動態(tài)對比，長安啟源Q07和海獅06 DM-i，有啥區(qū)別？

大家發(fā)現(xiàn)沒有？長安啟源Q07天樞智能激光版和比亞迪海獅06 DM-i這2臺車，有點兒“冤家對手”那種感覺了，價格、定位重疊，現(xiàn)在熱度也都差不多，那這場針尖對麥芒的對抗，到底誰更強呢？（以下車名均已簡稱代指）

我估計大家都已經(jīng)看了很多關于這2臺SUV比較的內(nèi)容了，今天咱們就來聊點不太一樣的，重點看一看它們倆的動態(tài)區(qū)別。

先看硬件，海獅06 DM-i的動力系統(tǒng)是比亞迪的第五代DM-i系統(tǒng)，搭載了1.5L混動專用發(fā)動機和EHS電混系統(tǒng)，其中參與驅(qū)動的電機功率是160kW、扭矩為260N·m，1.5L發(fā)動機最大功率則是74kW，在它們的帶動下，海獅06 DM-i百公里加速成績最快是7.5秒，表現(xiàn)還不錯。

長安啟源Q07則是搭載了智慧新藍鯨3.0插混系統(tǒng)，提供了1.5T發(fā)動機版本可以考慮，最大功率110kW，同時它的電機最大功率是165kW、最大扭矩330N·m。從參數(shù)來看，海獅06 DM-i的實力要弱一些，長安啟源Q07的百公里加速快至7.36秒，也有小幅優(yōu)勢。

那么它們實際動力表現(xiàn)如何呢？在EV模式下，海獅06 DM-i開起來和純電車沒有什么兩樣，但是它的初段動力調(diào)校并不算靈敏，所以加速過程給人一種緩慢的感覺。如果你開車稍微激進一點，深踩加速踏板它的反饋也沒有那么明顯，所以在這臺SUV很難找到刺激感。另外由于搭載了自吸發(fā)動機，海獅06 DM-i的車速起來之后，特別是在80km/h的車速以上，如果你追求再提速的話會比較慢，所以我開著這臺車在快速路或者是高速上面，并不是很愿意主動超車，因為確實有些許力不從心的感覺。

底盤和轉(zhuǎn)向方面，海獅06 DM-i搭載的是麥弗遜+多連桿懸架組合，同時標配了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，所以整個底盤最大的特點就是軟，經(jīng)過顛簸路段車內(nèi)可以感受到的震動也不算強烈，對于老人和小孩比較友好。它的轉(zhuǎn)向則帶有一定的虛位，指向并不明確，所以你要想這臺SUV給你帶來什么操控體驗，有些難度。

長安啟源Q07在EV模式下的表現(xiàn)和海獅06 DM-i差不太多，但它的動力調(diào)校稍微更靈敏一些，加速踏板可以更好地理解駕駛者的意圖，不過整體依舊是偏向舒適類型，家用屬性很強。但可以明顯感受到，它和海獅06 DM-i不同的地方是高速上，因為用了渦輪增壓發(fā)動機，后程提速它確實更猛，只要你愿意給油，發(fā)動機會很愿意給你反饋，超車更快也更安全，這是在駕駛海獅06 DM-i過程中沒有的體驗。

它的底盤則是麥弗遜+多連桿組合，從中配開始有FSD舒適可變阻尼懸架，高配則帶CDC智能魔毯懸架，所以它的濾震表現(xiàn)更好，尤其是通過減速帶這樣的稍大顛簸路段，車身姿態(tài)并沒有明顯變化，車內(nèi)舒適度也能得到保證。長安啟源Q07的方向盤也有一定虛位，不過指向性稍微好一些。

至于駕駛輔助，海獅06 DM-i搭載的DiPilot 100三目版雖然是視覺方案，但并不保守，整體的表現(xiàn)有種類似老司機的感覺，并線超車、進出匝道都比較果斷，遇到擁堵制動表現(xiàn)也很給力，高速路上基本不需要接管，但相對復雜的快速路它表現(xiàn)就沒那么好了。

長安啟源Q07雖然用了激光雷達，但整體卻是屬于求穩(wěn)的類型，跟車距離的把控還有遇到擁堵降速，它都主動做到一個提前量，這其實就是算法不同導致的情況，但這樣也更能保證安全性。當然，這臺車的優(yōu)點在你可以選擇不同的輔助駕駛風格，而且還可以直接用語音激活駕駛輔助、語音操作車輛變道，這是比較有意思的體驗。并且它還多出城區(qū)領航輔助，功能更豐富。

總體來看，我認為其實2臺SUV的動態(tài)表現(xiàn)和駕駛輔助都不錯，但長安啟源Q07確實上限更高一些，畢竟有1.5T插混、CDC智能魔毯懸架和激光雷達；當然如果要求不高，海獅06 DM-i的表現(xiàn)也夠穩(wěn)定。而結合市場反饋，9月份長安啟源Q07實現(xiàn)月銷破萬，也奪得了插混中型SUV銷量榜TOP 1，海獅06 DM-i則以9.5K排第三，可見大家也更喜歡長安啟源Q07，個人也更推薦它。