254馬力！10萬元？！艾瑞澤8Pro運(yùn)動嗎？

254馬力！10萬元？！艾瑞澤8Pro運(yùn)動嗎？

好在國產(chǎn)汽油車并沒有變成“前浪”，徹底放棄治療。近年來涌現(xiàn)出了不少價格低廉但馬力巨大的車型，比如今天標(biāo)價13.79-14.99萬元，且限時優(yōu)惠價格為12.29-13.49萬元的艾瑞澤8PRO。

雖然是艾瑞澤8Pro系列中使用大排量發(fā)動機(jī)，且偏向性能的車型。然而在外觀上除了車尾的“390T”Logo和雙邊雙出的排氣外，整體的造型與1.6T車型并沒有什么本質(zhì)上的不同。看起來就是一臺A+尺寸的國產(chǎn)家用車感覺，并不會太過引人注意。不過后市場還是有一定改裝件可供選擇的，也可以根據(jù)自己需求進(jìn)行自定義改裝。

事實(shí)上，2.0T的艾瑞澤8PRO輪胎也是如此，無論是1.6T的版本還是本次試駕的2.0T版本車型，都使用了225mm寬度的輪胎。具體型號為225/45 R18的馬牌UC6，這款輪胎在干濕地方面還是有一定建樹的。

艾瑞澤8PRO的內(nèi)飾更是如此。尤其我拍攝的這臺車還使用了更凸顯家用氛圍的淺色內(nèi)飾。光看內(nèi)飾氛圍，你是無論如何也不會想到這是一臺擁有254馬力的純汽油車。具體到參數(shù)上，中控屏由8155驅(qū)動的15.6英寸2.5K屏幕，而儀表則采用了10.25英寸的懸浮式設(shè)計。這樣的搭配對于汽油車來說基本已經(jīng)拉滿了，甚至放在新能源車型上也不會覺得落伍。

在其他配置上，艾瑞澤8PRO也不含糊。比如L2級別的輔助駕駛、車道保持、前后的碰撞預(yù)警以及前排座椅的加熱、通風(fēng)和按摩和索尼品牌的音響系統(tǒng)。當(dāng)然，我知道，大家看這篇文章肯定不是過來看配置的，肯定還是好奇擁有254馬力的艾瑞澤8PRO到底運(yùn)動與否。

要知道，開好一臺擁有254馬力和390牛·米的前驅(qū)車家用并不是什么很“Easy”的事情。由于缺少了賽車或者性能車上的前橋LSD限滑差速器以及更加抓地的高性能輪胎，這樣的馬力對于前驅(qū)車來說就需要非常精準(zhǔn)的油門控制，否則就很容易出現(xiàn)前輪打滑，浪費(fèi)動力的情況。并且艾瑞澤8PRO在Sport模式下的油門踏板并沒有很線性。當(dāng)我踩下了30%左右油門時，它的動力輸出就已經(jīng)非常夸張了。此時再加上當(dāng)天37°C的高溫和明顯已經(jīng)超溫的輪胎（大約82°C）。我駕駛的艾瑞澤8PRO瞬間就在出彎的地方出現(xiàn)了推頭。而這樣的Paddle Map顯然還是更適用于街道。

在高速彎中也同樣如此，超溫輪胎帶來令人崩潰的抓地力表現(xiàn)使艾瑞澤8PRO在彎中同樣顯得很推頭。并且因?yàn)榍拜喿サ亓Φ慕档停w的轉(zhuǎn)向阻尼也變得很低，瞬間有一種在冰面上開車的感覺。所以真正的極限駕駛感受，我可能并不能給出一個很靠譜的答案。好在，懸架在面對“浙賽”的路肩處理得都是游刃有余，哪怕我已經(jīng)將車輛駕駛在賽道白線（邊界）的邊緣，也沒有任何即將超過操控極限的“飄忽感”。

只有來到最后的直道，254馬力的最大馬力才可以發(fā)揮它的真正能力，很輕松地就將車速提高到了150km/h的水平。至于7速的濕式雙離合變速箱也并沒有在激烈駕駛時拖后腿，甚至放在自動模式下它也可以非常好的了解你的駕駛請求，適當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)行換擋。當(dāng)然了，作為一臺家用車，你也不能苛求它的換擋速度和激烈駕駛時的換擋頓挫感像真正性能那般。

看到這里估計有人會說，艾瑞澤8PRO不就是一臺馬力很大，操控“差不多”的車嗎？但首先你要考慮到它的價格和內(nèi)部的舒適性配置，另外無論是互聯(lián)網(wǎng)還是真實(shí)的生活中，99%的駕駛者對于操控都是沒有任何概念的，而動力他們卻可以侃侃奇談達(dá)到1個小時的時間！