幾乎完美的電動入門之選？零跑B10在德國成為高性價比選擇

零跑B10是一款為電動汽車“初學者”和緊湊型SUV市場量身打造的純電SUV。憑借29990歐元的起售價，零跑B10提供了不錯的續航、充電性能以及舒適的駕駛體驗。在這篇文章中，我們將詳細評測這款經濟實惠的電動SUV，看它是否真的如宣傳所說，成為一款“幾乎完美”的入門級電動汽車。

現在，零跑通過B10正式進入德國電動緊湊型SUV市場，并且以極具競爭力的價格展現了強勁的實力。最低29990歐元的起售價，提供了可靠的技術、不錯的續航和舒適的駕乘體驗。那么，這款實惠的電動SUV究竟表現如何呢？

零跑B10的入門版車型配備了56千瓦時的電池和140千瓦的充電功率。如果你需要更長的續航和更短的充電時間，可以選擇Pro Max版本，額外支付2500歐元后，便可享受67.1千瓦時的電池和最高168千瓦的充電功率。零跑承諾這種配置將提供更加穩定且高效的充電曲線。

不過，動力系統并未發生變化：后橋的全新電動機提供160千瓦和240牛·米的扭矩——足以讓B10在8秒內從0加速到100公里/小時。大約1.8噸的自重，B10相對較輕。得益于后驅系統，B10的牽引力表現不俗。

不過，盡管零跑B10進行了Stellantis公司在Balocco測試中心的調校，依然不應寄望其具備運動性能。方向盤的轉向感較為“輕松”，但反饋不夠明顯。如果駕駛過于激進，車身會出現明顯的轉向不足。值得一提的是，B10的懸掛調校較為柔和，提供了不錯的舒適性。在高速行駛時，特別是在不平整的瀝青路面上，B10會產生些許車身晃動。不過，車內幾乎沒有受到震動的影響。

零跑B10提供了三種駕駛模式（舒適、標準、運動），這些模式雖然能夠稍微改變駕駛行為，但效果不大。再者，動能回收系統也有三種調節模式——但僅能通過中央觸摸屏進行操作。缺乏換擋撥片，而且車輛沒有提供完全停下的制動模式，預計明年將通過軟件更新提供單踏板駕駛模式。此外，還計劃推出一款“增程版”以提供更長的續航里程。

此外，零跑B10的內飾設計寬敞，與基于老平臺的C10相比，表現出較為獨特的風格。前排座椅非常舒適，后排座椅也同樣如此，只是稍微缺乏一些側向支撐。大尺寸的全景天窗為寬敞的車廂提供了更多光線。儀表盤上獨特的設計元素為內飾增添了幾分個性。車內配備了14.6英寸的觸摸屏和易于閱讀的駕駛員顯示屏，整個中控臺的設計現代而簡潔。

新車的娛樂系統也具有許多有趣的功能，操作起來也并不復雜。即使是煩人的輔助系統，也可以通過簡單的操作關閉。

在實用性方面，B10表現得相當不錯。行李廂容積為420升，底部還設有一個專門存放充電線的儲物格。車內共有22個儲物格，方便放置日常的小物件。前備廂容積為25升，能夠額外容納一些行李。

總的來說，零跑B10作為一款價格實惠的電動SUV，提供了豐富的舒適性、充足的空間以及現代化的外觀設計，以合理的價格提供了出色的價值。盡管在駕控動態和操作體驗上還需要進一步優化，但作為一款日常使用的、入門經濟的純電SUV，B10無疑是一個值得推薦的選擇。