10多家車企紛紛響應(yīng)，“卷賬期”該如何落地？

事實(shí)證明，吵吵鬧鬧開會(huì)還是能促進(jìn)問題解決的。從深圳到重慶，車圈“反內(nèi)卷”之風(fēng)愈演愈烈，如今終于迎來實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

就在6月10日晚間，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯等四家汽車生產(chǎn)企業(yè)分別發(fā)表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

緊隨其后，吉利、長(zhǎng)安深夜跟進(jìn)，作出承諾的車企擴(kuò)充到6家。11日凌晨，比亞迪也宣布跟進(jìn)。此后，奇瑞汽車、小鵬汽車、長(zhǎng)城汽車、北汽集團(tuán)、小米汽車、零跑汽車、上汽集團(tuán)等企業(yè)陸續(xù)跟進(jìn)。這意味著，汽車行業(yè)從集體內(nèi)卷到反內(nèi)卷的秩序重構(gòu)之路，迎來了關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。

價(jià)格戰(zhàn)往往讓整車廠與供應(yīng)商陷入零和博弈，傷及上下游，而賬期的“正向內(nèi)卷”，則是比拼企業(yè)信用、管理能力與數(shù)字化水平，是產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的深層較量，也是推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

供應(yīng)鏈苦賬期“久矣”

打蛇打七寸，某種程度上，“將支付賬期統(tǒng)一至60天以內(nèi)”，可以讓壓得喘不過氣的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，終于能松一口氣。

這可以先從著名的“經(jīng)濟(jì)學(xué)小鎮(zhèn)”故事說起。一天，鎮(zhèn)子上來了一個(gè)旅客，向旅館支付了100塊錢。旅館拿到錢后，立刻去隔壁屠夫家還了中午買肉欠的100塊錢。屠夫拿了錢，又去理發(fā)店還了理發(fā)的100塊錢。理發(fā)師拿了100塊錢，又去旅館還給了這個(gè)月的100元房租錢。

這時(shí)候，旅客正好回來說，剛好有事，我不住了，100塊錢轉(zhuǎn)了一輪又回到了旅客手上，但小鎮(zhèn)上3個(gè)人的債務(wù)消失了，整個(gè)小鎮(zhèn)的經(jīng)濟(jì)流動(dòng)也更好了。

現(xiàn)在，許多中小配套商就期待這樣的“解套”。一直以來，這些供應(yīng)商企業(yè)，多是中小企業(yè)。它們既要向上游購(gòu)買原材料，又要被下游車企拖欠，夾在中間資金鏈很容易斷裂；周轉(zhuǎn)周期一旦變長(zhǎng)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)急劇加大。對(duì)于供應(yīng)商來說，賬期每增加一天，都意味著成本的增加。

數(shù)據(jù)顯示，2024年汽車制造業(yè)利潤(rùn)率僅4.3%，2025年前4個(gè)月降至4.1%，低于下游工業(yè)企業(yè)平均水平。

也就是說，費(fèi)用被占用帶來的隱形損失，讓很多中小企業(yè)年底一盤算，一年到頭忙個(gè)不停，收獲了一堆應(yīng)收賬款甚至是糊涂賬。

有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)車企的付款周期顯著高于行業(yè)聲稱的60—90天。比如根據(jù)wind統(tǒng)計(jì)，2024年三季度財(cái)報(bào)，小鵬汽車的賬期最高，達(dá)到274天，其次是海馬和零跑，分別為206天、198天。

除了半死不活的海馬，賬期最長(zhǎng)的多是新能源汽車，比如理想汽車、蔚來、北汽藍(lán)谷等，賬期分別為194天、194天和170天。

相比之下，大眾、現(xiàn)代、豐田、通用及斯特蘭蒂斯的賬期均在90天以內(nèi)，其中大眾汽車的賬期低至41天。

監(jiān)管部門“動(dòng)真格”

其實(shí)，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間，也曾經(jīng)有過甜蜜的日子。10年前，國(guó)內(nèi)汽車公司的付款周期，大概平均是45天。

此后，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的博弈，一直暗流涌動(dòng)。2024年底，比亞迪一份強(qiáng)勢(shì)向供應(yīng)商下達(dá)“降價(jià)通牒”的郵件曝光，使得主機(jī)廠和供應(yīng)商的博弈被擺在臺(tái)面上。

“汽車產(chǎn)業(yè)里的恒大已經(jīng)存在，只不過是沒爆而已?！苯?，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍的一席話，直接挑明了這層關(guān)系。

正如恒大推出的“商票”，成為了恒大的“印鈔機(jī)”，最后也成為一堆廢紙，拖垮了一眾供應(yīng)商。如今，這一點(diǎn)在汽車行業(yè)已初露端倪。今年一季度，哪吒汽車母公司合眾新能源汽車股份有限公司首次出現(xiàn)商票逾期，逾期金額1.1454億元。

更有甚者，供應(yīng)商拿到承兌匯票并不意味著立刻能拿到錢，因?yàn)檫@個(gè)結(jié)算周期又需要幾個(gè)月甚至半年時(shí)間。

某銷量居頭部的車企，把這種商票玩得爐火純青。有人統(tǒng)計(jì)過，“D鏈”支付的賬期是三個(gè)月，再加上六個(gè)月的商業(yè)承兌發(fā)票，總共就是九個(gè)月。如果你是供應(yīng)商，想早點(diǎn)拿到現(xiàn)金，就得貼息。

如果車企一方面以長(zhǎng)賬期無(wú)息占用供應(yīng)商貨款，另一方面又發(fā)展供應(yīng)鏈金融，用于自身資金周轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)發(fā)展，這對(duì)供應(yīng)商而言等于是“雙重壓榨”。

拖欠支付賬期的頑疾，已經(jīng)到了必須“刀刃向內(nèi)”整治的時(shí)候了。工業(yè)和信息化部黨組書記、部長(zhǎng)李樂成近日主持召開黨組會(huì)議，要求扎實(shí)推進(jìn)“綜合整治新能源汽車行業(yè)‘內(nèi)卷’問題”等3項(xiàng)集中整治。行業(yè)呼吁反內(nèi)卷，政府部門對(duì)癥下藥逐條反內(nèi)卷，而規(guī)定支付供應(yīng)商賬期正是具體措施之一。

其實(shí)，這背后還有一個(gè)重要背景，即修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》（下稱《條例》）自2025年6月1日起施行。《條例》共5章37條，其中提及，強(qiáng)化款項(xiàng)支付責(zé)任：

“明確機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)支付中小企業(yè)款項(xiàng)的期限要求，增加規(guī)定大型企業(yè)應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)；按照行業(yè)規(guī)范、交易習(xí)慣合理約定付款期限的，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業(yè)支付款項(xiàng)的條件或者按照第三方付款進(jìn)度比例支付中小企業(yè)款項(xiàng)?！?/p>

如今，賬期的縮短，等于把“賬面繁榮”轉(zhuǎn)化為“現(xiàn)金流入”，讓上游企業(yè)能夠把更多精力和資源投入研發(fā)、智能制造和服務(wù)優(yōu)化，反過來，也將推動(dòng)車企有更高的質(zhì)量保障，對(duì)多方是一個(gè)共贏局面。

其實(shí)，壓縮賬期也能有助于企業(yè)“強(qiáng)筋健骨”，并已在其他行業(yè)得到應(yīng)驗(yàn)。上世紀(jì)70-80年代，折扣零售業(yè)在日本蓬勃發(fā)展，這背后有一個(gè)共同的選擇：短賬期。

由于采用短賬期甚至用現(xiàn)金向上游供貨商結(jié)算，供應(yīng)商可以獲得更好的結(jié)算條件，更快的資金周轉(zhuǎn)，同時(shí)也可以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手獲得更好的貨品質(zhì)量和供應(yīng)速度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還壓縮了采購(gòu)成本。在國(guó)內(nèi)，也有像“胖東來”這樣的零售企業(yè)，超短結(jié)算賬期僅相當(dāng)于同行業(yè)的1/3，甚至還會(huì)催促供應(yīng)商盡早結(jié)算。

賬期承諾有待真正落實(shí)

值得追問的是，車企們的承諾，到底是逢場(chǎng)作戲，還是真心實(shí)意，這些承諾能否真正執(zhí)行？

去年底，特斯拉副總裁陶琳的一條微博，就把中國(guó)汽車供應(yīng)鏈的痛點(diǎn)推到了風(fēng)口浪尖。陶琳發(fā)文稱，2024年特斯拉對(duì)供應(yīng)鏈伙伴的付款周期比去年進(jìn)一步縮短，現(xiàn)在只需要90天左右。

如今，賬期壓縮到60天，中國(guó)汽車企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，一時(shí)半會(huì)可能也沒那么快調(diào)整到位。

此外，還涉及一些概念的厘清，比如，結(jié)算的時(shí)候，到底是電匯、銀行承兌，還是商業(yè)承兌，這中間的區(qū)別可不小。

再比如，60天是否指的是開發(fā)票之后？而開發(fā)票前面有項(xiàng)目材料驗(yàn)收、業(yè)務(wù)項(xiàng)目總結(jié)、結(jié)算合同簽訂、業(yè)務(wù)執(zhí)行落地等，這些時(shí)間點(diǎn)也不明晰。比如，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以拖著驗(yàn)收，可操作空間依然不小。

本月正式實(shí)施的《條例》除了設(shè)立60天的剛性規(guī)定，還對(duì)支付形式做出了規(guī)范：禁止強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票等非現(xiàn)金支付方式，防止變相延長(zhǎng)付款周期。而針對(duì)無(wú)爭(zhēng)議部分優(yōu)先支付，避免“一刀切”拖延。

然而，供應(yīng)商和主機(jī)廠在話語(yǔ)權(quán)上存在不對(duì)等，“靈活處理”“靈活變通”的方式，往往讓供應(yīng)商只能忍氣吞聲。

需要指出的是，在新能源汽車企業(yè)普遍“賠本賺吆喝”的當(dāng)下，它們又有多大動(dòng)力爽快落實(shí)？比如，截至2025年第一季度，小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損約422.5億元?，其中2024年全年虧損57.9億元，2025年一季度虧損6.6億元。

總之，那些說即將在四季度實(shí)現(xiàn)盈利的新勢(shì)力們，也需好好掂量一下，是不是對(duì)供應(yīng)鏈更友好一些？如果不對(duì)供應(yīng)鏈“吸血”，又將如何承受來自資本方面要求盈利的壓力？

當(dāng)然，一個(gè)政策或許有不完美，但這總算開了一個(gè)好頭，起碼有助于推動(dòng)行業(yè)從“成本轉(zhuǎn)嫁” 向 “價(jià)值共享” 轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

手里有糧心中不慌。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮最近在2025中國(guó)汽車重慶論壇期間就談到，打破內(nèi)卷的除了技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品差異化之外，還有一個(gè)重要舉措是有底線思維，要有足夠的現(xiàn)金流來維持長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，以防止惡性競(jìng)爭(zhēng)給企業(yè)帶來的不利影響。

他還談到去年年底，長(zhǎng)安就儲(chǔ)備了1100億元現(xiàn)金，以應(yīng)對(duì)可能的不確定性。

無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠在上述論壇中也提到，堅(jiān)持誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)和契約精神，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，同時(shí)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價(jià)值高地，拒絕低于成本價(jià)銷售，守住可持續(xù)發(fā)展的底線。

愛點(diǎn)評(píng)

窮則獨(dú)善其身，達(dá)則兼濟(jì)天下。對(duì)主機(jī)廠這樣的鏈主企業(yè)來說，企業(yè)越大，責(zé)任越大，理應(yīng)格局更大，擔(dān)當(dāng)更大；中小企業(yè)數(shù)量大、分布廣、觸達(dá)深，是吸納就業(yè)的生力軍和重要“蓄水池”，它們的生存發(fā)展，關(guān)聯(lián)著就業(yè)、民生大局，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。更重要的是，大河不滿小河干，小河不滿渠溝干，主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)是相互依存的關(guān)系，供應(yīng)鏈企業(yè)活得滋潤(rùn)，反過來也會(huì)對(duì)主機(jī)廠有更大的促進(jìn)作用。