小米汽車選擇北京，背后有什么樣的邏輯？

從今年3月底的小米發布會上，雷軍高調官宣小米進軍智能電動汽車行業，從那時開始，針對小米汽車落戶何地的問題就一直備受網友關注。在小米汽車總部以及工廠的選址上，很多地方政府都向雷軍拋來過橄欖枝，這其中就包括北京、上海、武漢、合肥等。

雷軍也沒閑著，在經歷了4個多月的各地取經學習之后，有了自己的決定——北京。

面對多地拋來的橄欖枝，為何雷軍會挑上北京？

首先我們先來做一個排除法，為什么沒有選擇合肥？近些年合肥可謂是新能源發展的福地，包括蔚來、大眾新能源等多個品牌都選擇落戶合肥，未來合肥無疑就是中國新能源汽車發展的重點城市，在供應鏈、政策方面也都相對完善，但是已經有那么多家新能源車企進入合肥，想必合肥的準入條件也會變得比較嚴苛，同時搶奪資源的問題也會出現，或許這也是小米汽車為何沒有進駐合肥的原因吧!

再者就是武漢，為什么不選武漢？雷軍曾表示，小米將堅定不移的看好湖北、看好武漢。

同時，早在2017年小米在武漢成立了小米長江產業基金，先后扶持了近百家企業，憑借著這層關系小米汽車在武漢應該是可以混得風生水起，可為何小米汽車卻棄而不用？非要提出點原因的話，武漢匯聚了較多的傳統車企，是東風陣營的盤踞地，資源傾斜的可能性小，智能電動車人才少，同時不排除此次疫情對武漢形象的影響或許也在其中。

再就是上海，人才聚集地上海為什么也沒有成為雷軍的選擇？

其實上海政府在小米官宣后，就積極的向小米汽車表達意愿。但是上海有誰？新能源市場目前的一哥特斯拉在上海，同時有大靠山的上汽這幾年也在智能汽車領域有了比較大的進展，各方面資源的搶奪，可想而知會如何的激烈了。小米汽車也不是上海的親兒子，其實即便落戶上海可能也撈不到什么便宜。

在經過一一排除之后，唯獨剩下北京。

本身小米集團的總部在北京，所以北京對小米汽車而言也更有親近感。汽車行業對于小米集團來講是一個全新的項目，新項目想要更好的開展，熟悉的環境和優越的資源是重中之重。

其次，人才乃是根本，而小米造車的定位是智能化，所以說其對人才的要求以及需求遠高于一般企業。能夠滿足小米汽車在人才方面的需求，北京當是其中之一。

再者，我們看看北京現在的汽車產業發展現狀，北汽手里握著的品牌，除了北京奔馳這頭利潤奶牛之外，其他幾個品牌都已經陷入了非常艱難的狀態。而新能源領域，極狐品牌也就是個付不起的阿斗，北汽新能源被認定成了滴滴專用，真是沒有什么拿得出手的品牌，這么來看，北京需要小米汽車，未來相信也能提供比較多的幫扶。

好了，以上僅為個人推測，你們對于小米汽車選擇北京還有什么樣的分析，一起在留言區探討吧。