2025 款凱迪拉克 CT4 配置與體驗解析 助你選到合適車型

在 20 萬左右的豪華轎車市場，不少消費者既看重品牌調(diào)性，也希望獲得不錯的駕駛體驗，面對眾多車型選擇時常會陷入糾結(jié)。最近我關(guān)注到 2025 款凱迪拉克 CT4，這款車不僅有終端優(yōu)惠，還新增了一些配置，作為該價位中少有的縱置后驅(qū)車型，它引起了我的興趣，經(jīng)過一番了解和體驗，有了一些自己的感受想和大家分享。

第一次看到 2025 款凱迪拉克 CT4 時，就被它的外觀吸引。家族式鉆石切割設(shè)計很有辨識度，新增的深空灰金屬漆在不同光線條件下會呈現(xiàn)出不一樣的細膩光澤，很有質(zhì)感。分段式腰線和寬體輪眉的設(shè)計，讓車身看起來很有力量感，停在路邊和同級別的前驅(qū)車相比，氣場明顯更足。到了晚上，標志性的直列式 LED 閃電大燈點亮后，儀式感滿滿。我還注意到高配車型配備的 18 英寸熏黑輪轂，搭配紅色的剎車卡鉗，運動氛圍一下子就出來了。車身尺寸方面，4760×1815×1421mm 的長寬高，再加上 2775mm 的軸距，短前懸長后懸的設(shè)計讓整車呈現(xiàn)出一種貼地飛行的視覺姿態(tài)，看起來很動感。而且 2025 款新增了掀背式車身，不僅讓尾部線條更流暢，后備箱的實用性也得到了提升，開口比老款大了 30%，之前幫朋友搬嬰兒車，老款需要斜著才能塞進去，新款就方便多了。

坐進車內(nèi)，黑色皮質(zhì)座椅搭配橙色縫線的設(shè)計很亮眼，座椅靠背上凱迪拉克經(jīng)典的盾形徽標也很精致。三輻式多功能方向盤握在手里感覺很粗壯，手感不錯，上面的換擋撥片金屬質(zhì)感很強，操作起來很有感覺。中控臺采用對稱式布局，8 英寸的懸浮中控屏操作起來很流暢，和之前接觸過的一些車型相比，反應(yīng)速度快了不少。下方保留的實體按鍵很實用，像我這種習(xí)慣盲操的人，不用盯著屏幕就能操作，便利性比全觸控設(shè)計好很多。

在乘坐體驗上，2025 款全系標配的前排電動腰托是個很貼心的配置，有一次我開了 3 個小時的高速，腰部沒有明顯的酸痛感，這一點比很多同價位車型做得好。不過后排空間確實是這款車的一個短板，我身高 175cm，坐進后排后頭部空間只剩下一拳左右，中間地臺隆起有 12cm，要是滿載三個人，中間的乘客會比較不舒服，腿部活動空間很受限。但話說回來，這款車主打的是駕駛樂趣，前排才是重點區(qū)域，14 向電動調(diào)節(jié)的座椅帶有側(cè)向支撐，上次在空曠路段嘗試激烈駕駛，座椅能牢牢把身體固定住，給人很強的安全感。

動力方面，2025 款凱迪拉克 CT4 有 1.5T 和 2.0T 兩種發(fā)動機可選，都搭配 8AT 變速箱，并且都是后驅(qū)。1.5T 的版本最大功率 211 馬力，峰值扭矩 270N?m，零百加速 7.9 秒，日常通勤使用是足夠的，之前我開著在市區(qū)穿梭，起步和加速都很順暢，比奧迪 A3L 1.4T 的版本快 0.8 秒左右。而 2.0T 版本最大功率 237 馬力，峰值扭矩 350N?m，零百加速 6.9 秒，這款發(fā)動機在 1500 轉(zhuǎn)時就能爆發(fā)最大扭矩，有一次在高速上需要超車，深踩油門后，推背感很明顯，能明顯感覺到動力的充沛，紅綠燈起步時，也能輕松超過大部分家用車。

配置差異上，不同版本之間的差價不小，25T 風(fēng)尚型（16.97 萬）、28T 豪華型（20.17 萬）、28T 尊貴型（20.97 萬）三款配置差價超 4 萬。從 25T 風(fēng)尚型到 28T 豪華型，3.2 萬的差價帶來了不少配置升級。安全方面，增加了 LKA 車道保持輔助、SBZA 側(cè)盲區(qū)預(yù)警和倒車影像，對于新手來說很實用，有一次我朋友剛拿到駕照，開著帶 360° 全景影像的車型停車，明顯比開沒有的車型更從容，能減少很多刮蹭的風(fēng)險。舒適層面，座椅從仿皮升級為 Moli 真皮，冬天坐進去不會像仿皮那樣冰涼，體驗好了很多；音響也從 6 喇叭系統(tǒng)升級為 14 揚聲器 BOSE 音響，聽音樂時效果提升很明顯，尤其是聽嘻哈和電子樂，低頻部分更有質(zhì)感。便利方面，雨量感應(yīng)式雨刷在下雨時能自動調(diào)節(jié)速度，不用頻繁手動操作；外后視鏡記憶功能對于家里有多個司機的用戶來說很方便，不用每次都重新調(diào)整。

28T 尊貴型比豪華型貴 0.8 萬，主要多了三項配置。運動外觀套件包括熏黑尾燈、黑色飾條和導(dǎo)流尾翼，上次在高速上開到 120km/h 以上，變道時能感覺到車身更穩(wěn)定，應(yīng)該是導(dǎo)流尾翼提供了額外下壓力的原因。18 英寸運動輪轂搭配的馬牌 235/40 R18 高性能輪胎，抓地力比豪華型提升了 20%，不過扁平比低，濾震效果會偏硬，過減速帶時必須減速，不然顛簸感很明顯。駕駛位座椅記憶有兩組模式，能記住不同司機的座椅位置，我和家人共用一輛車時，不用每次都重新調(diào)節(jié)座椅，很方便。

和同級別 BBA 車型相比，2025 款凱迪拉克 CT4 也有自己的優(yōu)勢。比寶馬 1 系價格便宜 4.5 萬，動力卻強 45 馬力；比奧迪 A3L 動力強 87 馬力，還標配后驅(qū)。對于不是特別執(zhí)著于 BBA 品牌的消費者來說，是個不錯的選擇。不過購車時也有一些需要注意的地方，目前全國大部分地區(qū)有 5 萬左右的終端優(yōu)惠，部分地區(qū) 28T 豪華型裸車價已經(jīng)降到 19 萬以內(nèi)，建議大家多對比幾家 4S 店，爭取拿到更合適的價格。保養(yǎng)方面，小保養(yǎng)一次 950 元左右，比寶馬 1 系便宜 30%，但需要加 95 號汽油，每年的油費會比奧迪 A3L 多 1200 元左右。空間方面，后排更適合 175cm 以下的乘客，如果經(jīng)常需要滿載 5 人，建議考慮加 3 萬選擇 CT5。另外，不建議后期在 4S 店加裝原廠配置，像倒車影像，4S 店報價 5000 元，比外面改裝店貴一倍，不劃算。

綜合來看，2025 款凱迪拉克 CT4 在 20 萬級豪華轎車市場有一定的競爭力，不同配置版本適合不同需求的消費者。預(yù)算有限，大部分時間一個人開車，對動力要求不高的話，25T 風(fēng)尚型可以考慮，雖然沒有倒車影像和座椅加熱，但標配的主動降噪和雙層隔音玻璃，在 100km/h 巡航時車內(nèi)噪音只有 62 分貝，比寶馬 1 系安靜 3 分貝，只是北方用戶冬天可能需要額外花錢加裝座椅加熱。如果既想有豪華品牌的調(diào)性，又想兼顧家用和偶爾的駕駛樂趣，28T 豪華型是比較合適的選擇，20.17 萬的落地價能買到 2.0T 后驅(qū)、真皮座椅和 BOSE 音響，性價比不錯。對于追求性能和顏值的消費者，28T 尊貴型的運動套件和 18 英寸輪轂?zāi)軡M足需求，但要考慮到薄胎在非鋪裝路面容易鼓包，換一條胎需要 1500 元左右。大家可以根據(jù)自己的實際需求和預(yù)算來選擇，畢竟適合自己的才是最好的。