北京BJ212，“老兵”不死，但前路在何方？">

其實從212要改款這個消息剛剛在網(wǎng)上流傳開的時候，就引發(fā)了我們辦公室不小的震動，從“老人“們激昂慷慨唾沫星子亂飛的言語間，一臉茫然地小年輕們也開始默默地打開電腦搜起了212的資料。

“這車確實是滿滿的回憶啊，想當年我考駕照的時候開的就是這車。”辦公室著名的“老人家”老王看著電腦上212的圖片，說不出的語重心長。

“現(xiàn)在路上確實難得看到這車了，不過偶爾看到回頭率還是挺高的，要不老王你買一個得了。”

“買我是不會買的，倒不是價錢的問題，這車買回來修車都夠我忙活的，萬一再漏個雨啥的，受不了。”

“老車嘛，就是講究個玩兒，講究個樂趣，這一開上街，多有挑戰(zhàn)性。”

“還是算了，這車開著腰疼屁股疼的，一把年紀了別給自己找不自在了。”

“不疼，王師爺，屁股在樹上呢。”

……

（最早的212吉普）

時間回到共和國建立之初，我們國家的軍隊指揮車主要是兩種，從蘇聯(lián)進口的GAZ-69和少量繳獲的牧馬人曾祖父，美國威利斯吉普。正如豐田喜一郎當年意識到乘用車不能依賴進口一樣，隨著和蘇聯(lián)的外交關系趨向惡化，我們國家也提出要研發(fā)自己的輕型越野車。在這樣的背景下，以威利斯吉普為原型的第一代國產(chǎn)越野車型，BJ210誕生了。在部隊對前期的三百兩進行了實際檢驗后，一些軍官提出對BJ210有點意見，一來是這車實在是太小了，坐在后排憋得難受，二來是這車沒有車門，就只有前排有兩個“坑“，上下車實在不方便，如果能把尺寸搞大點，裝上四個車門再來個雨篷就好了。終于，在1965年，威利斯吉普的前臉加上GAZ的車身結構的新產(chǎn)物，BJ212量產(chǎn)了，并且除了常規(guī)的四門版本，還推出了運兵車和皮卡版本。

1983年，第一家中外合資汽車廠，由北京和曾經(jīng)的巨頭，如今已經(jīng)銷聲匿跡的AMC共同組建的”北京吉普“成立了，212吉普的鐵質前保險杠上也多了一個”BJC“的標識，至此，人們才習慣于用”北京吉普“來稱呼212這款車。而在BJC時代，BJ212以全新的代號BJ2020，”狂潮“，”城市獵人“這樣各種炫酷的名字，投入了市場的懷抱，走進了老百姓的家庭。在八十年代，沈飛這樣的國有企業(yè)都在制造212吉普，在一時間這款車的受歡迎程度可見一斑。可惜好景不長，幾乎與此同時，同一家工廠生產(chǎn)的另一款車型，BJ213上市了，隨著《重案六組》的熱播，在很小的時候我們一眼就能認出這款車，當然，大家都管它叫”切諾基“。而這兩臺幾乎屬于兩個時代的車型同時出現(xiàn)，似乎也注定了212的熱賣終究是曇花一現(xiàn)。

（現(xiàn)款BJ212的內(nèi)飾）

如今，“BJC“已經(jīng)不復存在，現(xiàn)款的212是由”BAW“也就是北汽制造獨家生產(chǎn)的，嚴格意義上來說，現(xiàn)在的212已經(jīng)不能被稱為”北京吉普“了，而是一臺完全的”北京汽車“。北汽給這臺五十多年不換代的”活化石“撞上了滿足國六排放標準的1.5T 發(fā)動機，最大馬力136Ps，還特別推出了一款2.4T發(fā)動機的特別版。現(xiàn)款車型的內(nèi)飾的材料和做工當然都跟最初的212有很大不同（甚至有空調），但是風格和功能還是老樣子，你可以說它是復古，也可以說是”啥都沒有“。

（第五十萬輛北京汽車，也是一臺212）

幾個月前，北京汽車制造廠宣布，要給部隊65模具舉辦一個退役儀式。這也意味著，這個五十年前的老家伙還是要和我們說再見了，而全新的，終于可以說是要“換代“的212越野車也即將推出。從外觀來看，車標換成”BAW“的212繼任者確實顯得現(xiàn)代化了許多，保險杠部分變化很大，防空燈的設計也取消了，電動車窗是肯定要加裝的，甚至還有可能搭載中控多媒體屏幕和LED大燈。

寫在最后：

說到底，“情懷“真的有意義嗎？我認為是有的。而北汽212五十多年來承載的不僅僅是一種情懷，還是一種屬于一代人的，獨特的汽車文化。212吉普是受限于當時的設計與制造水平，拼湊而成的”人民之車“，在完成了它的歷史使命之后，能帶著時代的銹跡，堅持生產(chǎn)到今天已經(jīng)是一個奇跡。從為了滿足軍事和生產(chǎn)的需要而誕生，到八十年代道路條件尚有欠缺時居民的出行工具，再到如今變成了少數(shù)人一個回憶過去的玩意兒，跨越農(nóng)耕，工業(yè)，電氣到網(wǎng)絡時代，212一直在發(fā)揮它的獨特價值。