而2.0L排量的低端車型,仍將沿用現款車的動力總成。
新一代凱美瑞的調教還是偏向舒適型,油門和剎車踏板力度都比較適中,還裝備了帶TRC牽引力控制的VSC車身動態穩定控制系統,讓駕駛起來很輕松。
懸掛方面,新一代凱美瑞稍顯一般。從結構形式上看,凱美瑞采用了前麥弗遜獨立懸掛+雙連桿獨立后懸掛。其實雙連桿與多連桿的形式有一定差別,這種結構是基于麥弗遜改進而來的,準確地說應該叫“連桿支柱式”懸掛。此外,連桿感覺不夠強壯,對于承擔車身與車輪之間重要連接部件,僅能算是差強人意。
我們今天對凱美瑞標準版和駿瑞做了簡短的試駕,整體駕駛感受上基本沒有區別,但比現款凱美瑞在懸掛調教上要硬朗一些,有些銳志的意思,轉向也要比現款略重。
新一代凱美瑞2.5L車型首次采用的6速手自一體變速器,不論是加速亦或是升擋、降擋都有不錯的表現,特別是D擋下,ECO模式會自動開啟,發動機會非常合理地升至高擋位行車,取其低轉速,減少對燃料的消耗,當然如果你需要超車,只需稍微深踩油門踏板,變速器響應很迅速立即降低一至兩個擋位,與發動機配合得相當默契。
全新設計的凱美瑞風阻系數達到了0.28,在高速行駛時很穩健,新配備的EPS電子助力轉向系統,使得低速行駛時方向很輕盈,高速很沉穩,但就算是最輕盈時也要比現款凱美瑞要重些,低速行駛時方向盤有一定虛量,高速行駛時有一定改善。
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