10億美元重組，高合要復(fù)活了？

5月23日，中國新能源汽車市場迎來重大資本動態(tài)。網(wǎng)傳加拿大電動汽車公司EV Electra計劃出資10億美元參與華人運通（高合汽車）重組，并謀求控股。

EV Electra承諾未來三年內(nèi)將向高合汽車提供不低于每年十萬輛或累計不低于30億美元的海外采購訂單。這一消息標(biāo)志著高合汽車在經(jīng)歷停擺危機后，正式開啟“重生”進程。

看來EV Electra的控股計劃并非空談。根據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，2025年5月22日，江蘇高合汽車有限公司正式成立，注冊資本約1.43億美元（約合人民幣10.3億元）。

新公司股權(quán)結(jié)構(gòu)顯示，華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司持股30.2%，EV Electra Ltd.持股69.8%，后者已實際成為控股方。

EV Electra總部位于加拿大蒙特利爾，其CEO Jihad Mohammad在新能源領(lǐng)域擁有深厚背景。若雙方能在技術(shù)研發(fā)、市場開拓上形成協(xié)同，高合汽車或能借此躋身全球新能源車企第二梯隊。

據(jù)有關(guān)人士透露，可能存在的海外采購訂單承諾為促成這筆交易。若訂單落地，高合汽車有望在短期內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)能爬坡，并打開北美、歐洲等海外市場。

當(dāng)然事情肯定不會順利，高合汽車此前因資金鏈斷裂、銷量低迷等問題陷入停擺，其品牌認(rèn)知度與渠道網(wǎng)絡(luò)均需重建。此外，EV Electra的采購訂單能否順利執(zhí)行，仍需看高合汽車的產(chǎn)品交付能力。

在停產(chǎn)之前，高合在售有三款車型，分別是高合HiPhi X、高合HiPhi Y和高合HiPhi Z。

高合HiPhi X旗艦定位，作為高合首款量產(chǎn)車，HiPhi X以57萬-80萬元價格切入中大型電動SUV市場，主打650公里續(xù)航、雙電機四驅(qū)及4秒級零百加速。

其核心賣點為NT展翼門、智能交互燈語及三聯(lián)屏座艙，全系標(biāo)配空氣懸架、L2+級駕駛輔助與英國之寶音響，以高階配置強化品牌技術(shù)標(biāo)簽，但高定價導(dǎo)致銷量受限。

高合HiPhi Y主流市場下沉，以33.9萬-45.9萬元價格區(qū)間進軍中大型SUV市場，通過簡化展翼門結(jié)構(gòu)、保留后輪轉(zhuǎn)向與CDC電磁懸架等核心配置，實現(xiàn)高端技術(shù)平民化。

其810

公里續(xù)航與371馬力動力輸出，疊加5米級車身與三排座椅布局，匹配家庭用戶對空間與性能的雙重需求。該車型承擔(dān)高合走量重任，是品牌滲透主流市場的關(guān)鍵棋子。

高合HiPhi Z則是轎跑定位，以51萬元起售價通過705公里續(xù)航、494馬力雙電機及3.8秒破百性能。但小眾定位與高溢價限制其市場規(guī)模，更像是高合對未來出行形態(tài)的“概念驗證車”。

目前，高合汽車旗下HiPhi X、HiPhi Z等車型雖定位高端，但市場接受度有限。若想承接海外訂單，高合汽車需在成本控制、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性及本地化生產(chǎn)等方面做出突破。

不過另一方面，EV Electra的入局，反映出外資對中國新能源汽車市場的長期看好。

近年來，隨著中國新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，越來越多的海外資本選擇通過控股、合資等方式進入中國市場。例如，特斯拉上海超級工廠的成功，已證明中國供應(yīng)鏈在成本、效率上的優(yōu)勢。