又一家新勢力要“重新出發”？這次竟然從中資品牌變為了合資？

商業競爭，尤其是在充滿挑戰與機遇的電氣化時代造車，本就是一場巨大的“博弈”。

贏家自然可以一步登天，但一旦在市場淘汰賽中落了下風，那么從前的高額資金投入以及所付出的時間與心力，幾乎都可以說是“打了水漂”。

然而成功的誘惑實在太大，即使知道困難重重，中國車市也從不缺乏一些敢于挑戰的人。

我們知道，在幾年之前的中國車市，稱得上一片繁榮，不知道未來幾何，但造車新勢力們的集體涌現，的確給中國新能源汽車工業帶來了巨大的變化，而這種變化，更多的是具有正向價值。這幾年，由于中國新能源汽車產品整體上存在一定的“過剩”現象，有消息稱，國家已經停止了新能源生產資質的發放。

但即使中國新能源車市已經停止發放了“入場券”即使中國車市是一個年均產銷量在2000-3000萬左右浮動的全球最大汽車單一市場，依然很難同時滿足如此之多的汽車品牌生存與發展，乃至擴張的需求。

尤其在近幾年，隨著行業“大浪淘沙”時代的終結，以及傳統車企的深度入局，加速了行業淘汰賽，有多家新勢力品牌，逐漸邊緣化，甚至走向了破產重組。

而高合汽車就是其中一員。

據了解，早在去年2月，高合汽車就被曝光已經停工停產6個月，其員工薪資已經停止發放，并且還拖欠了部分供應商的款項，而其位于江蘇鹽城的工廠也已經停產關閉。而事實上，根據此前的一份法院出示的裁定書可以了解到，在去年4月30日，高合汽車母公司華人運通(江蘇)技術有限公司的預重整申請就已經得到手里，彼時公司到期未能清償的債務，就已經超過了公司總資產。于是，旗下的高合汽車也只能走上破產重組的流程。

其實早期中國的造車新勢力們，大多都走的是高端路線，比如蔚來第一款車作為“中國出品”賣到50萬就在當時引起了熱議，但這臺車主要是給品牌定調，后續推出了一些稍稍“接地氣”一些的產品。

而高合汽車所生產的量產車，售價往往在50-80萬之間，而在前幾年，雖然新能源汽車的增長對傳統車企造成了一定的影響，但依然是奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌的“巔峰期”，高合汽車作為新興品牌，縱然在HiPhi X、HiPhi Y、HiPhi Z等產品的科技層面的表現是存在一些獨特的魅力，沒有太多的底蘊直沖豪華市場，顯然很難在市場打開一道缺口。

畢竟當前中國那些能把車賣到50-80萬級別的汽車品牌，背后往往都有底蘊深厚的車企做支撐。

到現在，在一些相關的專業性汽車網站搜索高合汽車，已經無法檢索到相關的關鍵詞。

據了解，此前也有傳聞稱沙特方面有資本與高合汽車簽署了協議，但就目前網傳的消息來看，近日在天眼查可以看到一家名為江蘇高合汽車有限公司的公司以10.3億元左右的資本注冊成立，且注冊地正是此前高合汽車所在的鹽城經濟技術開發區。

從持股比例來看，該公司由此前高合汽車母公司華人運通（江蘇）技術有限公司以及EV Electra Ltd共同持股，這是一家來自于黎巴嫩的企業，且這家來自黎巴嫩的企業持股比例達69.8%，此外，公司的法人代表，也是一名來自黎巴嫩的相關從業人員。

而在目前，相關的企業還未正式做出回應。

在今年，似乎有多家新勢力都有要“重新出發”的計劃，畢竟當前市場終未成定局，還有很多可能性。