高洪祥臨危受命！廣汽本田銷量困局下?lián)Q帥動作藏不住“焦慮”

【文/深度評車&財經(jīng)三劍客】在汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻中，廣汽本田的換帥之舉，宛如一場在暴風(fēng)雨中匆忙調(diào)整風(fēng)帆的冒險，非但難以看到希望的曙光，反而更像是陷入絕境后的無奈掙扎，未來前景堪憂。

曾經(jīng)在燃油車時代風(fēng)光無限的廣汽本田，如今卻在新能源浪潮的沖擊下?lián)u搖欲墜。自2022年起，其銷量便如決堤的洪水般一瀉千里。天眼查APP顯示，2022年銷量為74.18萬輛，同比下降4.93%；2023年更是下滑13.66%，降至64萬輛；到了2024年，情況進(jìn)一步惡化，銷量跌至47.06萬，同比下滑26.52%。進(jìn)入2025年，形勢依舊嚴(yán)峻，上半年累計銷量為154,647臺，同比下滑25.63%，6月銷量雖環(huán)比5月有所上升，但同比仍下滑12.61%。如此慘淡的銷量數(shù)據(jù)，如同沉重的巨石，壓得廣汽本田喘不過氣來。

在新能源領(lǐng)域，廣汽本田的表現(xiàn)堪稱災(zāi)難。其新能源車型全年累計銷量慘不忍睹，甚至比不上國內(nèi)頭部新勢力一個月的數(shù)據(jù)。早期的e:NP系列市場表現(xiàn)不佳，新上市的純電SUV車型P7所處的價位區(qū)間競爭激烈，根本無法在市場中站穩(wěn)腳跟。雅閣和皓影作為傳統(tǒng)燃油車車型，雖還能勉強支撐燃油基本盤，但無法掩蓋其在新能源賽道上的無力感。廣汽本田在新能源轉(zhuǎn)型的道路上，始終找不到正確的方向，猶如在黑暗中摸索的行者，四處碰壁。

銷量的持續(xù)下滑，直接導(dǎo)致了廣汽本田經(jīng)營壓力的劇增。曾經(jīng)的“利潤奶牛”，如今凈利潤從2020年的124億掉到2024年的18億，這一巨大的落差，讓廣汽本田陷入了財務(wù)困境。成本的上升、市場競爭的加劇，使得廣汽本田在夾縫中艱難求生，每一步都充滿了艱辛。

近日，廣汽本田迎來企業(yè)高層人事調(diào)整，高洪祥接棒李進(jìn)擔(dān)任廣汽本田汽車有限公司董事、執(zhí)行副總經(jīng)理，這一人事變動看似給廣汽本田帶來了一絲新的希望，實則充滿了不確定性。高洪祥主攻的是發(fā)動機(jī)研發(fā)制造，而如今他要面對的是競爭激烈的新能源戰(zhàn)場。從傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域跨越到新能源領(lǐng)域，這其中的差距猶如天塹。他能否快速適應(yīng)新能源賽道的規(guī)則和要求，將發(fā)動機(jī)研發(fā)的經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為新能源發(fā)展的動力，是一個巨大的未知數(shù)。這就好比讓一個擅長陸地作戰(zhàn)的將軍去指揮海上戰(zhàn)爭，其難度可想而知。

在2025年這個合資紛紛發(fā)力新能源的關(guān)鍵節(jié)點上換帥，廣汽本田的這一舉措頗有幾分“鋌而走險”的味道。高洪祥的發(fā)動機(jī)研發(fā)背景與新能源賽道的契合度存疑。新能源領(lǐng)域涉及電池技術(shù)、智能駕駛、充電基礎(chǔ)設(shè)施等多個方面，與發(fā)動機(jī)研發(fā)有著本質(zhì)的區(qū)別。如果高洪祥不能迅速調(diào)整思路，制定出符合新能源市場需求的策略，那么廣汽本田的新能源轉(zhuǎn)型之路將更加坎坷。這就像給一輛高速行駛的汽車換了一個不匹配的發(fā)動機(jī)，隨時可能面臨熄火的危險。

今年5月，本田宣布對電動化戰(zhàn)略進(jìn)行調(diào)整，將原計劃到2030財年投資純電動汽車10萬億日元減少至7萬億日元，將原計劃2030年的純電動汽車銷量占總銷量的30%下調(diào)至20%。同時，計劃2027 - 2030年間推出13款新一代混動車型，目標(biāo)2030年混動車年銷量達(dá)220萬 - 230萬輛，占總銷量的60%以上。這一調(diào)整看似是在根據(jù)市場情況進(jìn)行靈活應(yīng)變，但實際上卻讓廣汽本田陷入了兩難的境地。在全球新能源發(fā)展趨勢向純電車傾斜的大背景下，本田卻重點加碼混動，這種戰(zhàn)略方向是否正確，能否讓廣汽本田在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢，充滿了不確定性。

廣汽本田雖然提出了“蘊新智遠(yuǎn)”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，加快智能電動化轉(zhuǎn)型，但在實際操作過程中，卻面臨著諸多內(nèi)部阻力。長期以來，廣汽本田在燃油車領(lǐng)域形成的思維定式和管理模式，難以在短時間內(nèi)適應(yīng)新能源轉(zhuǎn)型的需求。高管的營銷意識淡薄，產(chǎn)品布局缺乏創(chuàng)新，這些問題都不是一朝一夕能夠解決的。即使有了新的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型計劃，但如果不能克服內(nèi)部的阻力，那么這些計劃很可能只是一紙空文，無法真正落地實施。

廣汽本田如今正處于合資協(xié)議續(xù)簽的關(guān)鍵時期，合資期限到期日為2028年5月13日。在此之前，廣汽集團(tuán)已經(jīng)經(jīng)歷過廣汽三菱、廣汽菲克退出中國市場的結(jié)局。廣汽本田能否續(xù)約對整個集團(tuán)來說都至關(guān)重要。如果廣汽本田不能在有限的時間內(nèi)證明自己的價值，提升銷量和市場份額，那么很可能面臨與廣汽三菱、廣汽菲克同樣的命運，被市場無情淘汰。這就像是一場生死決斗，廣汽本田必須在規(guī)定的時間內(nèi)擊敗對手，否則就將失去生存的權(quán)利。

在競爭日益激烈的汽車市場中，優(yōu)勝劣汰是永恒的法則。廣汽本田在新能源領(lǐng)域的落后表現(xiàn)，已經(jīng)使其在市場競爭中處于劣勢。隨著越來越多的車企推出具有競爭力的新能源車型，廣汽本田的市場空間將被進(jìn)一步壓縮。如果不能及時調(diào)整戰(zhàn)略，加大在新能源領(lǐng)域的投入和研發(fā)，那么廣汽本田很可能被市場邊緣化，最終被淘汰出局。這就如同逆水行舟，不進(jìn)則退，廣汽本田在市場的浪潮中已經(jīng)岌岌可危。

廣汽本田的換帥之舉，在當(dāng)前復(fù)雜的形勢下，更像是一場在迷霧中進(jìn)行的冒險，充滿了不確定性和風(fēng)險。高洪祥能否帶領(lǐng)廣汽本田走出困境，實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的“轉(zhuǎn)折”，還是一個未知數(shù)。在銷量持續(xù)下滑、新能源轉(zhuǎn)型無力、戰(zhàn)略調(diào)整存疑、內(nèi)部變革受阻以及面臨合資續(xù)約和市場淘汰的多重壓力下，廣汽本田的未來前景黯淡無光，猶如在黑暗中摸索的行者，不知何時才能找到通往光明的道路。