“半價理想”零跑持續霸榜，是階段性勝利還是王者降臨？

當下，中國造車新勢力的競爭格局正在經歷深刻變革，曾經“蔚小理”三足鼎立的局面已被打破，如今理想汽車增速放緩，蔚來汽車因高額虧損和資產負債率擔憂而處境堪憂，小鵬汽車則深陷售后打膠等負面事件的輿論漩渦。

在這場激烈競爭中，零跑汽車卻憑借其獨特的市場定位和產品策略，實現了顯著增長。8月21日，零跑汽車宣布累計交付突破90萬輛，7月單月交付量首次超過5萬臺，成為繼理想之后第二家實現半年度盈利的中國造車新勢力。建銀國際預測，零跑汽車第四季度月銷量將達6萬-7萬輛，2025年全年銷量預計可達57.4萬輛。

零跑的強勢崛起，將中國新能源汽車市場的競爭焦點推向了"性價比"與"品牌力"的博弈前沿，但這一黑馬也并非是全無短板。那么在銷量狂飆的背后，零跑的崛起究竟是特定周期下的階段性勝利，還是新能源市場價值邏輯重構的開始？今天讓我們來聊一聊這一話題！

銷量狂飆的底層密碼

零跑的爆發并非偶然，自2024年起，這家曾一度邊緣化的新勢力便展現出強勁的增長動能，2025年上半年更是以絕對優勢拿下新勢力銷冠，將理想、問界等強敵遠遠甩在身后。7月50129輛的交付數據不僅創下自身紀錄，更使其成為今年以來唯一月銷持續突破5萬輛的新勢力品牌，這份成績單直接推動零跑成為繼理想之后第二家實現半年度盈利的新勢力企業。

目前來看，零跑汽車已經構建起完善的產品線，其中該品牌旗下共有T03、B10、B01、C01、C10、C11、C16等七款車型在售，價格區間覆蓋7萬-20萬元市場。零跑C10和C11等核心產品表現特別出色。C10上市13個月全球交付量突破10萬輛，單月最高交付量超過1.4萬輛；C11則在2025年6月累計銷量達到25萬輛。

眾所周知。零跑產品的核心競爭力在于“高配低價”的策略，以零跑C11為例，作為一款中型SUV，其起售價為15.58萬元，卻搭載了Leapmotor OS 4.0智能座艙系統、高通驍龍8295芯片以及智能駕駛輔助系統。這個價位區間，只要認真比較，其他車企很難成為零跑的對手。而消費者 "它不嫌我窮，我也不嫌棄它" 的評價，更道出了其精準的市場定位。此外，零跑的另一銷量支柱零跑T03起售價不到8萬元，卻擁有310公里的CLTC續航里程和豐富的安全配置，輕松成為不少家庭第二輛車的首選。

雙輪驅動盈利增長

開篇中我們提到，零跑已實現半年度盈利，盡管3000萬的利潤在24.55億營收面前確實不算多，但對比友商們依舊是遙遙領先！

深究零跑汽車能夠實現盈利的原因不難發現，其關鍵在于該品牌對效率的極致追求和獨特的成本控制能力。首先，零跑顯然是學到了理想汽車套娃造車的核心，即極高的技術復用率和零件共用率。據統計，零跑同系列不同車型的零部件復用率達到85%，這為其性價比策略提供了堅實基礎。

此外，與一些選擇整合外部成熟供應鏈方案的車企不同，零跑在電驅、電池、智能座艙、智能駕駛等核心領域投入資源進行自主研發，當前零跑已經實現占整車成本65%的核心零部件自研自造。一份數據顯示，電驅總成、電池PACK、智能座艙均為自研自產，單臺車研發成本較外包模式降低40%！這種模式在初期需要巨大的研發投入和更長的時間周期，但其長期優勢在于成本控制與軟硬件協同，零跑在起步時沒選擇走捷徑，如今這一決策正在發揮它的價值。

與此同時，零跑的渠道策略同樣體現了務實風格。與其他品牌在城市核心地段設立直營門店不同，零跑汽車選擇將門店設在四環和五環外。浙江地區作為大本營，甚至在一些縣城也開設了體驗中心。并且，與其他品牌的直營門店大多起宣傳作用不同，零跑要求每家直營門店也必須盈利，如果無法滿足利潤要求，過一段時間就會調整。這種極致效率的理念使得零跑銷售網絡快速擴張的同時保證單店效率。截至2025年6月30日，零跑銷售服務網絡覆蓋286個城市，擁有806家銷售門店及461家服務門店，單店店效同比提升超50%。

挑戰與機遇并存

盡管目前銷量表現亮眼，但零跑汽車仍然面臨多重挑戰。隨著新能源汽車市場從“高端引領”向“大眾普及”的轉變，性價比已成為市場競爭的關鍵詞。但消費者對于整車品質的質疑也從未消失。其中，在黑貓投訴平臺上，關于零跑汽車的投訴量達到3619條，這個數據僅次于理想汽車的3900條。

另一方面，沒有任何一家品牌會永遠守在較為平價的價格區間。如果想提高利潤率和品牌價值，沖高幾乎是品牌繞不開的路。目前，零跑已經開始了向上突破的布局。根據規劃，零跑將在2026年二季度推出D平臺全尺寸MPV（代號D21）及全尺寸SUV。這些車型將主攻20-30萬元市場。從行業已驗證的路徑看，特斯拉、蔚來、理想等品牌均是先以高端產品錨定品牌調性，再下沉至主流市場推出走量車型，形成了“自上而下”的發展邏輯。而零跑汽車想要“自下而上”突圍，以現有的技術儲備來看，恐怕難稱坦途！

車叔總結

零跑用連續五個月的銷量冠軍證明了 "性價比" 路線的階段性成功，但未來的考驗才剛剛開始。性價比可以打開市場，但無法定義品牌高度，效率革命能夠贏得當下，但技術突破才能穿越周期。對于這家正站在十字路口的新勢力而言，接下來的核心命題，或許是如何在性價比與沖高之間找到那一微妙的平衡點。