國產(chǎn)車的救星，徹底倒下了

中國汽車能有今天的成就，離不開三菱汽車的功勞。至少一半以上的中國傳統(tǒng)車企，在曾經(jīng)的燃油車全力發(fā)展時(shí)期都用過三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，三菱可以說是比亞迪、吉利、哈弗長達(dá)十幾年的“救星”。

這位“救星”誕生于1997年，中國航天工業(yè)總公司、日本三菱自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社、沈陽建華汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司、三菱商事株式會(huì)社合資創(chuàng)立中國沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，三菱是最大股東，同時(shí)也是技術(shù)核心。

2025年7月22日，三菱商事株式會(huì)社宣布終止沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的業(yè)務(wù)運(yùn)營，撤資不玩了。

1998年，另一位“救星”也來了，還是跟三菱相關(guān)，那就是創(chuàng)立于哈爾濱的東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)公司，三菱早已于2019年轉(zhuǎn)讓股份。

這則消息意味著三菱汽車已經(jīng)完完全全放棄了中國的汽車制造銷售、發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)務(wù)，從此退出中國市場。

三菱發(fā)動(dòng)機(jī)在中國徹底停產(chǎn)停售，基本上說明了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)處于落后狀態(tài)，另一個(gè)角度更是說明了中國汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已經(jīng)不需要依賴國外品牌，通過自身的技術(shù)積累已經(jīng)研發(fā)出了性能、穩(wěn)定性出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。

但不得不承認(rèn)，如果沒有三菱，中國汽車或許沒有今天的發(fā)展高度。

2000年前后，中國造車的興起時(shí)期，奇瑞、吉利、長城、比亞迪這幾家汽車巨頭，都用過不少三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然后期各大車企都換上了自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，但有不少都是基于三菱發(fā)動(dòng)機(jī)逆向研發(fā)而來。

比亞迪早期的功臣車型F3，2005年誕生時(shí)全系都搭載東安三菱的4G18發(fā)動(dòng)機(jī)，后期改款則換上了4G15系列，雖然同期也提供了自家版本的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，但在那個(gè)時(shí)候，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是更加靠譜的選擇。直到2011年，比亞迪F3才正式與三菱發(fā)動(dòng)機(jī)告別。

但比亞迪與三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系還在延續(xù)，2010年后推出的S6和M6都相繼用上了2.4L排量的三菱4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)。2014年前后，比亞迪終于實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)自主化，全面替換掉從三菱采購而來的4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)，并且隨著渦輪化趨勢的加快，三菱發(fā)動(dòng)機(jī)正式退出比亞迪的發(fā)展歷史。

同樣也是2005年，奇瑞多款車型份額迎來快速增長，大家熟知的QQ、旗云（風(fēng)云）、東方之子、瑞虎，都相繼搭載使用了三菱發(fā)動(dòng)機(jī)。包括到了2010年，奇瑞A3還在大批量使用4G16發(fā)動(dòng)機(jī)。即便是奇瑞這種很早期就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)自主化的中國車企，對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)也有著很強(qiáng)的依賴性。

另一家大規(guī)模采購三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家是長城，自哈弗品牌創(chuàng)立之后，H3、H5、H6這三款十分火爆的車型的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)基本都是三菱4G6系列，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)則是長城自家的。值得一提的是，主打硬派越野的H3和H5，面對(duì)越野用戶的高強(qiáng)度使用，4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)受住了考驗(yàn)，也正因?yàn)榉€(wěn)定的耐用表現(xiàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)一直沿用到了2018款車型，直至哈弗H5正式停產(chǎn)。

此外，吉利、東南、東風(fēng)、眾泰等品牌都在不同時(shí)期采購和使用過三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，毫不夸張的說，三菱系列發(fā)動(dòng)機(jī)就是國產(chǎn)車企的發(fā)動(dòng)機(jī)“教父”，也是國產(chǎn)車企早年間迅速擴(kuò)張期的救命稻草。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，三菱兩家合資發(fā)動(dòng)機(jī)公司為30%國產(chǎn)車提供過發(fā)動(dòng)機(jī)支持，品牌份額高達(dá)9成。

截至2022年，東安三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)總產(chǎn)量達(dá)到600萬臺(tái)，航天三菱截至2023年，則生產(chǎn)了超過800萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。兩家合資公司累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量高達(dá)1500萬臺(tái)左右，相當(dāng)夸張的數(shù)值。

回頭看，或許有人認(rèn)為采購別家發(fā)動(dòng)機(jī)是不光彩的行為、是技術(shù)落后的象征，但實(shí)際上這是汽車行業(yè)十分常見的合作方式，比如路虎搭載寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)、路特斯使用豐田2GR發(fā)動(dòng)機(jī)、日產(chǎn)逍客使用奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)等等。

采購技術(shù)成熟發(fā)動(dòng)機(jī)，是一種節(jié)省研發(fā)成本的方式，也是保障車型口碑的重要渠道。

而隨著中國汽車品牌的技術(shù)全面提升，不僅實(shí)現(xiàn)了全面自研的發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)和穩(wěn)定性已經(jīng)完全看齊甚至超越了傳統(tǒng)大廠，徹底不需要依賴合資發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。再加上新能源全面普及，發(fā)動(dòng)機(jī)需求已經(jīng)逐漸下降，唯一存在發(fā)動(dòng)機(jī)依賴性的只剩新勢力品牌，比如小鵬增程動(dòng)力。

每個(gè)階段都有不同的時(shí)代特征，航天三菱和東安三菱曾有輝煌時(shí)刻，但如今，已經(jīng)徹底落幕。