不為綠牌、不為續航，我也強烈建議你看看它

WEY VV7試駕活動的前一天，我特地私信了公關小姐姐，為的就是今天能分到一臺WEY VV7 PHEV版。 

一來WEY VV7 PHEV版是VV7家族里我唯一沒開過的，其次是我的潛意識告訴我，在廣州擁堵的路況下駕駛，PHEV車型應該能比純燃油版輕松不少，哪怕堵車也不至于太煩躁。 

PHEV猶如“開掛” 

事實證明我的選擇是正確的，PHEV系統真是一劑良方。 

AUTO模式下WEY VV7 PHEV會默認盡可能多用電池，所以在城區路段下，幾乎和開一臺純電車型無異。 

走走停停的路況下油門非常易控，你的腳踩多少就走多少，沒有動力中斷的感覺，這種極致的平順性哪怕是V6都給不了你。

 并且在順的同時，它還很快。當路況允許，你大腳油門催促動力，它能很持續為你提供加速感，還沒來得及讓你做準備已經將你帶到法定時速的上限了。這種順和快都能兼容的表現，尤為難得。 

 別以為這不重要，很多合資甚至進口車型都做不到這點。例如本田繽智、思域的1.5T車型，加速很快但并不順。再例如豐田的2.5L自吸發動機，很順但給不了你澎湃的加速感。所以想做到兩者兼容并不容易。 

至于NVH，不用我說你們也猜到了，畢竟哪怕是普通版的WEY VV7，它的NVH都足以讓我為它點贊，身邊經過的大型水泥貨車和公交車，聲音能被遠遠阻擋在外，發動機像裝在了很遠的地方。 

駕駛它以時速100km/h巡航，主觀的噪音感受與我開雅閣60km/h類似。 

你需要付出的代價 

當然了，在獲得這么好的隔音同時，你也要付出一定的代價。想一想，一臺車能在成本不大幅上漲的前提下，做到更好的高級感和更好的靜謐性，那就得堆料。 

而堆料的結果就是整備質量會很重，懸掛為了支撐住這么重的車身，勢必不能調的太軟，因此WEY VV7 PHEV版的底盤感受是比較硬朗的。 

哪怕是走在看似平坦的路面，也會有不少搖拽感。當然了，對于它本身主打運動的定位來說，這樣的底盤表現也合適，只是個人認為這么安靜的車廂如果能稍微兼顧下舒適那會更棒。 

沒電情況下的表現如何 

我知道你們都想知道這點，但由于時間關系我沒辦法將它的電量全部用完。并且在AUTO模式下，哪怕它會默認多用純電行駛，但電量的消耗速度卻非常慢。而我猜測這可能與它極其高效的動能回收裝置有關系，所以對于那些擔心它電量會很快用完的網友大可放心。 

官方也給出了純電續航70km的數據，以我短暫的體驗來說，這個數據的可信度很高，而每次將它充滿也只需3.5小時。 

寫在最后 

所以你發現了嗎？PHEV或許真能成為自主品牌實現彎道超車的解決方案，對于那些既想要WEY品牌的高級感、靜謐性，又糾結油耗表現的網友，WEY VV7 PHEV未嘗不是一個完美的解決方案。