小米 “冬測”奪冠引陳震不滿，雷軍8個狗頭回應?

近日，“小米冬測質疑”話題登上熱搜，汽車之家開展的三款新能源車續航測試，因10℃左右的測試溫度被指“名不副實”，小米YU7的“雙冠軍”成績也陷入輿論漩渦。

記者梳理發現，這場引發熱議的測試在北京五環路上開展，涉及小米YU7、理想i6、特斯拉Model Y三款車型。測試全程采用日常節能駕駛模式，動能回收調至最高，空調設定23℃自動風量，車內含3名成年人，測試當天氣溫在3至13℃之間。最終數據顯示，小米YU7以687公里實測標準續航、11公里安全冗余里程及83.59%的達成率位列第一，理想i6與特斯拉Model Y分列二三位。

小米集團CEO雷軍轉發該結果時，稱其為“冬季續航測試”，未提及報告中“準冬測”的標注。這一表述迅速引發質疑，知名車評人陳震率先發聲，認為10℃環境下的測試本質是普通對比，并非真正意義上的冬測。“三款車都用磷酸鐵鋰電池，理論上0℃以下才會出現續航衰減，現在離立冬還有段時間。”陳震補充道，并曬出日歷截圖佐證。

網友觀點呈現明顯分歧，支持陳震的網友指出，冬測核心應是低溫場景，10℃不符合電池衰減測試的核心要求；另一部分網友則援引氣象數據反駁，稱北京已入冬，“氣象冬季”開展的測試可稱準冬測，“廣東冬天還20℃呢”。

面對爭議，汽車之家作出回應，稱10℃覆蓋全國60%人口的冬季用車場景，數據對非嚴寒地區用戶更具參考價值，且報告已明確標注溫度條件與“準冬測”字樣。同時，平臺詳細公開了測試方法與數據計算規則，解釋續航達成率需疊加實測標準續航與安全冗余續航，測試分兩步終止直至車輛徹底沒電。

在回應中，汽車之家明確了本次測試的具體方法：車輛全程采用不影響日常駕駛（如不限制動力、不降低空調功率）的最節能駕駛模式，動能回收調至最高擋位；空調設定為23℃、風量自動；車內含駕駛員共3名成年人；測試場景為北京五環路的日常真實通勤路況，測試當天氣溫區間為3-13℃。

數據計算方式則明確為：續航達成率=（實測標準續航+安全冗余續航）/官方CLTC續航×100%；測試終止條件分為兩步：第一步，當車輛表顯剩余里程或剩余電量變為0/--，或出現動力受限（車速≤40km/h）時，記錄此時的“實測標準續航”；第二步，繼續測試直至車輛電量完全耗盡、無法行駛，此時記錄“安全冗余續航”。

最終測試結果顯示：

小米YU7：實測標準續航687km，安全冗余里程11km，續航達成率83.59%；

理想i6：實測標準續航573.9km，安全冗余里程16.6km，續航達成率82.01%；

特斯拉Model Y：實測標準續航469.8km，安全冗余里程16.1km，續航達成率81.94%。

值得關注的是，汽車之家已官宣啟動正式冬季測試，并向陳震發出邀請，對方回應“沒問題，看你安排”。而雷軍在網友詢問“有沒有小字備注”時，用8個狗頭表情包作出回應，更添話題性。

業內人士分析，新能源車冬測已從“生死考驗”變成車企展示實力的舞臺，但測試標準的模糊性容易引發信任危機。此次爭議不僅源于溫度界定，更折射出消費者對車圈宣傳的敏感心態。目前，三方均未進一步回應爭議細節。