東風(fēng)本田的電動化悖論：是技術(shù)倔強(qiáng)，還是唐吉訶德式固執(zhí)？

在2025年新能源市場“卷”到極致的中國，東風(fēng)本田S7以25.99萬-30.99萬元的定價高調(diào)入場。試圖在這片激烈的 “戰(zhàn)場” 中搶占一席之地。然而，這款被本田稱為“定義新標(biāo)桿”的純電SUV，卻像一場遲到的舞會，燈光亮起時，對手早已跳完了三支曲子。

定價背后的倔強(qiáng)：合資品牌的最后驕傲？

在新能源汽車市場風(fēng)起云涌的當(dāng)下，東風(fēng)本田S7的定價策略，堪稱傳統(tǒng)車企的“倔強(qiáng)宣言”——單電機(jī)版本定價 25.99 萬元，雙電機(jī)版本更是高達(dá) 30.99 萬元，發(fā)布會上反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“本田品質(zhì)”“百年造車底蘊(yùn)”，宛如一張泛黃的名片，試圖在智能電動車時代復(fù)刻燃油車時代的品牌溢價。然而，冰冷的市場反饋卻如同一盆冷水，瞬間澆滅了這份美好的愿景。東風(fēng)本田 S7 的頂配車型價格，比配備了激光雷達(dá)、且擁有 705km 續(xù)航里程的極氪 7X 整整高出 4 萬元。不僅如此，在智能駕駛能力方面，東風(fēng)本田 S7 與競品相比，著實遜色不少。

產(chǎn)品力的雙刃劍：操控與安全的“護(hù)城河”能守多久？

不可否認(rèn)，東風(fēng)本田在 S7 這款車型上傾注了大量心血，亮出了自身的看家本領(lǐng)。S7 憑借精準(zhǔn)調(diào)校實現(xiàn)了 50:50 的完美軸荷比，搭配雙叉臂懸架以及 ADS 全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，將車輛的操控性能提升到了 “加速時車身平穩(wěn)不仰頭，制動時姿態(tài)優(yōu)雅不點頭” 的境界，電池安全方面，選用寧德時代 89.8kWh 的電池包，并為之配備了多達(dá) 15 層的720度防護(hù)體系，即便是在極端寒冷、低至 - 30℃的惡劣環(huán)境下，電池容量保持率依然能夠超過 90%，這一數(shù)據(jù)無疑體現(xiàn)了日系車企對安全性近乎偏執(zhí)的追求與把控。

然而在智能化浪潮洶涌澎湃的當(dāng)下，這些曾經(jīng)被視為傳統(tǒng)優(yōu)勢的特性正面臨著重新定義。當(dāng)極氪7X用3.8秒破百、小鵬G9標(biāo)配雙Orin芯片時，本田引以為傲的4.6秒加速和L2+智駕顯得力不從心。

市場反應(yīng)的冰與火：日系信仰還能充值多少？

從東風(fēng)本田 S7 的預(yù)售政策不難看出，東風(fēng)本田似乎并未真正讀懂中國新能源汽車消費者的需求與偏好。價值86888元的“購車禮遇”里，金融禮、置換禮等傳統(tǒng)燃油車套路，在電動車用戶眼中無異于“買手機(jī)送貼膜”。與之形成鮮明對比的是其競品車型。小鵬G9的XNGP全場景智駕、智己LS6的0.237Cd超低風(fēng)阻，每個參數(shù)都直擊用戶癢點。

是倔強(qiáng)的武士，還是固執(zhí)的唐吉訶德？

燕趙車評：

或許正如網(wǎng)友調(diào)侃：“本田的工程師就像是拿著諾基亞在設(shè)計 iPhone。” 當(dāng)中國汽車品牌憑借互聯(lián)網(wǎng)思維，迅速實現(xiàn)產(chǎn)品迭代升級，傳統(tǒng)汽車行業(yè)巨頭的轉(zhuǎn)型之路，顯得有些遲緩與憨態(tài)可掬。

然而，市場從來不會為落后者留情面。在競爭激烈、幾近白熱化的電動汽車市場，一味地固執(zhí)己見，若無法轉(zhuǎn)化為實實在在的銷量，終究不過是如同博物館里的展品，看似獨特，卻只能成為被時代審視的 “藝術(shù)”，而難以在現(xiàn)實的商業(yè)舞臺上站穩(wěn)腳跟。