20萬價格 50萬級配置 100萬級油耗！優秀如我也撐不住了！

20萬級的售價，50萬級的配置，100萬級的油耗，究竟是哪個品牌的車才能有如此“越級”的用戶口碑？沒錯，就是你想的一樣。     納智捷在大陸市場可謂神一般存在，路上見得不多，網上沖浪卻聽不少。由于此前一些車型的油耗高、小問題多等缺點，納智捷一度成為網友們日常調侃對象，例如“百公里三個加油站”、“加油站戰略合作伙伴”等，于是近年來該品牌的存在感基本是靠著網友們在維持。     不過，廣大網友可能很快就會感到寂寞了，因為有消息顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在浙江法庭申請進入破產清算流程，這意味著納智捷品牌很可能會退出市場，準確來說是大陸市場。而根據當地媒體的消息，裕隆集團已和東風集團達成共識，讓納智捷品牌退出大陸，目前正在商討產品售后等問題。至于最終結果其實仍需等待官方公布，但就現在來看是“兇多吉少”了。     退出大陸市場的原因是為了進一步縮減開支，促進轉型，簡明概括就是品牌銷量不佳，據裕隆集團2019年財報顯示，該企業稅后虧損就高達58.86億人民幣。事實上相比于整個裕隆集團，納智捷也還算一個年輕的品牌，畢竟距離東風裕隆在2011年推出首款車型至今也不足10年，而回顧東風裕隆這些年來的走勢，其實也并非一直處于低迷。     2010年裕隆集團和東風集團正式合資成立東風裕隆汽車有限公司后，很快在2011年推出了首款車型——納智捷大7 SUV，該車可以說是納智捷在大陸市場的“成名作”，在它的帶領下2012年東風裕隆就實現了盈利，同時也讓更多認認識到納智捷。   自此，趕上國內SUV熱潮的納智捷銷量一路高走，在2015年該企業總銷量甚至達到60315輛，同比上漲15.54%，完成了6萬輛的初始目標。     隨后，意氣煥發的裕隆集團更是找到了周杰倫做代言人，并于2016年相繼推出大7 MPV和全新銳3等車型。不過這番投入并沒有成功轉化收獲，2016年東風裕隆銷量僅為4萬輛，而往后幾年間銷量還一直下跌，到了2020年更是受疫情影響，該品牌1-5月銷量僅有43輛，同比下滑92.5%，納智捷真的不行了？     回顧裕隆集團的造車歷史就能發現，納智捷品牌其實來之不易。最初裕隆汽車以“裕隆機械制造公司”為起點，其誕生是響應“發動機救臺灣”的號召，所以裕隆是臺灣制造汽車的先河。     當然了，由于中國汽車工業起步較晚裕隆汽車在技術方面同樣是落后，因此仍在蹣跚學步階段的它自然而然也從自研走上了合資道路，主要想通過市場換技術，而日產汽車就是讓裕隆汽車往前跑的品牌。隨后在1960年，裕隆汽車正式更名為“裕隆汽車制造股份有限公司”。     不過兩者合作下的“處女座”就差點讓裕隆汽車陷入困境，因為資源的缺乏首款合資車型裕隆青鳥701僅能在臺灣通過CDK的方式組裝，導致了車型售價和進口車不相上下，市場競爭力不足，后來多虧了出租車公司大批買下青鳥701才讓裕隆汽車脫險。     成功活過來的裕隆汽車在1969年-1981年可謂飛速發展，這期間最有意義的可以說是建立了玻璃、座椅、傳動軸等汽車零件工廠，為往后的造車之路埋下伏筆。然而不幸的是同在1981年，被稱為“臺灣汽車工業第一人”的嚴慶玲患病去世，于是她的丈夫吳舜文便擔起了裕隆集團。     后來，吳舜文為了實現中國造車自出汽車的心愿，在股東日產方極力反對的情況下，毅然推出屬于自己的自主品牌。而回顧整個發展過程，前前后后裕隆汽車經歷過：推出自主生產的“飛羚”系列車型；與“國產汽車”、“東風汽車”、“通用集團”等建立合作關系。可謂一直徘徊于合資與自主發展之間。     而我們如今知曉的納智捷，其實是2008年才有的事兒。進入21世紀后汽車市場保有量逐漸溫和，同時全球經濟萎靡也讓臺灣汽車銷量不振。此時，裕隆汽車再次意識到必須要重新推出自主品牌來救市，所以在2008年成立了納智捷LUXGEN汽車公司，研發和銷售新的自主產品。     不久之后的2010年裕隆和東風再度牽手，雙方正式簽署合資協議，并將LUXGEN品牌引進內地，東風集團決定沿用“納智捷”之名。而東風裕隆汽車公司首款車型戰略則是看重了國內逐漸興起的SUV市場，因此在2011年推出了納智捷大7 SUV，其售價區間為18.8-26.9萬元，有意思的是，該車的售價剛好夾在了自主品牌SUV與合資品牌SUV之間。     大尺寸、四驅、SUV、渦輪增壓這些當時車市時髦的關鍵詞，都讓大7 SUV迅速得到關注，“納智捷”一詞從此也進入了消費者的視野，當時也有不少人認為：大7 SUV想不火都難。確實，就如開頭所說，大7 SUV為納智捷起了個好頭并促進了品牌銷量提升。     該品牌曾在2012年劃十年時間內在大陸市場推出11款新車，對此納智捷基本是做到了，其在大陸市場的鋪墊十分廣泛，旗下包括了轎車、SUV和MPV陣容，甚至還有純電EV車型，所以僅從產品豐富性來說，納智捷并沒有太大問題。     然而多生孩子不一定就能好打架，雖說納智捷車型涉及面足夠廣，但市場拼的是車型實力而不僅僅是多少。那么從原來的銷量還算不錯如今卻淪落到近乎沒人買，納智捷這些年來除了常被倜儻的“油耗高”，究竟是什么原因讓它跌落神壇？     納智捷的英文名稱——LUXGEN，是將Luxury（奢華）和Genius（智慧）兩個單詞結合而來，其旨在用高科技的電子產品為消費者提供人性化的用車體驗。確實，盡管在那個自主產品以配置豐富、價格便宜為主要賣點的時代，納智捷也能在科技方面表現突出。     THINK+智能資訊平臺是納智捷在2009年發布的車機系統，由裕隆汽車和HTC公司合作開發，而在大陸首款推出的大7 SUV上同樣有它的身影。要知道在2010年那會兒，該車機功能豐富、使用流暢等優勢，不僅將同期國產車型的多媒體系統拉開差距，甚至能媲美不少合資產品，所以這也是為什么大7 SUV會讓用戶感到50萬級配置體現的其一原因。     不過就以這款大7 SUV為例，其優缺點也是相當分明，不好的地方則包括油耗偏高、隔音一般、動力響應慢等等，因此它依然身披許多能讓消費者拒絕的理由。當然了，任何一款車型都不是完美的，重要的是能否在錯誤之中總結自己，然而，納智捷恰恰就在這點上沒做好。     另外，以大7 SUV為主的納智捷產品，車型小毛病是普遍居多，根據車質網等第三方投訴網站也能發現，即使是最初上市的2011款納智捷大7 SUV，其已在發動機、懸架系統、異響、電子線路等方面存在諸多問題。所以，雖然納智捷一樣是主打高配置，但其功能穩定性不太好，最終引來了大量車主投訴。     而到了后來更新的14、15款車型，該車依然在動力系統、車身電器甚至是氣囊方面有著不少問題，因此也能知道，納智捷對于一些重要的核心問題沒能解決到位。     除此之外，沒跟上時代節湊也是納智捷的敗點，如果說在2011年剛踏入大陸市場時，其品牌設計語言還能稱得上大氣的話，那么多年以后設計不大改也只能乖乖認命了，而對比同期的其他中國品牌更是顯得老氣。     是否還記得，2015年前后是中國品牌SUV的井噴期，如今許多主流車型包括哈弗H6、傳祺GS4等都是在那時候站起來的，它們的優勢正是在因為經歷了一次“蛻變”，無論是設計還是動力都為消費者帶來了全新的體驗。因此，納智捷與眾多中國品牌相比優勢只減不增，于是從2016年開始品牌銷量開始低走。     另外就是技術方面，納智捷也表現出“不上進”的態度，再以大7 SUV為例子，經歷了汽車市場推崇小排量發動機，消費者注重出行經濟性的時期，大7SUV從2011款車型到2018款車型依然搭載著2.2T排量發動機，而且品牌有不少車型同樣搭載此排量發動機，先不說油耗表現如何，就市場潮流這方面已是脫軌狀態。     再來是一個比較“離譜”的行為，縱觀納智捷品牌各級別車型，低至入門級SUV——U5 SUV，高至售價超過40萬的MPV——MASTER CEO，竟然都是用著后扭力梁式非獨立懸架，這一點確實說不過去。     結合以上，納智捷銷量懸崖式下跌是有多重因素的，不僅僅是油耗問題，還有技術不創新、態度不進取等原因。即便近些年納智捷依然試圖挽救市場，其提出新的品牌戰略、展示概念車以及推出全新的SUV車型等，不過正所謂“蘇州過后無艇搭”，有些機會錯過了就真的很難再翻身，特別是品牌遺留下來的口碑難以重獲芳心。     市場總是殘酷的，特別是在中國品牌快速崛起的今天，想要混得好絕非敷衍了事就可以的。此次申請破產的是東風裕隆汽車銷售有限公司，而東風裕隆將何從何去，納智捷的老車主后續養護如何保障，也應該是此階段最需要交代的事情。那么對于納智捷品牌或要推出大陸市場的消息，各位又有什么看法？