小米YU7用戶調研顛覆！顧客寧愿不買車也不買華為

知嘹汽車/青蔥

要說新能源汽車圈里的新玩家也不少了，可能像小米這樣，把跨界造車玩這么溜的，還真沒幾個。更有意思的是杰蘭路那個關于小米YU7的用戶畫像報告，還挺顛覆認知的。27.7歲的平均年齡、31.4萬的家庭年收入，甚至用戶不是小米“搶”來的，而是“造”出來的，把本來沒打算買車的年輕人硬生生變成了車主，順手又攔住了特斯拉想當“汽車圈蘋果”的路。

小米YU7的用戶給人的感覺就是“不按常理出牌”，近八成都是20到30歲的年輕人，一半以上是第一次買車。這群人根本不是傳統車企眼里的“剛需客戶”，沒結婚、沒孩子，通勤可能地鐵就夠了，卻因為YU7的外觀（68%的人是被外觀打動）動了買車的念頭。更有意思的是，他們家庭年收入平均31.4萬，徹底打破了“小米用戶只買便宜貨”的偏見。這說明啥？小米抓準了“悅己型青年”的心思：他們有錢，也愿意為喜歡的東西買單，不是為了“必須用”，而是為了“我想要”。反觀許多友商還在盯著35歲以上的家庭用戶內卷，結果把最有潛力的年輕市場拱手讓了出來。

更好玩的在后面，超五成YU7車主說自己是“米粉”，結果只有28%用小米手機，剩下的大多用iPhone。可他們有個共同點，幾乎都買過小米的家電。這才是小米最牛的地方：它不靠手機綁住用戶，而是靠家里的各種小電器，讓用戶天天都能接觸到小米品牌。你可能用著蘋果手機，但掃地、做飯的時候都得跟小米打交道，時間長了自然有好感。別的車企搞智能生態，總圍著車載系統轉，小米卻早把生態扎進了用戶的日常生活，這就是區別。

再來看車主的選車邏輯，雖然31%的人會拿特斯拉Model Y當對比，但如果YU7沒上市，44%的人會轉頭買小米SU7。這哪是“對比競品”，分明是心里早有了主意。

記得SU7剛出來的時候，不少人買車是沖雷軍去的，覺得“雷總靠譜”。而到了YU7，被雷軍吸引的人降到60%，被“小米品牌口碑”的人漲到了81%。小米的邏輯很簡單，萬一雷軍哪句話沒說好被黑，對品牌影響太大。如今用戶認的是“小米”這個牌子，不是某個人，就算雷軍不露面，照樣愿意買單，這才是長久之道。

小米帶著手機行業的玩法進來，還一進來就跟特斯拉正面剛，沒給它壟斷的機會。最關鍵的是，很多用戶就算不買YU7，也會買SU7，而不是選特斯拉，等于從根上斷了特斯拉想復制“蘋果霸權”的路。不管咋樣，車多了選擇權就多，最后有利的還是咱普通用戶。

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