耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞

2.5L+6AT表現平穩出色

新凱美瑞動力系統的升級可以說表現出了足夠的誠意的。原本2.4L發動機+5AT變速箱的組合分別升級為了2.5L發動機+6AT變速箱。這款代號為5AR-FE的2.5L自然吸氣發動機具有雙VVT-i進排氣雙可變氣門正時技術，并新增加了ACIS智能諧波增壓進氣系統，利用可變式進氣管，根據不同轉速可自動調整最佳進氣量，兼顧了動力性能和油耗的表現。這款2.5L發動機的最大功率達到了135kw，最大扭矩為235Nm，相比老款的2.4L發動機，最大功率提升了10%，最大扭矩提升了5%，而據官方信息顯示，油耗降低可達24%。

與老款凱美瑞相比，新凱美瑞在油門的調教上更加線性，在實際駕駛中，發動機動力的提升并沒有給我們帶來什么天翻地覆的感官變化。車輛的整體調教依然以舒適為主，而在駕駛中我們最明顯的感覺就是發動機噪音的確是比老款小了不少，在急加速的情況下，新凱美瑞表現的更沉穩，而不是像老款那樣“扯著脖子干吼”。

新凱美瑞與發動機匹配的是一款6擋手自一體變速器，高速平穩行駛狀態下，它的油門響應相當迅速，急加速則略有延遲，這當然是為了確保經濟性而有意調整的。在廠家的眼中，凱美瑞的賣點不在于其發動機的動力輸出或者是傳動組合的匹配。2.5L發動機只要不是用太強暴的方式進行使用，任何時候凱美瑞都能給你溫文爾雅的反應，更加照顧到除駕駛者感受以外的乘客感受。

新凱美瑞依然采用了前麥弗遜、后雙連桿的懸掛系統。在試駕駕駛中，雖然現行新凱美瑞的操控表現，相較于前代車型已有著長足的進步，整體感覺扎實不少，但是為了能夠符合消費市場的喜好，原廠在懸掛系統設定上對于舒適的考量仍舊大于操控性，車輛多能稱職化解可能讓人不適的車身彈跳，搭配隔音良好的車室，乘作品質著實出色。

加速成績出色，噪音控制進步明顯

百公里加速測試

新凱美瑞動力的提升也在百公里加速中得到了應證，在運動模式下2擋便可破百，最終8.74秒的成績也很令人滿意，比我們之前測試的老款2.4L車型成績提高了1.2秒。

百公里制動測試

40.32米的百公里制動成績對于一款B級車來說可以說是中規中矩，而在測試中我們感覺到與老款車型不同的是，新凱美瑞在制動踏板的設置上明顯與老款有所差別。新凱美瑞的制動沒有了老款車型前段較虛的表現，制動踏板的行程也明顯縮短了不少。

繞樁體驗

雖然在實際駕駛過程中，我們對新凱美瑞的底盤調教贊賞有加，但在繞樁環節，偏向舒適的設置便顯示出了一些弊端，車身把四根舒適性極強的懸掛大大壓縮，不但影響了車輛的指向性，也使后輪隨動性變的更加遲緩，在沒有裝備任何電子輔助系統的情況下，我們還是減速吧，安全為主。

噪音測試

新凱美瑞的整車噪音抑制水平與老款相比有了不小的進步，在怠速狀態新凱美瑞車內的噪音要比老款車型低2-3分貝，而在行駛過程中，鑒于發動機的優化，實際傳入車內的噪音也得到了很好的控制。

老車主體驗新凱美瑞

結語：新凱美瑞雖然在外觀改變上沒有過多的驚喜，而在座艙內部，無論是在氣氛的營造或配備舒適性上，也都有著優于過往的演出。我們不可否認，凱美瑞對於掌握消費者的口味，有著頗為獨到的功力，因此新車在延續既有的架構下，換上了更強勁的動力傳統組合，相信在這般精彩的表現下，就看其他對手要如何接招了。