中國豪華品牌能否經受極寒？試駕WEY VV7 PHEV

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這算是我2020年參加的第一場冰雪試駕，而品牌方WEY也是頭一回舉辦該類型的活動。作為一個成立僅3年銷量就突破30萬臺的中國豪華品牌，空前的“成績單”似乎已經為它的向上之勢開了個好頭，但畫龍還需那點睛一筆，就像試駕教練所說的那樣--“一臺車好不好，雪地里兜一圈就知道了”。誠然，這才是它最嚴峻的考驗。

試駕場地所在的黑河氣溫大概在零下20-30度之間，極寒的環境本就對車輛穩定性與可靠性提出了較高的要求，更何況這次試駕的VV7/VV7 GT還是PHEV插混版本。（PS：但凡是水果手機到了這里都會自動關機，其他手機電量自動減半，還有，這里大部分的標注電動的物品都需要手動操作~~）

而實際上，車輛電池的衰退沒有想象中的明顯，僅僅打了個8折，70km的純電續航可以在寒冷氣候環境下跑出50km的成績，個人認為已經相當不錯。而支撐其優異性能的，是背后先進的混動系統。

首先，它性能夠強悍。VV7 PHEV基于長城Pi4插電混動技術平臺打造，采用了P0+P4的電機布置方式，由曲軸位置的高效BSG啟發一體電機和后橋電機組成的混聯，WEY還給P4電機配備了舍弗勒的兩擋減速器以提升性能，再加上燃油端2.0T發動機和7速雙離合變速箱的通力協作，整套動力系統可以將車輛百公里加速送入6s以內。

其次，電池熱管理和布置很講究。VV7 PHEV的電池組使用了液冷散熱，有別于一般的風冷形式，其可以通過液體熱交換的方式讓電池加熱到適宜的工作溫度，提升充放電能力。并且，整個電池包沒有像其他混動車型那樣安置在底盤下方，而是裝進了后備箱中，好處在于一來可以避免車輛托底對電池包造成損害，二來可以用車內空調也為電池包加溫，一舉兩得。

有了電動機的輔佐，那就不能拿燃油版的固有印象說事兒。在去往試駕場地的一段快速路上，輕快的動力響應和平順性令人印象深刻。BSG啟發一體電機讓發動機介入時的動靜微乎其微，甚至可以說是毫無察覺。并且得益于它的存在，雙離合變速箱以往在低速，低擋位狀態下的頓挫與拉扯感也得到了進一步抑制，即便換擋速度依舊談不上快，但是在攻克平順性這道難題上，可以看出長城是花了大心思的，必須要給個贊。

除此之外，VV7 PHEV的內飾氛圍也相當討人喜歡，對得起它豪華品牌的定位，不論是車廂氛圍還是用料做工都持很高的水準。相信大家從照片中也能感知一二。再有就是空間，以我僅190cm的身高在后排依然可以解鎖葛優癱。說真的，消費者在意的顏值、豪華、空間這臺車都能給你，如若不是純燃油版有油耗方面困擾，銷量應當會更高。在這兒說句公道話，這么高的配置，還有如此出色的靜謐性和高級感，油耗必定是犧牲品，魚和熊掌不可兼得，切勿貪心，花十多萬的錢享受50萬的體驗，長城已經很不容易了，多一分包容是最好的。

好就好在VV7 PHEV補全了最后一塊短板，相較于P8，20萬出頭的價格親民了不少。而70km的純電續航也足夠滿足大部分用戶3天左右的代步需求。就算天天充電，滿打滿算3.5小時的充電時間也不會耽誤太長時間，你可以完全拿它當做純電車駕駛，將油耗的顧忌拋之腦后。

重點來了，“車好不好，雪地上兜一圈就知道”。這次場地試駕主辦方給我們安排了4個項目，有賽道，有定圓，有Slalom繞樁還有冰雪越野道路。雖說項目不同，但實際考驗的都是車輛在極端環境下的操穩性能。

前面說了，VV7 PHEV擁有后橋的P4電機，因此車輛還能夠以電四驅的方式行駛，也就是發動機負責前橋動力，電動機負責后橋動力，中間沒有傳動軸與差速器。可能很多人對電四驅不屑一顧，不過VV7 PHEV上的P4電機擁有85kW的最大功率和195N·m的峰值扭矩，并且扭矩可以在后橋實現左右0：100-100:0間智能分配，對于車輛穩態控制則可起到至關重要的作用。

體驗下來，VV7 PHEV給我最大的印象就是穩定與可控。從雪地越野道路來看，支撐性不錯且富有韌性的懸架不會在面對坑洼路面時對車內成員造成過多的不適，只需將模式調至AWD+雪地，然后管好方向盤，穩住油門，剩下的交給車輛即可，整個過程給人的感受只有兩個字“穩當”，你壓根不用擔心上坡時馬力不夠，亦或是側滑時無法救車，僅需一點駕駛技巧就可以順利通過復雜的越野路段。