同、環(huán)比雙下滑！這三個(gè)新能源品牌接下來怎么走？

“金九銀十”，誠不我欺。隨著各大品牌陸續(xù)發(fā)布其10月銷量/交付量，多個(gè)“歷史新高”也躍然眼前。檢視“新勢(shì)力”，有代表該陣營(yíng)首破7萬輛大關(guān)的零跑，亦有共同站上4萬輛高度的小鵬、蔚來與小米；再看傳統(tǒng)車企旗下，深藍(lán)、啟源和方程豹也已同超3萬輛。

然而正當(dāng)眾人歡喜之時(shí)，卻也有幾家愁煞。眼看諸多“新勢(shì)力”和“新二代”車企紛紛創(chuàng)出新高、并取得同環(huán)比雙增長(zhǎng)，居然仍有幾個(gè)知名新能源品牌“逆市”而動(dòng)，僅能給出同環(huán)比雙下滑的表現(xiàn)，讓人大跌眼鏡。個(gè)中原因?yàn)楹危拷酉聛恚Ω缇蛶Т蠹乙黄鹑ケP一盤。

理想汽車：面臨“由盈轉(zhuǎn)虧”風(fēng)險(xiǎn)？

首當(dāng)其沖就是“廠長(zhǎng)家”，理想發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：該品牌10月共交付新車31767輛，同比大跌38.25%，環(huán)比回落6.43%。去年此時(shí)，終于從“MEGA危機(jī)”中逐漸走出的理想還能站在5萬輛高度上暢想來年；再看今日，大幅跌至僅3萬輛出頭的成績(jī)實(shí)在有些拿不出手。

圈哥此前就曾直言：能在產(chǎn)品/市場(chǎng)定位和目標(biāo)客戶群體方面對(duì)理想旗下車型實(shí)現(xiàn)“以一敵五通吃”效果的全新問界M7很可能將對(duì)前者產(chǎn)生重大影響。結(jié)果，在M7和i6均迎來各自上市后第一個(gè)完整銷售月度之際，理想就出現(xiàn)同環(huán)比雙下滑的窘狀——被圈哥言中？

細(xì)看銷量數(shù)據(jù)構(gòu)成后不難發(fā)現(xiàn)：與去年同期相比，理想旗下目前僅剩L6一款車型尚能保持月銷過萬，但其增程全系均面臨諸多競(jìng)品+“純電時(shí)代”之雙重圍剿。與此同時(shí)，據(jù)稱“大定火爆”的i6至少在10月未能撐起品牌銷量，也讓轉(zhuǎn)型期的理想汽車更顯腹背受敵。

在MEGA又一次讓理想陷入輿論漩渦后，i6當(dāng)然需要如去年的L6一般，盡快通過實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)將品牌拉出泥潭，并以此證明理想的“純電轉(zhuǎn)型戰(zhàn)”尚存勝算。否則，在疑似L9大改款的新車型入市之前，人們或許就該擔(dān)心理想會(huì)否面臨“由盈轉(zhuǎn)虧”的尷尬處境了。

廣汽埃安：入局增程能否“救場(chǎng)”？

論同環(huán)比跌幅，廣汽埃安與理想汽車可謂是“同病相憐”。廠方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：埃安10月銷量為27014輛，同比大跌32.55%，環(huán)比回落7.21%。去年此時(shí)，這個(gè)曾靠搶占網(wǎng)約車市場(chǎng)份額一路狂飆的品牌還能勉強(qiáng)維持4萬輛+表現(xiàn)，現(xiàn)在卻已一路敗退至“2”字頭。

近年來，埃安一直在全力推動(dòng)其品牌形象從“網(wǎng)約車”向“家用車”轉(zhuǎn)型，甚至還為此創(chuàng)立了全新子品牌昊鉑，服務(wù)這一戰(zhàn)略的AION V/UT/RT和昊鉑GT/HT/HL等多款新車亦陸續(xù)上市。然而，上述轉(zhuǎn)型卻并不順利，定位/售價(jià)相對(duì)較高的昊鉑之月均銷量更只有千余輛。

面對(duì)持續(xù)困局，廠方不再堅(jiān)守“純電陣營(yíng)”，并選擇以增程技術(shù)“破局”。作為埃安品牌首款采用增程動(dòng)力的車型，AION i60已于日前開啟預(yù)售，并由此開辟全新產(chǎn)品序列。不過，這樣的改變是否足以扭轉(zhuǎn)埃安的下滑頹勢(shì)、并助力其重回增長(zhǎng)通道，還有待后續(xù)觀察。

騰勢(shì)汽車：“89雙旗艦”真有用？

與理想和埃安相比，騰勢(shì)的同比跌幅當(dāng)然沒那么難看。不過，月銷量始終無法突破“1萬輛+”這一瓶頸才是其最大問題。廠方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示：該品牌10月共銷售10135輛，同比下滑5.99%，環(huán)比回落18.31%。自D9打下江山后，騰勢(shì)至今再無新的“爆款”。

同為比亞迪旗下新能源車品牌，創(chuàng)立時(shí)間更晚的方程豹汽車卻已在當(dāng)月一舉站上3萬輛+大關(guān)。雖然該品牌今年推出的鈦3和鈦7都選擇了“低價(jià)”路線，定位“科技安全新豪華”的騰勢(shì)難以簡(jiǎn)單效仿，但N9沒能借助“大六座SUV元年”收獲足夠銷量顯然是一種失敗。

眼看問界品牌“M8+M9”和蔚來公司“全新ES8+樂道L90”之“89雙旗艦”策略均大獲成功，騰勢(shì)選擇了“抄作業(yè)”：當(dāng)與N9同為大型SUV、但更側(cè)重家用的N8L于10月底上市后，該品牌也擁有了自己的“89雙旗艦”。不過，這款新車又能將騰勢(shì)托舉至何等高度？

《車壹圈》觀點(diǎn)：當(dāng)諸多新能源友商都在“銀十”收獲銷量新高佳績(jī)時(shí)，“同環(huán)比雙下滑”這樣的糟糕表現(xiàn)無疑會(huì)讓廠方心里發(fā)慌。到底是自己的“技術(shù)護(hù)城河”太過于薄弱？還是市場(chǎng)定位與產(chǎn)品規(guī)劃有所偏差？寒冬即將來臨，上述幾個(gè)品牌或許也需要盡快理清頭緒。