技術派成中方一把手，廣汽本田轉型新格局比你想的強大

日前，久未掀起市場波瀾的廣汽本田，突然傳來“點兵換帥”消息，高洪祥將接棒李進擔任廣汽本田汽車有限公司頭董事、執行副總經理一職，后者從2022年第四季度低調履新廣汽本田開始，如今在任已快3年，主導的“ 蘊新智遠”計劃也在有條不紊開展，此刻“中方一把手”垂直更換，出乎很多人的意料，而且接任者高洪祥，雖低調但也大有來頭，今年7月中還以廣汽豐田發動機有限公司（下稱GTE） 董事、副總經理的身份公開出席高層會議。

這次“點兵”沒有遵循廣本內部提拔的慣例，無疑給外界徒增很多焦灼和疑問：

為什么要從廣豐系的GTE“點將挖人”？

廣汽本田經歷合資品牌轉型求發展的多事之秋，今年1-7月，廣汽本田產量19.3萬輛，同比下降15.15%；銷量17.1萬輛，同比下降29.24%。這顯然不應該是頭部合資車企該有的表現，新的一把手如何扭轉乾坤，銷量撥亂反正？

在豐田、日產等新能源本土攻勢初有成效之際，“技術派”出身的新帥，能否為廣汽本田注入轉型新動能？現在離開廣汽本田合資協議到期日（僅剩不足三年，新帥肩上的重擔堪比救火隊長，敏感的續約問題，也必成為外界追問的焦點。

其實，我們只要把眼光拉遠，不難發現此次廣汽本田高層人事調整， 是廣汽集團“番禺行動”三大重點任務“穩合資”中的人事組織架構改革重要落子，也看成是廣汽本田與困局和停滯說再見，加速戰略轉向的前夜。

厲兵秣馬“穩合資”

當下，調離的李進是典型的合資運營專家，曾先后出任廣汽長豐、廣汽菲亞特、廣汽菲克等廣汽合資板塊高管，在2022年至今的廣汽本田三年任上，他主導全新的工廠建設， 打造了重磅車型e:NP1、P7，還提出綠色智能的 “蘊新智遠”戰略轉型計劃，可以說戰略方向沒走錯，但卻未能在新能源轉型中展現突破性的作為。

不是說廣汽本田“細火慢燉”不好，但顯然更適合那個順風順水的規模年代，以往的經驗也無法嫁接到新車只需18個月就換代的市場環境上，迫切在產品、技術兩大領域用更直接、高效的戰略轉型解決問題。而繼任者高洪祥，雖不為整車圈熟悉，但在汽車動力系統有20多年的履歷，一路任職到GTE副總經理，對日系車企的技術路線了然于心，屬于妥妥的“技術派”。

從 "市場操盤手"到"技術指揮官"，越來越多的車企青睞“技術派”當“一把手”：因為合資轉型中，必然需要強化自己的技術標簽，站在中外股東肩上吃透本土的新能源技術，再洞察、融合、沉淀品牌全球化技術和資源，帶上自己新思路大膽改革。早前清華出身的技術高管周鋒升任東風集團副總，被外界解讀是東風汽車在新能源戰略上的重大轉變。

而此刻廣汽本田要換帥，對新帥的要求只會更高，既要用成績抵消外界對銷量的焦慮，來換取轉型的時間，又要領導內部廣汽本田員工“擰成一股勁”，也要熟知技術，懂中國消費者喜歡什么，更要成為中日雙方溝通的橋梁，用利潤來抵消日方對本土化的擔憂。

這樣的人才，在傳祺、埃安甚至廣汽豐田內部本就少，加上避嫌權衡利弊的更少。反觀，廣汽豐田如今在市場合資典范的地位，離不開20年間GTE的推動創造，GTE的中方管理層，也創造了股權雖少于日方，但話語權與日方對等的共進共建，能力是被集團內部高度認可的。可見，“點將”高洪祥，廣汽集團是經過深思熟慮，“番禺行動”的決心和魄力可見一斑。

“廣汽將要打響三場戰役——‘用戶需求戰、產品價值戰、服務體驗戰’”廣汽集團董事長馮興亞，曾在公開場合提到廣汽集團進入“戰時狀態”。的確，“番禺行動”三大重點任務的第一點就是“穩合資”，作為重中之重一環的廣汽本田，此舉高層人事變動改革，難道不是在燃油車市場收縮背景下，針對平衡短期盈利與長期轉型，整個合資體系醞釀的升維大棋？

廣本的“勝負手”

“勝固欣然，敗亦可喜。悠悠閑局，變化萬端。”

若以一盤大棋類比中國車市的新能源轉型，表面看上去同質化的價格戰，毀掉后來者機會，大盤被幾家頭部自主車企瓜分；但實質棋至中盤都還沒到，有標志性今年掀起一波合資2.0反攻，新技術新車型突圍開始，和6月延續到現在的“反內卷”大潮，暗涌不斷。尤其對基盤巨大，市場有名有姓的合資車企來說，道路是不好走，但危機與機會并存；既然此刻廣汽本田通過廣汽集團賦能“換帥”亮出了“穩合資”的勝負手，我們可以大膽推測下，“技術派”新官上任的高洪祥，會交出怎樣的答卷。

我們必須承認，廣汽本田的轉型看似慢了，但這兩年累積了別家沒有的王牌，廣汽本田手握Honda全球最先進的純電工廠（總投資35億元、年產能12萬輛），從制造工藝、數智化管理層面來看，都屬于領先水平，轉型的方向是走對的，也有打長期主義的底氣，所以沒必被市場所謂彷徨和焦慮言論挾持帶節奏，但千條萬緒，也需要聚焦。

一曰穩住陣腳，以時間換空間轉型，這表現在燃油基盤銷量和利潤的平衡。今年以來，廣本月銷穩態破萬就僅剩王牌車型雅閣了，純燃油版本占據大多數；從去年換代起，雅閣就主推插電式混合動力版本，取代了i-MMD油混技術，看似迎合中國市場插混風口，但大電池、長續航、快充的缺失，在消費者價值感知層面，是“打不過”堆料猛的自主品牌，反而油混細分市場被凱美瑞HEV版本分去不少，甚至一家獨大；將在下半年陸續完成新款雅閣，新款皓影、新款冠道等車型的煥新，i-MMD油混技術會回歸嗎？

保存王牌車型的基盤和相對自洽的利潤，可做的事多了：“一口價”、細分市場滲透、打品質保值率的牌子，都可以穩住陣腳，爭取轉型的時間。

二曰多條技術路線并行的策略；當中國新能源滲透率突破50%，合資的生存法則就從“規模優先”轉向“效率為王”。尤其是2025年新能源之爭，單個爆款車型的單打獨斗，上升到了品牌能不能快速跟進市場需求，推出切合細分市場需求的新車，并以體系能力鞏固競爭優勢；廣汽本田已經打造W純電架構，而據了解，本田將對其獨創的雙電機混合動力系統及e:HEV混合動力平臺進行全面升級，同時還將通過產業鏈的優化，實現成本降低，這會給廣本帶來多少契機呢？

三曰“更懂中國”，從廣汽豐田鉑智3X到東風日產N7，再到上汽通用造新的本土序列，求生欲滿滿的合資品牌，這一年都是圍繞“懂中國消費者”而變化。廣汽本田近兩年推出的純電動車叫好不叫座，就是吃了不夠本土化的虧，缺少與用戶溝通的多元化觸點。“技術派”高洪祥入主之后，要提升中方管理層的話語權，在產品導入、技術方向、營銷模式甚至“破圈”與本土優秀科技企業合作等方面，會有新的突破嗎？中方為主的新管理模式，不要再被掣肘延誤戰機。

堅信只要集中精力實現轉型，突破利潤和銷量的瓶頸，雙方續約自然順理成章；目前，東風本田合資期限已延至2043年，廣汽本田的合資協議期限到期日為2028年5月13日，而新的續約條款則遲遲未定。這意味著中日雙方的博弈尚未結束，也意味著高洪祥需要在未來28個月內，激活內部機制，交出亮眼的成績單。當中苦楚困難也未必都被外人看見，但也必須得做。

寫在最后

所以，在我們看來，廣汽集團把技術精英派到廣汽本田當“一把手”，絕對不是做個樣子，而是從上層建筑促進廣本的變革。 2025年是廣汽三年‘番禺行動’落地顯效的元年，深信這樣的人事點兵未來不會少，所有的變革以市場需求為導向，加速向科技型企業轉型，這樣的廣汽敢作敢為，充滿活力。

同時，今年的市場對于很多合資品牌來說，都是轉型變革之年，為的是明年呈現全新的面貌，這對全力以赴的廣汽本田也是如此，把基盤打穩扎牢，明年推出的新能源車守正出奇，這將不僅是廣汽本田的轉折點，更代表著品牌再次與中國消費者同頻共振，乃至給整個廣汽集團的生命力注入扎實、強大的動能。

唯有釜底抽薪，方能破開陰翳，得見天光。