3年前發(fā)布的車，還能把現(xiàn)在的新車們打得落花流水

不敢想象，在電動(dòng)車更新?lián)Q代如此之快的時(shí)代，一臺(tái)3年前發(fā)布的車，在2024年依舊可以撐起“最有駕駛樂(lè)趣的電車”稱號(hào)。它的存在，無(wú)疑給現(xiàn)在很多妄想靠著花里胡哨功能和配置就試圖占領(lǐng)“駕控”高地的后起之秀們一記迎頭重棒。有些東西，依舊還是得看老祖宗怎么玩才行。

在保時(shí)捷推出Taycan之時(shí)就曾說(shuō)過(guò)：它首先是一臺(tái)保時(shí)捷，其次才是一臺(tái)電動(dòng)車。隨著Taycan的成功，今天這位和它同平臺(tái)打造、還與R8共線生產(chǎn)的e-tron GT，再一次完美復(fù)刻了這個(gè)模式。如果硬要給e-tron GT一個(gè)定義，那無(wú)疑“它首先是一臺(tái)奧迪制造的跑車，其次才是一臺(tái)電動(dòng)車”就是最好的定義。

和保時(shí)捷Taycan所不同的是，奧迪e-tron GT僅有一款車型可選，前后電機(jī)最大功率分別175kW和320kW，quattro電動(dòng)四驅(qū)，零百加速4.1秒，最高車速245km/h。如果嫌棄不夠，多加25萬(wàn)購(gòu)車款，電機(jī)功率提升到475kW，零百加速進(jìn)入3秒級(jí)，順便還能改個(gè)名——RS e-tron GT，面子里子都有了。

從鍵盤(pán)值上來(lái)說(shuō)，一臺(tái)裸車價(jià)只差200塊錢就要100萬(wàn)的電動(dòng)跑車，4秒出頭的加速似乎遠(yuǎn)稱不上Top級(jí)的存在。事實(shí)也確實(shí)如此，就拿我前不久試完的路特斯EMEYA（R+黑金版）來(lái)說(shuō)，奧迪e-tron GT的爆發(fā)力遠(yuǎn)不及前者那么迅猛，甚至當(dāng)電車開(kāi)多了之后，e-tron GT都很難營(yíng)造出初期駕駛一輛超跑瞬間加速的眩暈感。

但是，e-tron GT的魅力在于它的前后電機(jī)會(huì)讓駕駛者感受到它們的發(fā)力存在，我可以明顯感覺(jué)到前拉后推的雙重效應(yīng)，這遠(yuǎn)比單純的“加速快”所營(yíng)造的快感要復(fù)雜和新鮮很多。畢竟推背感在一臺(tái)跑車并不難尋，但摩托車所擅長(zhǎng)的那種拉著你的衣領(lǐng)往前沖的感覺(jué)在一臺(tái)汽車上可并不多見(jiàn)。換句話說(shuō)，奧迪也在嘗試著讓這臺(tái)e-tron GT變得更有交流感，這一點(diǎn)我似乎在保時(shí)捷Taycan上都未曾發(fā)覺(jué)。

如果說(shuō)EMEYA一腳電門下去就如同一個(gè)沒(méi)有感情的性能機(jī)器一樣，以一種沒(méi)有商量余地的形式帶著車內(nèi)所有人員完成了一場(chǎng)3D瞬移并最后留給駕駛者心率驟升與大腦空白的話，那么e-tron GT就是不折不扣的一位老派教官，加速線性之余不失優(yōu)雅，溫柔細(xì)膩之中探索毫秒間人體機(jī)能的千變?nèi)f化。

在空氣懸掛已經(jīng)變得不再孤傲的當(dāng)下，奧迪e-tron GT三年前極具前瞻性的三腔空懸依舊充滿戰(zhàn)斗屬性。如果把單腔空懸比作是一個(gè)充滿氣的氣球，那么三腔空懸的另兩個(gè)氣囊就像兩個(gè)小支柱一樣將主腔室牢牢固定，從而減小“氣球”的晃動(dòng)和橫擺。所以e-tron GT的底盤(pán)能夠表現(xiàn)出極高的靈活性和整體性，哪怕是寬大的車身在山路里亦能如魚(yú)得水。

不過(guò)或許是因?yàn)槁诽厮笶MEYA的6D底盤(pán)帶來(lái)的驚艷感太過(guò)強(qiáng)大，以至于我在駕駛e-tron GT時(shí)以高速?zèng)_彎時(shí)仍舊可以感受到車輛的側(cè)傾，雖然附屬的科技配置不至于讓車輛發(fā)生失控危險(xiǎn)，但貼地飛行的感覺(jué)難免有所折扣。如果將路特斯EMEYA看作是WBA重量級(jí)拳王選手時(shí)刻都穩(wěn)如泰山的話，那e-tron GT就像是一位羽量級(jí)的UFC格斗選手，有些時(shí)候還是會(huì)顯得單薄和活潑了一些。

美中不足的，是轉(zhuǎn)向手感。首先e-tron GT的方向盤(pán)造型并沒(méi)有因?yàn)檫@是一臺(tái)跑車而進(jìn)行專屬化的調(diào)整，同時(shí)較大的尺寸無(wú)形中也降低了駕駛者的戰(zhàn)斗欲望。當(dāng)然以上問(wèn)題你都可以反駁我，畢竟e-tron GT的重點(diǎn)理應(yīng)放在“GT”二字上，要的就是輕盈和慵懶。可是親愛(ài)的奧迪，你為什么又給e-tron GT的轉(zhuǎn)向增加了許多生硬的回彈感？以至于我在轉(zhuǎn)動(dòng)方向時(shí)整個(gè)方向盤(pán)都像在表達(dá)一種不情愿的感覺(jué)，又何談優(yōu)雅？

基于我對(duì)奧迪的理解，基于我開(kāi)過(guò)的S3、S4、S4 Avant、RS4 Avant、RS7、SQ7、RSQ8這些奧迪運(yùn)動(dòng)型車輛，再回過(guò)頭來(lái)看今天這臺(tái)e-tron GT，它可以說(shuō)是秉承了奧迪S系列車型的特色。那就是動(dòng)力性能卓越出群，但又要試圖保留一定舒適性而不敢向極致運(yùn)動(dòng)性靠攏，可能對(duì)于新手玩家來(lái)說(shuō)是既要又要的雙重保障，可對(duì)于玩車?yán)吓趥儊?lái)說(shuō)難免會(huì)有點(diǎn)虎頭蛇尾的尷尬。或許，RS e-tron GT才是最完美的那一個(gè)吧。