對標操控標桿奇瑞艾瑞澤8 PRO憑什么？

運動與操控，是當下年輕人最喜愛的因素之一，對于每一個喜歡開車的人來說，這一點也是購車的必要條件之一。在我身邊就有這樣一個例子，我的一位朋友喜歡運動操控，于是他準備購入一輛以運動與操控聞名的寶馬3系，由于預算有限，邊選擇了寶馬3系的325 Li M運動套裝版。雖然在普通消費者眼中，德系底盤基因與寶馬家族黃金搭檔2.0T+采埃孚8AT的動力組合已然十分出眾。但當下時代，早已不再是強者恒強，越來越多的國產車同樣以運動操控進入了大眾視野，而我為他推薦的則是來自奇瑞的艾瑞澤8 PRO。

開始他對我并不相信，因為他的認知中，國產車在新能源領域雖實現了反超，但在傳統燃油車上依舊不如合資外企，為了打消他的這份顧慮，也讓他正視國產燃油車，我決定將艾瑞澤8 PRO的2.0T尊享型和寶馬3系325 Li運動套裝版帶到賽道，并請來專業賽車手，用真實數據來讓他親身感受兩車的差距。

首先是動力，從參數上看，同樣為2.0T發動機，奇瑞艾瑞澤8 PRO采用的鯤鵬動力，峰值馬力254Ps，峰值扭矩390N·m。而寶馬3系低功率的325版本峰值馬力僅為184Ps，峰值扭矩300N·m，就算是高功率的330版本最大的245Ps馬力也不及艾瑞澤8 PRO高，僅峰值扭矩來到了400N·m，略微領先于艾瑞澤8 PRO而已。

為了驗證兩車的加速能力，我們選擇了賽道中的一條直道進行零百加速測試，我們從靜止狀態進行加速，測試三次記錄時長取兩車平均值，最終艾瑞澤8 PRO以三次均領先的成績在直線零百加速上達成了完勝寶馬3系的壯舉。

接著我們又測試了操控能力，我們用兩車保持相同入彎時速，通過同一個大曲率彎道，取彎心最低速度作為成績，以此來證明哪輛車在彎道的操控極限更高。眾所周知寶馬一項以操控著稱，在測試開始前所有測試人員都覺得這一輪寶馬能夠勝出，可結果卻出乎意料。

最終的成績是：寶馬325Li通過的車速最低是時速51公里/小時，艾瑞澤8 PRO的車速最低是時速52公里/小時，艾瑞澤8 PRO險勝。

比到這里，奇瑞艾瑞澤8 PRO已經贏下了兩輪比拼，但單一項目終歸是片面的。因此，最終決定開啟終極比拼：圈速！畢竟直線強不是真的強，誰跑完整個賽道的圈速更快誰才更強，于是我們開啟了第三次賽道圈速比拼。

簡單介紹下賽道情況，我們選擇的這條賽道有多個大曲率彎道，包括反向彎、掉頭彎、高速彎、低速彎等等，對于馬力大的車型來說，其實并不太占優勢，還要看車輛的底盤扎實與否，變速箱響應是否迅速、制動是否穩定等眾多方面。對于測試規則，我們采取滾動計時方式，來看哪臺車最終圈用時更短，而最終的圈速結果也是出乎意料。

在最終的圈速比拼中，艾瑞澤8 PRO以僅1秒的差距再次險勝寶馬3系，取得了三項測試全勝的戰績。

整體比賽下來，可以看到奇瑞艾瑞澤8 PRO無論是直線加速還是過彎都有著同級中較高的水準，并且在賽道中多次測試也沒有明顯熱衰減發生。可以說，艾瑞澤8 PRO做到了，以更低的價格，為消費者帶來更強的動力、更有韌性的地盤，更出眾的運動性。而相比之下，你只需要用不到3系一半的價格，就能體驗到同樣，甚至更勝一籌的駕駛樂趣和質感。

所以時至今日，我們真的不能再低估國產燃油車向上的決心，艾瑞澤8 PRO用它的實力證明了，國產車現在不光配置出眾，在核心的機械素質以及駕駛感受等眾多層面，也同樣能跟傳統豪強掰掰手腕，甚至在某些方面還能給你帶來超越期待的驚喜。