如果“價(jià)格戰(zhàn)”繼續(xù)進(jìn)行：陷入無人區(qū)的孤兒汽車將會(huì)激增

“40萬(wàn)的汽車孤兒要找誰(shuí)負(fù)責(zé)？找方運(yùn)舟行不通。難道要托夢(mèng)給哪吒或者李靖？”

“何止40萬(wàn)！算上高合、威馬、極越、愛馳，50萬(wàn)都不止了。”

“修車巨貴，請(qǐng)勿靠近！絕版車。”

“車沒配件，誰(shuí)撞誰(shuí)買！”

……

越來越多的“孤兒車”出現(xiàn)在街頭，哪吒汽車刷了一波“大數(shù)據(jù)；”僅現(xiàn)在指望不上售后的汽車?yán)锏男履茉雌嚲筒恢?0萬(wàn)輛，如果算上眾泰、華泰、陸風(fēng)等早些年倒下的燃油車品牌，這個(gè)數(shù)字可能是令人瞠目結(jié)舌的——所謂的“孤兒車”指的正是那些車企破產(chǎn)或無法維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致車輛失去質(zhì)保的車輛。近期的哪吒汽車已經(jīng)達(dá)到手機(jī)App控車無法正常使用的程度，主機(jī)廠和供應(yīng)商、經(jīng)銷商的化債方案看來也會(huì)落空，經(jīng)銷商現(xiàn)在連售前都無法保證，售后顯然是無從談起的；關(guān)鍵是供應(yīng)商甚至?xí)驗(yàn)槟倪钙囃锨返目铐?xiàng)而無法開工，配件生產(chǎn)不出來也并不奇怪。

車主徹底成為被車企拋棄的“汽車孤兒。”

怎么辦呢？

客觀來說是沒有辦法的。

因?yàn)闆]有“售后保證金機(jī)制。”由于沒有相應(yīng)的機(jī)構(gòu)，所以車企不會(huì)為用戶繳納售后的保證金，一旦車企破產(chǎn)則售后無法維系；經(jīng)銷商雖然是4S店的標(biāo)準(zhǔn)，可是當(dāng)車企破產(chǎn)之后，經(jīng)銷商唯一的選擇是更換品牌或同步破產(chǎn)，企業(yè)主自己都無法生存又如何會(huì)去保證車主的權(quán)益。所以“孤兒車”一旦成為“孤兒車”則汽車用戶必然成為“汽車孤兒，”是沒有任何解決方法的。最終結(jié)果是車輛評(píng)估價(jià)值大幅縮水，車輛維修周期大幅延長(zhǎng)，車輛維修成本大幅提升——待車輛維護(hù)成本高于車輛價(jià)值的時(shí)候，報(bào)廢也就是唯一合理的選項(xiàng)。

“價(jià)格戰(zhàn)”不可繼續(xù)

有些觀點(diǎn)認(rèn)為“優(yōu)勢(shì)企業(yè)”以自身的優(yōu)勢(shì)開啟價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)是合理的市場(chǎng)行為，是機(jī)構(gòu)不應(yīng)該干預(yù)的；就應(yīng)該讓強(qiáng)勢(shì)企業(yè)淘汰弱勢(shì)企業(yè)，通過合并或收購(gòu)的方式一樣可以保證產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

這種觀點(diǎn)是非常幼稚的。

首先強(qiáng)勢(shì)企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)不一定體現(xiàn)于技術(shù)，很有可能是體現(xiàn)于資本市場(chǎng)；依托刷數(shù)據(jù)、降價(jià)格等方式拉銷量可以成為資本市場(chǎng)的寵兒，于是則可以依靠資本力量來降價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的力度無限加大。而沒有這種能力的企業(yè)則難以在這樣的競(jìng)爭(zhēng)方式中生存，結(jié)果則是劣幣驅(qū)逐良幣，行業(yè)技術(shù)發(fā)展無從談起。

然而這還只是基于行業(yè)角度分析所得結(jié)論，基于市場(chǎng)角度分析則要是重視“孤兒車”問題：假設(shè)一家強(qiáng)勢(shì)企業(yè)淘汰十家弱勢(shì)企業(yè)，強(qiáng)勢(shì)企業(yè)會(huì)管弱勢(shì)企業(yè)的“汽車孤兒”們嗎？

理論上是有可能接管的，但實(shí)際操作上基本都做不好；而且必然會(huì)有相當(dāng)一部分“孤兒車”是不會(huì)被接管的——如果有十家弱勢(shì)企業(yè)被淘汰，比如破產(chǎn)或退出市場(chǎng)，其后果或許會(huì)不堪設(shè)想。因其可能已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)銷售汽車十幾到二十年，對(duì)應(yīng)品牌的汽車保有量加在一起沒有一億輛也可能有七八千萬(wàn)輛！有些網(wǎng)友稱“應(yīng)該把所有合資汽車都淘汰、都趕走，把所有燃油車制造商都淘汰。”他就沒有想過把這些車企都淘汰、都趕走之后，剩下的兩億多輛車的用戶要怎么辦。

換位思考，如果你是這些“孤兒車”的車主，再換車要換什么車是不是問題，還有沒有勇氣或能力換車是不是需要優(yōu)先考慮？畢竟置換車輛是需要考慮現(xiàn)有車輛評(píng)估價(jià)值的，其為置換車輛預(yù)算的重要組成部分。

結(jié)語(yǔ)：

“價(jià)格戰(zhàn)”首先從新車市場(chǎng)的價(jià)格角度讓汽車消費(fèi)者產(chǎn)生觀望情緒，因?yàn)橹灰炔毁I，那么今天能降一萬(wàn)、明天就能降兩萬(wàn)；其次則是從“孤兒車”的角度進(jìn)一步降低汽車消費(fèi)信心，所以價(jià)格戰(zhàn)只是能在短期內(nèi)助力少數(shù)車企實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，沒有底線的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)會(huì)無死角的蟻穴潰堤，從產(chǎn)業(yè)到市場(chǎng)都無法跳脫，包括被“0公里二手車”沖擊著的二手車市場(chǎng)。

汽車從來都不是快速消費(fèi)品，汽車從來都是高價(jià)值的大宗商品。

汽車是融合多個(gè)行業(yè)的、復(fù)雜的頂級(jí)工業(yè)產(chǎn)品，是工業(yè)領(lǐng)域的明珠，所以汽車的價(jià)值和價(jià)格均不應(yīng)該很低。“價(jià)格戰(zhàn)”顯然是與行業(yè)背道而馳，這也是工業(yè)和信息化部會(huì)明確表態(tài)反對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”的原因；現(xiàn)在任何企業(yè)都不應(yīng)該鼓吹“價(jià)格戰(zhàn)，”一線企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好表率，陸續(xù)退出不合理的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)怪圈，轉(zhuǎn)向技術(shù)和品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。