WEY的技術形象代表 VV7 PHEV有哪些過人之處？

自主汽車品牌沖擊高端市場是很不容易的事，過往有過不少嘗試，多數(shù)以失敗告終，或許是因為大家對本土品牌根深蒂固的認知，或許是產(chǎn)品力還不足以使其沖破天花板……

總之就一個字：難！

如今在“沖高”征途上最有話語權的那便是WEY和領克，其中WEY是第一個突破30萬銷量的中國豪華品牌，可以說是有了個不錯的起步。要繼續(xù)向上發(fā)力，引領中國汽車品牌向上，還得靠更為優(yōu)秀的產(chǎn)品力，以及品牌底蘊的積淀。

比起海外那些大家熟知的豪華品牌，本土的豪華汽車品牌有一個很大的短板，那便是歷史底蘊。這需要時間，也需要廠家主動出擊，而WEY在這方面就很有看法，比如此前的國民公路G318#秋季行#、VV7 PHEV沙漠車神挑戰(zhàn)賽、萬里混動之旅等等，其實都是在給自己加碼。

除了印證自己的產(chǎn)品實力外，還有一層意義就是補強品牌“軟實力”。

“軟實力”也就是品牌文化、歷史積淀，這需要細水長流，積水成川，而產(chǎn)品實力方面那就比較容易看到成效了。VV7系列是家族的旗艦，在它身上基本可以看到WEY品牌造車的最高水平，在節(jié)能減排的大環(huán)境下，以及在一些大城市牌照難題面前，插電混動（PHEV）車型的地位提高了不少。

在一次VV7家族尋城漫游之旅（廣州站），我們狩獵到了老廣的味道，也體驗到了VV7 PHEV的一些產(chǎn)品亮點。

Pi4是全球首個混動專屬技術平臺，也是WEY品牌首個新能源平臺，VV7 PHEV就是基于此平臺打造而來。作為WEY品牌技術形象的代表，VV7 PHEV有哪些過人之處？

P0+P4最優(yōu)混聯(lián)模式。

Pi4平臺具有P0、P0+P4、P2+P4、EV等多種可擴展混動架構(gòu)，VV7 PHEV采用的則是P0+P4，簡單理解就是前端有一個BSG電機，后端有一個驅(qū)動電機。這樣可以很好的解決發(fā)動機和電動機輸出的動力耦合難題，結(jié)合了串聯(lián)、并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。

VV7 PHEV搭載一臺自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機，和混動專用的7速DCT變速器。發(fā)動機最大功率167kW，峰值扭矩387N·m/1800-3600rpm，有缸內(nèi)直噴、雙VVT等技術加持。

剛剛說到P0+P4的前端有一個BSG電機，在VV7 PHEV上最大功率15kW，峰值扭矩50N·m，它的作用主要是提升發(fā)動機自動啟停的體驗，也就是可以更快更平順的啟動發(fā)動機。

還有就是因為BSG電機是通過皮帶輪和曲軸相連接的，在PHEV車型上有一個很大的意義就是能量回收。

在SAVE駕駛模式下，它就可以為電池包充電。所以BSG電機是一個既能輸出動力，又能為電池充電的角色。

VV7 PHEV的后橋驅(qū)動電機則擁有85kW的最大功率，195N·m的峰值扭矩，值得一提的是WEY給其匹配了舍弗勒兩擋減速器，確保了純電動行駛和能量回收功能。VV7 PHEV在滿電狀態(tài)下，純電行駛里程達70公里。

彈射起步！

在一臺自主SUV上出現(xiàn)彈射起步功能，還是很稀奇的！Launch Control彈射起步在GT和PHEV車型上才有。

在VV7 PHEV上有多種駕駛模式，包括AUTO、EV、AWD、SAVE、SPORT、SPORT+。當我們需要彈射起步的時候，切換到SPORT+模式下，關閉ESC相關功能，深踩制動踏板，掛入D擋后深踩油門，接著儀表盤上會顯示“彈射起步已激活”，接下來就可以起飛了~

“5.9秒破百”在一臺如此大體型的SUV上的體感，確實別有一番風味～

彈射起步功能下，其是通過提高1、2、3擋下的換擋轉(zhuǎn)速及限扭值，同時升擋過程中的降扭被取消，為的就是用最大的動力、扭矩起步！

iBooster制動系統(tǒng)。

在純電/混動車型上見到電動助力剎車不足為奇，因為需要其來實現(xiàn)一個很重要的功能——動能回收，VV7 PHEV采用的是iBooster智能助力器。

采用電動助力取代傳統(tǒng)的真空助力泵，第一個好處就是不用靠發(fā)動機工作，因為這里的真空是靠發(fā)動機運轉(zhuǎn)實現(xiàn)的。要是不太明白，那試試在燃油車上熄火后踩幾腳剎車，然后剎車踏板就會變得噶邦硬了。這時真空用完，發(fā)動機又下班了，也就沒了真空助力，所以……

EV/混動車型要么沒有發(fā)動機，要么發(fā)動機隨時停機，所以采用電動助力剎車是常理所在。

第二個好處就是易于調(diào)校，電動助力可理解為是軟件控制，是可以進行編程的，比起真空助力動硬件要相對簡單。

還有就是不受使用環(huán)境影響，像真空助力泵在高原，可能會遇到建立不了真空/真空不理想的情況，從而影響剎車的性能。

最后就是前邊提到過的動能回收，電動助力可以更好的與其匹配，畢竟是可編程，兩者相互的配合可以更加默契。

在VV7 PHEV上制動踏板有運動和舒適兩種模式，就是得益于電動助力剎車實現(xiàn)。和ESP 9.3 hev系統(tǒng)耦合，可以實現(xiàn)最大100%制動回收。

除了以上幾點技術亮點，AI面部識別、第三代的流媒體后視鏡（像素提升至200萬）、全速域自適應巡航系統(tǒng)、全自動泊車輔助系統(tǒng)、RCW后碰撞預警、訊飛2.0語音控制系統(tǒng)等智能裝備，在VV7 PHEV上我們都可以找到。

把VV7 PHEV開上路，充沛的動力儲備會讓你很有底氣，特別是在SPORT模式下動力響應來得快，快節(jié)奏駕駛的時候，不會覺得這臺帶著大電池包的中型SUV有什么笨重感。

而且，在有電機加持下動力輸出的平順性可圈可點，無需因“雙離合”三個字而色變！平順又有持續(xù)性的動力輸出，是VV7 PHEV給人的深刻印象。

車廂靜謐性方面，VV7 PHEV可以拿下較高的分數(shù)。同時，穩(wěn)當?shù)牡妆P也讓人稱道，要是懸架在過減速帶/大溝坎的時候能再柔化一些，舒適性表現(xiàn)會提升不少。當然，琢磨著工程師也是出于需要稍微偏于硬朗的懸架調(diào)教來應付不算輕的車重的考慮。

此外，對于一臺新能源車型想必大家也關心電池、電機等的質(zhì)保、保修政策。WEY品牌針對新能源車型有“6年或15萬公里整車質(zhì)保”，首任車主“動力電池電芯終身保修”、“其他核心零部件10年或25萬公里質(zhì)保”政策。

燃油車則是“5年或15萬公里整車質(zhì)保”，以及首任車主“發(fā)動機、變速箱終身免費保修”政策。

到這兒，你會給VV7 PHEV打幾分？還有一點是能上綠牌的它，在指標緊張的大城市就顯得更有存在價值了～