把車賣成了限量版！這家車企曾是中石化“親密合作伙伴”？

納智捷似乎在國內的存在感似乎一直都不錯，畢竟雖然它的車賣不動，但人家的段子卻一直在車界流傳……其中最經典的莫過于"加油站合作品牌"系列！

而近些天來，納智捷在汽車圈又刷了一把存在感。不為別的，那就是納智捷很有可能要放棄大陸市場了。與此同時，最近又有媒體報道，納智捷（杭州）汽車銷售有限公司董事&總經理吳新發確認離職，作為東風裕隆創建者之一，吳新發已申請退休。

5月份僅賣了43臺

說起納智捷這個汽車品牌，以前倒也還真風光過。

2008年5月，東風裕隆納智捷于在杭州成立，是我國臺灣地區最大的汽車制造企業裕隆集團與東風集團合資成立的子公司品牌。"爹媽"都是海峽兩岸數一數二的汽車巨頭，擁有得天獨厚資源的納智捷被給予了很高的期待。

到了2010年，臺灣裕隆集團與東風汽車公司合資成立了東風裕隆有限公司，也是首個以大中華自主品牌定位面向市場的首家車企，可謂是風光無限。合資公司成立后推出的首款車型就是是納智捷大7SUV，新車于2011年9月30日正式上市，定位為中型SUV，起售價22萬輛，主打尖端的車載科技與豪華質感。上市初期納智捷大7還是挺牛氣的，納智捷的銷量也在逐漸走高，2013年納智捷全年銷量在3萬多輛徘徊，而2015年請來了周杰倫為其代言之后，它的銷量還達到了歷史性的6萬輛，這或許也是納智捷的高光時刻了。

不過風光也只是暫時的。數據顯示，納智捷在2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑高達61%。2019年，納智捷全年銷量僅1947輛，同比下降72.4%。進入2020年，納智捷5月銷量僅7臺，同比下滑94.3%；1-5月累計銷量為43臺，同比下降高達92.5%。5個月只賣出了43臺新車，怪不得不少網友開始調侃納智捷把車賣成了"限量版"。

奄奄一息的納智捷

的確，東風裕隆納智捷近幾年一直發展不順，幾乎被消費者淡忘。

而在今年6月份的時候，有媒體報道裕隆納智捷計劃撤出大陸上市，東風裕隆可能面臨關停退市的命運。針對此事，東風汽車表示:"股東雙方正在探討東風裕隆的發展，目前沒有解決方案。"雖說東風裕隆沒有明確的表明要退出大陸市場，但有消息指出，目前納智捷基本沒有經銷商的銷售支撐，幾乎靠二網銷售點銷售。由于銷量低迷，杭州生產基地也處于生產停頓狀態。

本來就在傳退市，如今高管的離職似乎又讓納智捷在國內市場的發展更加迷茫了。而且根據此前裕隆的年報信息顯示，臺灣裕隆集團累計對東風裕隆匯出（投資）資金超過18億元，加上100%獨資設立的納智捷杭州銷售公司匯出資金也達到16億元，裕隆納智捷進軍中國10年，最大的兩項投資合計逾34億元。不過按照目前這個形式，這34億元的錢似乎也是打了水漂。

拿什么拯救納智捷？

事實上，納智捷早就不太行了，只不過那時候還能夠"垂死掙扎"。在納智捷走下坡路的時候，它也曾想著推出新車以進行"復蘇"，比如去年底納智捷推出URX全新中型SUV，不過卻并未能挽救納智捷持續下沉的銷量。

而且作為臺灣最大車企裕隆集團與東風集團合資成立的子公司，納智捷一開始就把自己的定位抬高，認為頭戴"合資"光環。以它推出的首款車型納智捷大7 SUV為例，其官方指導價格為17.98-29.30萬元，而這個價格已經可以與許多明星合資車型匹敵了，比如途觀。

但納智捷無論是品牌力還是從產品本身來說，都不能和這些車型進行對比。而遺憾的是，價格高的納智捷還沒有不斷提升自己，它的競爭力和口碑也在這幾年的時間里已經慢慢耗盡。由于研發水平停滯、產品戰略出現問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下。再加上納智捷品牌的質量控制一直以來都是其弱項，發動機熄火、安全氣囊未彈出等質量問題時有發生，同時，油耗、保值率、故障率都是納智捷品牌厄待解決的問題。也正是因為這些問題，納智捷被經常召回，這也讓眾多二手車商對納智捷的產品避而遠之。

小編語

雪崩的時候沒有任何一片雪花是無辜的。就如同納智捷這個品牌，在市場上本身就存在著諸多的問題，比如定價過高、產品力跟不上、質量控制能力不夠、油耗太高等，才會在這么短的時間內口碑急轉而下。而從目前的現狀來看，這個活在段子里的品牌，退市或許是它最后的結果。